波音737告别中国，干货看这篇!中国最后一架波音737-300客机退役仪式，历史和未来

2017年5月8日，国内最后一架波音737-300客机将执行最后一个航班CZ3746杭州至郑州，之后将停止商业飞行正式退役。

为此，南航河南航空有限公司邀请市民、飞友、师生、业内等人士代表及媒体记者70余人，举办了2017年南航河南首场公众开放日活动。

这架编号为B-2959的波音737-300型客机，是南航河南公司最后一架退役的波音737-300飞机，同时也是目前国内最后一架737-300客机。

今年2月25日和4月3日，南航河南公司已经分别将B-2575和B-2574两架737-300客机先后退役。2575号飞机已经于4月26日飞往美国，交付用户。

B-2959，国内最后一架退役的波音737-300客机，1996年3月来到南航，1996年6月29日起到南航河南公司服役。

航空之家飞友会组团参加737-300客机退役仪式

今天是它的最后一执行航班飞行任务，早上07：35它从郑州机场起飞到杭州，又从杭州飞回了郑州，12：10顺利在郑州国际机场落地，从而结束了它在南航21年的飞行历程，也预示着中国民航波音737-300客机时代的结束。

南航河南公司自1993年8月17日接收第一架B-2911号波音737-300型客机开始，逐步停飞了原有的国产Y-7飞机，清一色引进波音737-300型客机。到2004年，南航河南公司全部机队的12架飞机均为波音737-300客机。从2005年以后，南航河南公司开始引进新一代波音737-800 飞机，掀起了又一轮的大规模机队更新。

2005年7月26日，南航河南公司引进了第一架新一代波音737-800 飞机B-5022号。之后，以平均每年2-3架飞机的引进速度，越来越多更先进、更舒适、更经济的波音737-700/800飞机加入南航河南公司，而老一代737-300客机也逐渐完成了它们的历史使命，一架一架退出人们的视线，逐渐成为了大家的记忆。国内其他航空公司也如南航河南公司一样，逐步进行着波音737-300型客机的“新陈代谢”工作。

从2005年到2017年4月底，南航河南公司共引进了20架波音737-800 飞机和7架波音737-700 飞机，并完成了12架波音737-300飞机的退租或出售。目前，公司机队规模达27架，预计今年年底机队规模将达到31架。

由于新一代的737-700/800飞机具有技术性能更优良、安全性能更高、旅客的舒适程度更好、运营效率更强、飞机的燃油消耗更少等特点，而越来越多新一代波音737飞机的引进，不但使南航河南公司机队平均机龄降低，而且公司通过更新机队、优化航线和程序、减少燃油消耗等举措，逐步实现公司可持续发展和低碳绿色发展的目标。

B-2959号飞机自1996年6月降落在郑州东郊燕庄机场起，20多年来，作为南航河南公司的“功臣号”飞机，因其优良的性能和故障率最低，所以许多重要任务如开通新航线、专包机任务等都会安排2959号飞机执行。

1997年1月25日，河南首条地区航线郑州至澳门开航；

2000年2月，时任国务院副总理温家宝乘坐南航河南公司专机到河南调研；

2001年12月，巴基斯坦总统穆沙拉夫乘坐南航河南公司专机在中国访问；

2003年5月，郑州至香港出口货物直通航线开通，结束了河南省不能直接通过航空运输出口货物的历史。

24年前，南航河南人曾告别了安24、伊尔14、运-7，今天又将告别波音737-300。波音737-300客机代表了南航河南公司的一个时代，更代表了中国民航的一个时代。

作为中国民航在上世纪90年代引进的王牌机型，南航河南公司开启并推动着河南建设民航大省之路。南航河南公司旅客运输量从1992年的不足10万人次，增长至2016年的近500万人次，执飞的航线由单一的点对点增长至点对点多频次航线和中转联程航线。

波音737-300飞机不但在南航的运输史上建立了卓越的功勋，而且对南航河南公司扎根河南、服务河南作出了重要贡献。

21年，弹指一挥间。在送走老旧飞机的同时，中国民航将以更有竞争力的机队阵容，架起更多、更远的空中金桥。

在这次阳光南航公众开放日活动现场，南航河南公司邀请到了市民、飞友会会员、民航业内人士、东方领航师生、退休飞行、机务人员代表及媒体朋友共75名。

许多代表他们一边拍照留念，一边绕着飞机不停地走走看看，好象他们对2959号飞机有什么悄悄话要说。其中有五位很特别的代表，就是来自郑州的赵可昕、来自乌鲁木齐的李挺伟和广州的于力、邝君豪，这四位旅客几个月前了解到我们公司最后一架737-300客机停飞消息后，通过不同方式向公司询问情况，并提前购买2959飞机的最后一个航班机票，所以他们四位今天是坐着2959来参加活动的。

还有一位特殊的代表就是执行今天2959最后一个航班飞行任务的飞行员王纪军，再过4天，这位南航河南公司为数不多的功勋飞行员也年满60，将最终告别他心爱的蓝天。所以，他提前申请执行2959的最后一个航班飞行任务，他说他要与老朋友2959一块说再见！

旅客代表李挺伟，现在还在乌鲁木齐上高二，他说：“我一直在关注南航最后一架737-300飞机退役的消息。一个月前我还通过南航河南公司官方微博，询问最后一个航班的情况，提前购买了最后一班机票，目的就是为了体验2959号飞机的最后一次飞行。”

李挺伟说接着又说：“我是一位飞行爱好者，就喜欢飞行！南航这次开放日活动非常有意义，我是不会错过的，父母也很支持我，我就想与2959号飞机告个别，真的特别激动和不舍。”

南航专业人士介绍：

飞机的退役计划是航空公司机队规划，乃至整个公司发展规划的重要组成部分。通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年。

目前，国内大部分退役的飞机并非到达了飞机的使用年限，而是根据机队规划到了退役的年限。当然，航空公司也会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素，让飞机提早退役。

目前，国内退役的大部分飞机或出售至国外其他航空公司，或改装为货机，或送回波音、空客等航空制造商；

这架波音737-300客机退役，是得益于中国民航的快速发展和航空客流的增长。

南航正在持续加大运力投入，引进新机型、保持机队更新，为旅客提供优质的出行体验。目前，南航机队规模超过700架，机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。

南航河南公司引进的飞机全是波音737系列，大都采用融资租赁或经营租赁的方式。当飞机达到了租赁使用的年限时，南航会提前做好旧飞机的退租和新型飞机的引进规划，确保生产的平稳运行。

同这架737-300型客机退役一样，近年来，国内航空公司各类机型相继退役的消息很多。2959号飞机停飞后，需要办理飞机退租的各种手续，之后再调机美国。

波音737客机是迄今为止销量最大的商用飞机。波音737-100、200型，是波音早期机型，因性能问题产量不多。而波音737-300、400和500这三种型号则被视为波音737的经典型号，其中300型为标准型号。波音737-700项目，1993年启动，1997年交付使用。

第三代波音737以700型为基础型号，之后，波音发展了600型和800型，分别用于取代500型和400型。之后，又推出了波音737-900ER型。2011年，新一代波音737MAX型推出，为第四代波音737。

从上世纪90年代开始，国内民航大量引进波音737飞机，成为中国民航市场的主力机型。但目前，国内波音飞机机龄普遍年轻，且多为新一代737-700、800机型。

链接：新一代波音737飞机的优点：

新一代波音737-800飞机上采用了天空内饰，将空气回流格栅融入侧壁之内。此举能缩短航空公司飞行前检查所需的时间。同时，由于整合式通风格栅设计和飞机内饰表层添加的减噪材料，客舱也更为安静。

采用新波音天空内饰的新一代波音737飞机后，乘客可以立刻感受到头顶柔和的蓝色天空。这是通过彩色LED的照明系统实现的，该系统提升了客舱带给人的开阔感。由于头顶储藏行李的空间加大而使腿部空间变大，乘客有更舒适的体验。行李舱锁销是双向的，因而更直观和更易于乘客使用。

除了这些乘客可以直接感受到的不同，其实737-800与737-300比较起来，还有很多优势。

第一，燃油的经济性显著提高。737-800采用了燃油效率更高的CFM56-7系列发动机，依托EEC和HMU组合的动力管理方式，功率更大，能达到26000磅推力。

第二，提高了用户的盈利能力。737-800飞机重新优化了机身和机翼的气动力设计。机翼面积更大，能提供更大的升力。加装融合式翼梢小翼后，改善了飞机的飞行阻力。飞机的最大起飞重量和业载能力，明显大于老一代737-300飞机。

第三，更加友好的操纵环境。驾驶舱玻璃化操作界面，采用了五上一下的液晶显示面板，集成飞行仪表显示，让飞行员操控飞行的感觉更好。

第四，客舱货舱容积更大。为旅客提供更舒适的乘机环境。能够提供更灵活的座椅排距和通道尺寸，让旅客进出更方便。货舱容积能够容纳更多行李和货物，提高航空公司利用腹舱盈利能力。

第五，安全性能更好，全面提升了旅客应急救援系统，增加了机载充气救生艇，可满足飞机迫降水面时的逃生机会。ELT和DFDR更先进，提高飞机搜寻救助能力。

1、这个月我也要退休了（王纪军：南航河南公司功勋飞行员）

执行完航班任务，我最后一个下了飞机，抱着领导送来的鲜花，我默默地看着这架陪伴自己21年的737-300飞机很久。

“这个航班是我特意申请飞的，因为再过几天我也要退休了，21年我们朝夕相处，如今我们俩能一块退役，这是我们的缘分。”

我1978年8月进入中国人民解放军第十四航校学习飞行，39年来先后飞过伊尔12、伊尔14、运7、安24、波音737-300/800等多种机型，2003年11月荣获中国民航功勋飞行员。作为南航河南公司成立后最早的一批飞行教员，阔别蓝天，告别自己曾经战斗过39年熟悉的岗位，总会依依不舍。

今天我要对它说：“老伙计，你先我退役，让我们一起说再见吧！”

2、兄弟，珍重–送给B2959飞机（尹珊珊：南航河南公司乘务长）

一连几天都是和B737-300先生一起飞行，小乘务员嘟嘟着嘴，一脸的嫌弃。飞惯了B737-800的小乘务员们总是喜新厌旧，但我的B737-300先生，在我的职业生涯中永远占有特殊的位置。他伴随我一路成长，不管多么恶劣的天气，不管多么难飞的航班，我们不离不弃，他是我的兄弟。

B2959飞机是国内最后一架有待退役的B737-300型客机。从2002年我开始飞行，他就已经在我们南航河南分公司服役。

当年的他是个阳光的小伙子，还未改装公务舱，因此一步入客舱，就可以一眼望尽148个经济舱座位。前舱乘务员座椅与第一排旅客座椅间没有挡板，也让身为新乘的我总是害羞地如坐针毡。

我清楚地记得，一次飞昆明的航班，因天气原因飞机延误了。1排A座坐着一位女士，她时而焦急地询问，时而不满地皱眉。每当她略带怨言的眼神扫向我时，我都紧张得不知所措。

我和她之间无遮无拦，她看我，我就笑，直到她哭笑不得地问：“小姑娘，航班延误这么久，你怎么还笑得出来？”

我强做镇定地回答：“外面这么大的雨，也走不了，哭也是延误，笑也是延误，笑笑好像能让心情更放松些”，旅客听完我的话，竟然开始拿出零食，嗑起了瓜子。

不过每天与不同的旅客相视而坐真的很锻炼胆量，乘务职业赋予我的勇气也许就是从那时开始。

渐渐的，B2959飞机开始越发成熟，首先加装了8个公务舱座位。又过了几年，他再次加装了24个明珠经济舱座椅、衣帽间以及前乘务员座椅与第一排公务舱旅客座椅间的隔板。

舱位等级的明细让B2959飞机摇身一变，有了国际范儿。而衣帽间则极大提高了前舱区域的存储空间，使乘务工作更加方便。我早已不再是当年的那个害羞地小乘，而是可以独挡一面的乘务长。航班中的任何旅客都不会再使我紧张无措。

还是在这架飞机上，一次飞广州的航班中，两位老人带着一名1岁多的男孩乘机。飞机刚起飞，小男孩儿就出现了抽搐的现象，一量体温39.6摄氏度。两位老人哭着喊着让救他们的孙子。我将老人和孩子带入公务舱，一边让老人镇定并按压孩子人中，一边解开孩子衣扣用湿毛巾给孩子物理降温，同时让乘务员将客舱情况报告机长。不到五分钟，孩子安静下来不再抽搐，大家都松了一口气。

老人千恩万谢，一直目睹全程公务舱旅客向我伸出了大拇指。

时间荏苒，一晃十几年过去了。新来的CC（乘务员）在经历过了越来越多的先进机型后，已经越来越不愿与B737-300先生一起飞行。可不是嘛，由于超大的工作量、昼夜不分的工作时间，我的兄弟看上去比我苍老好多。最近这些天，看到微信朋友圈里大家纷纷与他合影告别的照片，我的心里有许多的不舍。

机队在不断扩张，B2935、2936、2946、2952、2983、2941……这些飞机也永远地从我身边消失了。虽然早已知道B2959他要走，但当离别如期而至时，就像要与自己的青春岁月再次做一个告别。

在万米蓝天上，我们曾一起迎接朝阳，一起共揽暮霭；我们曾一起安全将旅客送达千里之外，完成我们职业的使命。如今他又要奔向远方，也许再无缘相见。但我知道，我们依旧飞在同样的蓝天上，再次祝福B2959“起、落、安、妥”。兄弟，珍重！

3、2959吉祥的飞鹰，致敬！（南航河南公司退休老机长赵庚囤）

2959号飞机是1996年6月份从广州调到河南分公司来的，到现在已经21年了。在这二十多年里，它扎根中原沃土，勤勤恳恳不分白天黑夜地飞着，为河南公司的发展和河南的改革开放经济建设贡献者自身的力量。

一花引来百花开，2959从刚调到河南时，公司的飞机只有4架波音737–300，飞行人员总共不到30名，飞行机长不过几个，到现在河南公司已有飞行人员三百多名，飞行机长百十名，飞机增加到27架，河南公司已成了名副其实的大公司了。

737-300机队伴随着南航河南公司机务的成长，见证了南航河南公司机务的拼搏精神。在他们的陪伴下，一批又一批的高精尖人才成长起来。南航河南机务也从一个小小的维护队，成长为具有深度修理能力的维修基地，737-300机队的付出功不可没。

再看看郑州的变化，95年那时的郑州当时用的是老机场，跑道的长度只有2000多米，每次飞机落地是飞机的载重稍大是，还要把刹车选择较大位，再看看现在的郑州，机场是双跑道3000多米长，T2航站楼，停机梁桥近80个，特别是国家提出建立郑州航空港，郑州的航空发展是突飞猛进，郑州市也从当年的普通省会，发展成在全国重点城市，看看今天的发展变化，其中都有2959号飞机不可磨灭的功劳。

当前郑州正以自信的步伐大步的向国家中心城市迈进，自贸区的成立、米字形的大车站、大交通的开建…….，看看现在，想想未来，再过个十年二十年，我们的郑州、我们的河南、我们伟大的祖国，会强大成什么样？我想一定是更加的辉煌灿烂！

谢谢你2959号飞机，感谢你这么多年为河南的发展做出的贡献，南航的所有空地人员会永远把你牢牢的记在心里!2959祝您好运！

再见，亲爱的伙伴！

4、第一偶遇让我爱上了飞行（赵可昕：航空之家飞友会、应届大学毕业生）

2012年2月16日，我人生中第一次飞行乘坐的是南航郑州飞往上海的CZ3591航班，当时执飞的飞机正是这次最后与我们告别的B-2959。从第一次与南航河南公司B737-300一起冲上云霄，我深深爱上了这种出行方式，深深爱上了祖国的蓝天。

课余时间，我常研究民航知识，在电脑上一遍遍苦练技术，在模拟飞行届我也成为了一个B737-300和800的机长。这么多年过去，如今我已经大学毕业生，也正在向成为一位民航人做准备。

我觉得作为一名飞友是光荣的，也是快乐的，正如同展翅高飞的飞机一样，这份爱好带给我的是积极向上，努力向前的勇气和坚持的毅力，从这个角度上，我感恩南航河南，感恩B-2959，感恩737-300。

如今733即将离开我们，所以我特意早早购买了这个航班的机票，目的就是想送送这位老朋友！

5、我与2959飞机的情缘（张以沫：航空之家飞友会、学生）

作为一名飞友，因为开始坐飞机的时间比较晚，一直没有坐过波音737-300这一老机型。

今年年初，在得知全国最后的737-300飞机将在5月初退役之后，我便一直计划着找时间去坐一趟，无奈郑州往返厦门机票价格一直比较高。

直到3月份，正好要去武汉玩，我便利用南航会员日的机会购买了3月22日郑州飞厦门的CZ6231机票，想趁机坐掉733，可无奈的是，在起飞前几天，我突然发现机型改为了73G，原本以为要就此错过。

此时另一位也想坐733的飞友发现21号733有执飞郑州杭州CZ3745/6往返航班，于是我赶紧跟他商量一起乘坐郑州公司执飞的CZ3746航班由杭州飞往郑州，这样我正好能接上22号早上的航班回厦门。

航空之家飞友会代表受到了头等舱待遇，非常感谢南航河南公司，航空文化在此的到发扬光大

于是在3月20号我俩分别从武汉和天津出发前往杭州，21号在杭州一起搭乘了机号B-2959的733。原本以为只有这样一次乘坐机会，没想到在第二天早上去往机场的路上，接到南航APP通知，我乘坐的航班临时更换了飞机，又更换为了我昨晚刚坐完的B-2959。于是我怀着十分激动的心情第二天再次登上了同一架733，而我选的座位又正好和昨天的航班是同一个座位，就这样又坐着同一架飞机同一个位置踏上了回家之路。

这次看到南航郑州分公司举办退役活动，作为一个飞友十分渴望参加，而最后航班正好又是我坐过的CZ3746，飞机也是我坐过的B-2959，非常希望能再次与老朋友相见，一同见证他最后的时光。

6、谢谢你带给我的美好回忆，再见！（李红君，航空之家飞友会，在郑州上大学的云南人）

作为一名在郑州上大学的云南人，这几年没少搭乘B737-300往返于两地间。第一次坐飞机就是B733，从此便让我爱上了飞行开始憧憬蓝天。尽管最后未能如愿学习飞行，但是成功变身为一名飞友即是对蓝天梦想的延续。

15年底我参与送别了东航云南的最后一架733，虽然现在的733已经显得有些破旧，但是它是我飞行梦想的开始，希望能有机会参与送别国内最后一架733，亲自对它说一句“谢谢你带给我的美好回忆，再见”。

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