小飒看这里!如何评价宝马i4？

宝马3月17日发布了i4量产版，据悉今年秋天新车将首先在欧洲上市。

这款车对标的是Model 3，那么两款车谁更强呢？

设计：Model 3很前卫，i4更讨好女性

此前，宝马i4概念车已于2020年北京车展在国内亮相。当时，小飒在小红书发布了几张车辆实拍图，阅读量超过60万，点赞近6000个。小飒发现，点赞几乎80%都是来自女性，而且一致认为“i4的内饰简直太好看了！”

在设计上，宝马i4和Model 3完全是两者风格。Model 3一眼就知道是电动车，封闭的前脸，极致简洁的内饰。宝马i4则延续了很多传统燃油车的设计风格，巨大的双肾格栅，精致的内饰设计。

设计一事，见仁见智，小飒认为，宝马i4更容易获得女性的青睐，而Model 3则符合追求科技范儿的数码达人风格。

电动车的设计，除了好看以外，降低风阻系数也是一个重要原因。Model 3的风阻系数为0.23cd。宝马i4的风阻系数虽然未知，但同源的4系Gran Coupe的风阻系数为0.28cd，最新一代3系风阻系数为0.23cd，宝马如果针对电动车做一些优化的话，i4的风阻系数应该这之间。

平台：Model 3纯电平台，i4油改电

说到平台，宝马i4输了一筹。在去年北京车展上，小飒注意到宝马i4概念车的后排，有一条非常明显的隆起。如果是纯电平台，后排应该是纯平的。

事实也是如此，宝马i4诞生于3系/4系的CLAR平台，CLAR，即cluster architecture的简写，这是宝马的后驱车平台，所有宝马旗下后驱底盘车型，都将出自这个平台。CLAR平台最大的特点就是后驱和轻量化。

但CLAR再牛，也不是纯正的电动化平台，这说明了i4其实是一款油改电的产品。

电动化是智能化最好的平台，如果不是纯正的电动化平台，车辆后期是很难实现FOTA升级的。小鹏、特斯拉为什么股价飙升，电动化只是其一，智能化才是根本。没有智能化，再豪华的电动车，也只是一辆高级老头乐而已。

Model 3出自于纯电动平台，一大优势就在于支持FOTA。记得外国有个杂志曾评价特斯拉百公里刹车距离过长，结果特斯拉反手一个OTA升级，百公里刹车距离就变短了。

Model 3无论是娱乐系统、安全系统还是自动驾驶模块的更新，都能通过实时在线完成，假如车主购买了特斯拉完全自动驾驶系统，后期芯片硬件的升级也都是免费的。

而宝马i4由于诞生于燃油车平台，因此很难实现FOTA，进行在线推送和更新。从最新发布的资料来看，宝马i4只能支持L2级自动驾驶辅助。

续航：Model 3选择丰富，i4就看定价了

Model 3有3个版本，分别是标准续航版、长续航版和高性能全驱版，前两者是单电机结构，而后者是双电机实现四驱。标准续航和长续航版的工信部续航里程分别为468km和668km，电机最大功率202kW，峰值扭矩404Nm，0-100km/h加速时间分别为5.6秒和5.3秒；高性能全驱版的工信部续航里程为600km，双电机总功率340km，总扭矩639Nm，0-100km/h加速时间为3.4秒。

动力系统方面，宝马官方目前仅公布了该车型最高规格版本的动力信息。顶配车型将搭载双电机系统，匹配容量为80kWh的电池组，其综合最大功率为390kW，0-100km/h加速时间将在4秒左右，WLTP续航里程能够达到590km。

宝马i4方面，暂时不清楚是否会推出多个续航版本的款型，但官方公布的WLTP工况续航里程为600km，配备了80kWh的811电池组。同时，i4还将搭载宝马第五代eDrive电驱系统，提供530匹马力的最大输出功率，配备三种驾驶模式“个人”“运动”和“高效”，百公里加速为4秒左右。

充电方面，Model 3的充电功率为170kW，30分钟内就能将电池电量从10%充到80%。宝马i4还将支持150kW充电功率，35分钟可以充电80%。

小飒总结

从续航加速充电等参数上看，宝马i4完全不虚Model 3，操控更是宝马的看家本领。小飒曾试驾过宝马ix3，至今对其操控性能念念不忘，一辆SUV的操控简直比轿车还好。不过，在电动化平台和智能化方面，宝马i4显然和Model 3有差距。加上Model 3已经大规模量产，成本控制能力极强，宝马i4想要打败Model 3，还有一条很长的路要走。