关于一路向西幕后花絮我想说胖哥杨力哈弗H8西游记 第一集（上）（内附胖哥个人微信号噢）

胖哥杨丽，著名汽车节目主持人。

新浪微博粉丝突破160万，《胖哥试车》节目平均单集播放量突破100万。

这是一次祖国大西部风情的领略

这是一次用车轮丈量大地的征程

这还是一次带有私心的美食之旅

这最终将是一次艰难路程

历时一个月

行程12000公里的中国西部大穿越

你 想要同行么？

国产高端SUV在复杂天气、路况以及油品的情况下

胖哥杨力带你，一路向西。

我们，拭目以待。

启程

时钟调整到出发的第一天。

在西部穿越的第一天，我们将从北京到陕西的一个城市。

“说实话心情挺激动的。”

第一是因为，长这么大，第一次要去新疆西藏（虽然已经三十多岁了）。

第二就是第一次去那儿，就设计了一个比较长的，稍微有点难度的路线。也算是一个挑战吧，希望这次能够完成。

这次穿越的车型是哈弗H8、H9。

好了，那么我们要去陕西那个城市呢？

第一站 统万城

这里是陕西省榆林市靖边的统万城。是我们这次游记的起点。

选取统万城为出发点，是因为统万城一定程度上代表了古代中国西域的一种神秘还有历史。

所以这一次就从当年的统万城穿越回到现在，开始进行现代中国，一路向西。

在历史上五胡十六国时期，南匈奴的赫连勃勃大王，在此建立了大夏国。统万城是他的住所，也是当时大夏国的首都。

之后五代时期，统万城被党项人占据，夏太祖李继迁，在这里囤聚势力，跟北宋进行抗争。

虽然西夏建国后，首都建在了兴州，也就是现在的宁夏银川。

但是这个统万城为李继迁积攒势力，起到重要作用。

北宋，宋太宗的时期，赵光义与党项人交战，来到统万城。为了铲除李继迁的势力，下令迁民毁城。

所以我们现在看到的很多地方，残垣断壁，虽然有自然的损坏，但是更多的是当时人为的。

统万城是赫连勃勃勃大王，于公元413年建造，到现在1600多年。

千年的风霜雨雪洗礼后，还得以保留是有原因的——赫连勃勃在铸城墙的时候，采用了一种非常残忍的手段。

当每一个工匠去铸这个城墙的时候。

铸完之后，当着这个工匠的面，用锥子去往城墙里扎。如果能扎进一寸，那么就把这些，铸造这一面墙的工匠全部杀死。然后将尸骨一起埋到城墙里，一起铸起来。

所以你想想谁敢偷懒，谁敢说耍心眼啊！自己的命就在这里面，如果不好好做······

这儿，这儿都变成豆腐渣了。

它用无定河的沙子铸成。当时铸完之后，通体雪白，从远处看白刺呼啦的，太阳一照够晃眼，当地人把它叫做白城子。

这是到目前为止，匈奴留在世界上唯一的一座建筑。

离开统万城之后······

测评

向西部继续进发，路上遇到了突然而至的大雨，雨过天晴后，我决定体验一下这辆哈弗H8

噪音控制

H8一个比较好的地方就是噪音的控制。

这个发动机声音控制的还挺低，即便在四五千转的时候，也没有特别的嘈杂，就是被压得很好。但它这种和福特的被闷在里面还不一样。

福特是发动机本体刻意的把声音闷在里面，而H8是好像使用了比较厚实的隔音棉啊等等一系列的隔音措施， 使得这个噪音比较小。

除此之外，胎噪还有风噪在时速120公里也真没多大，控制得不错。

4轮独立悬架

相比H9，H8使用了4轮独立悬架，所以悬挂也是更舒服一些。H9整体桥跳动的时候对车身，影响比较大。H8对于细小的震动，比如地面上类似于沥青的那种接缝，应该是咚咚两下就过去，对车身应该是不牵连的。

但是这辆车还是稍微的有点晃，这是对它要求比较高的说法，其实也还是挺舒服的。

模式

H8的动力传动装置跟H9一样，2.0T发动机，采ZF的六变速变速箱。

它有四种驾驶模式——运动、经济、雪地和标准。

标准模式下，油门头段的虚位很大，回馈力度不是特别强。其次在标准模式下，油门、变速箱响应不是特别积极。如果按照日常开法，驾驶起来感觉很肉，其实并不是肉，主要是调校反应不是那么激进。

运动模式下，就是降一档，转速从2000多变到3000，油门响应也不是变得特别灵敏。只是这个以刚才的那种驾驶方式，相同的幅度去踩，相同的速度，相同的深度，它更容易降档了，但是并没有说变得特别敏感。

内饰

H8的内饰和H9风格基本相同。一些细节的布局不一样，也是那种非常大气厚重的那种感觉，各个地方都很粗壮，都很这种像是宫殿，或者说这种礼堂一样的布局、风格。

但是相比于H9,它的这个内饰的中控台，你能明显看到往下降了很多，很低矮。好处自然就是，能够换来很好的这个前部视野，风挡面积向下延伸了不少，所以开起来整个视野很好。

不好的地方就是有的太靠下了，有些操控的地方，比如说空调，当你这个开车用的时候，或者说尤其是停车用的时候，当这个变速杆挂在P档的时候，是会挡住想当大的一部分空调的按钮的。

操控的话，你还得绕过它去摁，稍微有点不太方便啊。这就是这个中控台下沉带来的这个利和弊。

动力

来说说这辆车的动力，基本上这个160千瓦，324牛米，对它来说，不算太大的马，中马拉比较大的车。

现在H8整备质量，超过2吨，所以动力参数相对与车重来说，不是很有优势，即便是在运动模式下，油门到底，降档反应还是有点慢，中后段就是慢慢悠。如果这条高速公路笔直的没什么车，你慢慢悠上去还是没什么问题的，如果你要想开的稍微痛快一些，它可能会让你有点着急。

H9是基本上属于硬派越野了。

H8没有低速挡，四个轮都是靠电子限滑。进入新疆西藏之后，路况并不熟悉。一旦遇到真的坑洼的路，或者现在雨季，如果塌方，可能就真得真刀真枪的往前拼往前过了。

不知道H8到时候行不行，H9倒是让我吃下一颗定心丸。除了H9的整体桥，大梁，低速挡之外。它还有绞盘，绞盘我认为是属于外力自救，要比三把差速锁， 靠自己的内力自救，更让我放心。

所以有了这个绞盘，哪怕它的后桥差速锁，是LSD的，没有三把机械锁，我也觉得更放心。

退一步说，假如说给我一个牧马人，这个rubicon。我觉得我可能会挑H9，不挑rubicon。毕竟它有绞盘就觉得放心了很多。

而且我们还带了两个拖车绳，一个6米长，一个12米长，这就18米了，它的绞盘原厂是30米，这就将近50米了，50米范围内，随便找个大石头或者大树什么的，一抱然后就能脱困了，挺安心的。

疑问

有一个奇怪的地方就是，这辆车这个续航里程。

刚才跟我们后面那个开H9的章老师说了一下，续航里程显示的数足足比它多了一百公里，也不知道因为什么。

而且看了一下平均油耗也都是，差不多是十二点多，开高速，所以它到底是怎么算的呢？或者说是怎么回事呢。有待继续观察。

驶离统万城，小评完哈弗H8，

胖哥的“一路向西”将去向何方？

路途中又发生了什么？

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