波音737告别中国看这里!告别云南 波音737-300“功成身退” 30年安全飞行创纪录

推出水门事件

17日上午，巨大的闸门划过阴沉的天空，倾泻在一架名为B-2986的波音737-300飞机上。

这一次，不是为了迎接它，而是向它挥手告别。这是东航云南公司最后一架退役的波音737-300型客机，随着它的退役，标志着中国第一个737-300机队正式退出现役。从1985年11月28日那天，中国民航第一架波音737-300型飞机降落在巫家坝机场，到17日它的正式退出。波音737-300型客机可以说陪伴了云南旅客30年，也见证了云南民航发展的30年。你是否还能记起，当年乘坐着它，第一次从巫家坝飞向北京、飞向上海，乃至后来飞向更多、更远的地方？

12时许，随着引导车将它缓缓拉出东航机库，它即将挥别云南这片翱翔了30年的热土。那瞬间，曾与它相知相伴几十载的机长们的脸上，也纷纷流露出不舍之情。告别时，波音737-300型也给云南人留下一个完美的背影——30年安全飞行的记录，为它的“功成身退”画上了完美句号。

时间档案

云南民航发展从波音737-300开始

1985年11月28日，伴随着巨大的引擎轰鸣，中国民航第一架波音737-300型飞机降落在巫家坝机场时，整个巫家坝的人潮沸腾了，全国所有媒体的焦点都汇集于此，发端于上世纪20年代买飞机、办航空的云南航空梦，继驼峰航线和飞虎队后有了新的起点。正是用“土特产”4000余吨锡，换来的中国最早的波音737-300客机，开启了那个时代的彩云之南民航强省之路。

1986年1月9日10点30分，云南省航空公司的波音客机终于迎来了首航。首飞北京返航后，又接着开辟了飞往上海、广州的新航线。就这样，737-300带着云岭各族人民的希望，不断开辟了众多国内外航线。原云南航空公司副总经理段生虎告诉记者，波音737-300机型，不但对云南省，就对全国来讲，从民航业来说都是一个很大的带动作用，可以说云南民航的真正发展，机队规模的不断扩大，就是从引进波音737-300机型开始的。

30年的时间，恍然而过。东航云南公司运输总周转量由不足亿吨公里增长至超过15亿吨公里、旅客运输量由不足50万人次增长至近1200万人次、执飞的航线由单一的点对点50条增长至目前的近百条点对点多频次航线和近千条中转联程航线……乘坐飞机，云南人不仅飞向了全国和东南亚，还直接飞到了东亚、南亚和西亚。“陪伴了30年的老朋友要就此告别，真的很舍不得。让我印象最深的就是2015年10月17日晚夜幕刚刚降临之时，最后一次送别B-2986，它即将飞往保山，完成它最后一个载客运营的航班任务。当我看着这架即将离开我们的飞机，不舍的情绪在心中蔓延。”东航机务工程师王云富说。

亲历见证

张正平（飞行部波音三分部机长）

从苏式老飞机到波音的震撼

作为云南公司最早改装波音737的飞行员之一，我的波音机型飞行时间已近28000小时。1987年，我有幸被云南航空公司选拔为第三批从安-24机型改装737机型的飞行员，赴美国进行改装训练。从老式苏制飞机改装为先进的波音飞机，对我的挑战是巨大的，更强的英语沟通能力、更为扎实的飞行、电子等理论基础以及急需提高的个人综合业务素质，都成为改装过程中的一道道难关。经过艰苦努力，1991年，我终于成为了一名合格的波音737机长。

直到现在，我还记得第一次驾驶波音737-300型飞机遇到故障的情形。1990年我从昆明飞往广州，当时碰到一个故障，飞机落地时减速用的襟翼，按规定落地之前要全部放出来。但是当时那个飞机降落时放到一半就放不出来了。还好，当时有老机长立刻复飞一圈，在空中检查故障，一个个项目做完，在第二次降落时襟翼就完全放出来，终于在广州安全落地。

罗林国（原云南航空公司副总经理）

改造汽车千斤顶换飞机轮胎

过去苏联飞机试车，都是由老师带，而波音公司就不提供这个服务。飞机在外地过夜出现问题，修理后就需要试车，我们的机务工程师只能一点点摸索。

当年，波音737-300型飞机到了，但是很多零件和设备没有到，训练10多趟下来，轮胎就要换，但是没有分解工具，于是，我们改造重型汽车千斤顶，想想看，一架空飞机50多吨，我们就用20多吨重型汽车千斤顶进行改造加宽，终于把飞机的轮胎给换了下来。 （记者 曹婕 实习生 钟宏伟 文 通讯员 解超 摄）