王冠个人资料，干货看这篇!可能是最成功的日系车 丰田皇冠编年史

丰田皇冠，你觉得这辆车怎么样？对于很多20-30岁的人来说，皇冠是他们认识的第一辆豪华轿车之一，对于年龄更大的人，尤其是生活在我国南部地区的人来说，皇冠可以说是对轿车的第一个认识。

70年代末期，一批皇冠轿车落户深圳广州作为出租车使用，与标致505、桑塔纳一道，皇冠是国人对高级轿车的最早认识。但大家是否有曾想过，皇冠在它的生命周期内，到底都经历了什么？今天，让我们来历数皇冠的14代车型变更。

第一代（1955-1962）

1955年，第一代皇冠诞生。当时皇冠诞生的目的，是为了迎合日本政府关于战后民用车发展的需要。与差不多同时期的陆地巡洋舰军车出身不同，皇冠从一开始便定位为私人购买的轿车，这就让皇冠的悬挂需要设计得更舒适，同时更耐用。初代皇冠由一台1.5L直列4缸发动机驱动，最大马力40匹，悬挂采用前双A臂独立悬挂、后硬轴悬挂设计，定价并不高（战后轿车普遍定价不高，太高了根本没人买），受到了市场的欢迎。初代皇冠生产到1962年正式宣布停产。

第二代（1962-1967）

1962年，第二代皇冠发布，得益于日本经济的复苏，人们的购买力开始得到提升，第二代皇冠相比第一代，在车身尺寸上放大了不少，内饰也变得更豪华。根据日本方面资料，第二代皇冠的内饰设计参考了很多美国福特Falcon车型的设计元素，也正是从这一代开始，丰田方面正式把皇冠定位为豪华大型轿车。动力方面则由一台2.0L直列6缸发动机驱动，平顺性相对初代更好。

第三代（1967-1971）

第三代皇冠在机械上和前代基本差别不大，但外形经过重新设计，配置更好动力也更强劲。在这一代中，首次出现了电动车窗、后座独立收音机、全车空调等当时绝无仅有的豪华配置（当时能有空调，还有电动车窗已经是极其罕见的了）。也正是在这一代，皇冠开始出口至新西兰（有趣的是，陆巡第一次出口的国家也是新西兰），这是皇冠首次出口。目前在日本国内，仍然能看到有车况良好的第三代皇冠在运行当中。

第四代（1971-1974）

1971年，第四代皇冠问世，排量2.6L的4M型直列6缸发动机也是首次搭载在这台车上。当时，皇冠已经成为日本国内最负盛名的高级轿车之一。丰田开始试着出口这代皇冠车到美国，但销量非常惨淡，最终丰田不得不以另外一款轿车来代替皇冠在美国的地位。这代皇冠有些很有趣的设置，第一，后备箱可以通过驾驶员把启动钥匙拧到最左边开启，而不需要走下车了；驾驶座下方有个踏板，踩一下，收音机就会自动开始搜台，这在当时是很人性化的设计，当然在现在看来就有点不伦不类了。

第五代（1974-1979）

相信在80年代初看过一部叫《血疑》的日本电视剧的人多多少少都会对这代皇冠有点印象。第五代皇冠诞生于1974年，发动机仍然是前代的2.6L 4M引擎，但加入了丰田的TTC排放控制系统，排气管也加入了三元催化器。

第六代（1979-1983）

这代皇冠发动机升级到2.8L，型号为5M，从这一代开始，皇冠开始进入我国市场，时至今日，仍然能很偶尔地发现一台还能跑的六代皇冠，相信大家看图片，也应该对这代皇冠有一丁点儿的印象吧。

第七代（1983-1987）

这是皇冠彻底走进我国的一代，也是人们对皇冠认识最深的一代。7代皇冠型号为S120系列，进口国内的有2.8L和3.0L型号，7代皇冠的后期型曾经占据了我国各大城市的每个角落，广东地区的人给它起了个外号“皇冠2.8”，指的就是这一代。如今，7代皇冠多数已经步入报废期了，但仍然有相当一部分健康的120系在马路上奔跑着，一些老车爱好者也是到处寻找，但要说到皇冠在我国真正的全盛期，还得继续往下看。

第八代（1987-1997）

这是皇冠历史上最成功的一代，也是生产周期最长的一代。代号S130系的八代皇冠，几乎成了所有人心中对皇冠的最大印象。很多很多人坐过的第一台高级轿车，就是八代皇冠。再去介绍它的性能配置已经意义不大了，也许你曾经的座驾，就是一台八代皇冠，也许你身边，往往就停着一台。就算远在香港，他们当时的出租车，也是清一色的八代皇冠，八代皇冠取得了皇冠历史上前无古人，也是后无来者的巨大成功。

第九代（1991-1995）

在前辈的强大光环下，第九代皇冠显然存在感被大幅削弱了，就算在配置和动力上继续升级，但也难掩前辈的巨大光环，最终，这一代皇冠在没啥存在感的情况下，被下一代接棒。

第十代（1995-1999）

也是短命的一代，外形还保留着八代影子的十代皇冠被批诚意不足，尽管丰田已经很努力地把这一代车型打造得更舒适更安静，但无奈地，在八代的强势下，十代皇冠，最终也难逃9代命运。到此为止，皇冠最辉煌的时代，正式宣布结束。

第十一代（1999-2003）

这一代对于国人来说非常陌生，因为国内没有进口，同时，奥迪A6等德系对手开始发力，十一代皇冠遇到了前所未见的巨大挑战，即使在日本国内，皇冠也受到了来自日产和本田的强力挑战，而外形相对保守的皇冠，逐渐被时代大潮所抛弃。

第十二代（2003-2008）

这是皇冠洗心革面的一代，丰田认识到皇冠当前存在的诸多问题，推出了一代彻底革新的皇冠，这代皇冠从里到外的改变之大，在皇冠历史上也是极为少见。面对更年轻的对手，12代的外观变得更有时代感，车厢也变得更明快。随着一汽与丰田的合作，12代皇冠正式在国内实现国产，这是第一代国产皇冠，也是目前能见度最高的皇冠。作为奔驰E级、宝马5系和在中国拥有巨大优势的奥迪A6的对手，12代皇冠成功地从它们手中抢到了一些用户。

第十三代（2008-2012）

当然了，这代皇冠是必须在国内国产的，13代皇冠与2008年在日本发售，一年后在中国国产，配置啥的继续提升，继续追着德系双雄（宝马5和奥迪A6，没E级什么事）跑，是的，即使丰田怎么努力，13代皇冠相比它的两个德系对手仍然有差距。2012年，14代皇冠在日本发售，同年，一汽丰田把13代换了个14代的前脸，作为升级版继续发售，也是在这一年，钓鱼岛事件爆发，日系车销量全线暴跌，原本的14代皇冠国产计划被迫推迟。

第十四代（2012至今）

2012年，14代皇冠在日本亮相，新车更加高大上，对德系三雄（对，E级追上来了）继续构成更大的威胁，但由于中日摩擦升级，直到今年，一汽丰田才在广州车展上公布国产的14代皇冠，这比日本本土，足足晚了2年。

（资料支持：wikipedia）

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