【沃尔沃c90】试驾XC90为梦想生活而生守护您身边人

无可否认，新能源车已然成了当下不可逆的发展趋势，不管你是否承认，大街上的绿牌车就是这般迅雷不及掩耳之势地影响着我们的生活。新世界的来临，传统汽车品牌以往在燃油机领域所获得的成就放在如今似乎也不太可行，面对着各种新势力的冲击，这些传统汽车品牌在新能源领域的脚步总显得有点迟缓。

在去年，沃尔沃也历经了一次几乎遍及旗下全系车型的小改款，新车整体的变动都不大，主要的是很多车型都加上了48V轻混系统，沃尔沃的电气化步伐，比起其它很多品牌都要来得迅速，这本身就挺符合沃尔沃本身环保、以人为本的理念，就正如这台新款的XC90一样。

如果不是那个“B6”的尾标，几乎很难想象眼前这个大家伙已经是小改款之后的车型，一切都是熟悉的味道，无论是辨识度极高的“雷神之锤”，还是彰 显整车张扬气场的三围尺寸，XC90永远都是给人透露出一种看着简约，但绝不简单的感觉，很符合这个级别车主的独特气质，出入高档场合也完全没有问题。

尽管历经改款，沃尔沃依旧没有对XC90这套家族内饰进行大改，依然是简约如初，摒弃所有它们认为浮夸的东西，而作为旗舰车型所应有的豪华和高级的氛围，则通过高档的材料以及精湛的做工来营造。

除此之外，改款后的XC90，能够看得到的变化也许就是全系车型终于用上的电子换挡杆，不过同样地那个尊贵的水晶挡头，却只会在高配的两个车型上才会出现。众所周知，沃尔沃是一个在音响系统同样有追求的品牌，尽管这台B6的智逸版并没有任何的标识表明它的身份，但同样展示出了不俗的听觉享受，至于高配版上的宝华韦健，其实不用我多说，百万以下几乎很难找得到一套比它还好的原装音响了。

6变成了B6，其实也就加入了一套48V的轻混系统，其依旧搭载的是一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，功率300马力，相较于之前的T6有所下降，不过峰值扭矩却有了些许提升，达到了420N·m，与之匹配的也是熟悉的8AT手自一体变速箱。

48V轻混系统对于整车动力的提升几乎可以忽略不计，可以明显感受到的是起步时的动力输出确实轻快不少，速度起来之后整体与之前的T6差异并不大，它并不是那种爆发力很猛的车型，只不过在转速上去机械增压完全工作的时候，那种充足的动力储备会给到人一种大排量发动机的底气，整体的调性非常符合其本身的定位。

不过48V轻混系统的加持还是有其积极意义的，首先是B6的XC90明显在启停阶段的动力衔接更加畅顺，发动机停机和重启的动作来得更为轻微，提升了整车的舒适性。另外轻混系统的加入也在燃油经济性方面有了一定的建树，实际正常的城市路况驾驶，综合油耗在12L/100km，这对于它的体型重量来说，还是相对不错的。

尽管历经改款，沃尔沃依旧没有对XC90这套家族内饰进行大改，依然是简约如初，摒弃所有它们认为浮夸的东西，而作为旗舰车型所应有的豪华和高级的氛围，则通过高档的材料以及精湛的做工来营造。

除此之外，改款后的XC90，能够看得到的变化也许就是全系车型终于用上的电子换挡杆，不过同样地那个尊贵的水晶挡头，却只会在高配的两个车型上才会出现。众所周知，沃尔沃是一个在音响系统同样有追求的品牌，尽管这台B6的智逸版并没有任何的标识表明它的身份，但同样展示出了不俗的听觉享受，至于高配版上的宝华韦健，其实不用我多说，百万以下几乎很难找得到一套比它还好的原装音响了。

6变成了B6，其实也就加入了一套48V的轻混系统，其依旧搭载的是一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，功率300马力，相较于之前的T6有所下降，不过峰值扭矩却有了些许提升，达到了420N·m，与之匹配的也是熟悉的8AT手自一体变速箱。

48V轻混系统对于整车动力的提升几乎可以忽略不计，可以明显感受到的是起步时的动力输出确实轻快不少，速度起来之后整体与之前的T6差异并不大，它并不是那种爆发力很猛的车型，只不过在转速上去机械增压完全工作的时候，那种充足的动力储备会给到人一种大排量发动机的底气，整体的调性非常符合其本身的定位。

不过48V轻混系统的加持还是有其积极意义的，首先是B6的XC90明显在启停阶段的动力衔接更加畅顺，发动机停机和重启的动作来得更为轻微，提升了整车的舒适性。另外轻混系统的加入也在燃油经济性方面有了一定的建树，实际正常的城市路况驾驶，综合油耗在12L/100km，这对于它的体型重量来说，还是相对不错的。

尽管历经改款，沃尔沃依旧没有对XC90这套家族内饰进行大改，依然是简约如初，摒弃所有它们认为浮夸的东西，而作为旗舰车型所应有的豪华和高级的氛围，则通过高档的材料以及精湛的做工来营造。

除此之外，改款后的XC90，能够看得到的变化也许就是全系车型终于用上的电子换挡杆，不过同样地那个尊贵的水晶挡头，却只会在高配的两个车型上才会出现。众所周知，沃尔沃是一个在音响系统同样有追求的品牌，尽管这台B6的智逸版并没有任何的标识表明它的身份，但同样展示出了不俗的听觉享受，至于高配版上的宝华韦健，其实不用我多说，百万以下几乎很难找得到一套比它还好的原装音响了。

6变成了B6，其实也就加入了一套48V的轻混系统，其依旧搭载的是一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，功率300马力，相较于之前的T6有所下降，不过峰值扭矩却有了些许提升，达到了420N·m，与之匹配的也是熟悉的8AT手自一体变速箱。

48V轻混系统对于整车动力的提升几乎可以忽略不计，可以明显感受到的是起步时的动力输出确实轻快不少，速度起来之后整体与之前的T6差异并不大，它并不是那种爆发力很猛的车型，只不过在转速上去机械增压完全工作的时候，那种充足的动力储备会给到人一种大排量发动机的底气，整体的调性非常符合其本身的定位。

不过48V轻混系统的加持还是有其积极意义的，首先是B6的XC90明显在启停阶段的动力衔接更加畅顺，发动机停机和重启的动作来得更为轻微，提升了整车的舒适性。另外轻混系统的加入也在燃油经济性方面有了一定的建树，实际正常的城市路况驾驶，综合油耗在12L/100km，这对于它的体型重量来说，还是相对不错的。

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