【汉南达】2.0T的新汉兰达来了。是为了市场不得已，还是丰田留下的杀手？

该来的还是会来的。广汽丰田终于正式宣布，新的汉兰达将推出380T型号，即新的汉兰达2.0T版本。

此前，有人推测，新的汉兰达可能发出2.0T版本的声音，混合动力车型不能完全满足中国市场，或者认为新的汉兰达价格太高，需要创造2.0T版本更低的门槛。事实上，这真的是丰田因为市长/市场而被迫妥协的吗？

2.0T的第四代汉兰达的亮点是什么？

从工信部的申报图来看，2.0T的新HANANDA尾部有D-4ST和AWD标志，这意味着除了2.0T发动机外，还有4驱动器系统。这种配置确实符合潜在消费者的要求。毕竟汉兰达在土路路面上跑的性能不能称赞，野营野餐还不错。上山下乡有点悬。只有做四种驱动器，才能说得更稳定。同时，在丰田比赛中剔除了重视城市使用环境的潜在消费者后，2.0T的汉兰达也不得不采用这种位置。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

有趣的是，代号为S20A-FTS的新发动机的最大输出功率达到182千瓦，与以前的型号相比，8AR-FTS发动机有了很大的提高，油耗数据也更漂亮。更值得注意的是，S20A-FTS发动机是进口的，质量必须得到保证。Direct Shift 8速水体变速箱和DTV动态矢量四驱动器系统集，规格不低。

仔细一看，2.0T的新汉兰达本来是以米色、黑色装修为基础，增加了棕色装修，这显然是为了迎合更多消费者。毕竟，如果单纯是为了降低门槛，就不必再做新花样了。

为什么要拿出2.0T版本？

从搜狐汽车收集、整理的数据来看，新汉兰达车型自去年6月上市以来，销售额几乎上涨，同时也出现了很多加价新闻，2022年，汉兰达的销售额呈下降趋势。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

实际上，从今年开始，2.0T的老汉兰达车型将不再进行大规模的攻略销售，汉兰达车型的整体销量将下降。但是，由于2.0T老汉兰达型号的销售率高，恐怕从去年开始，2.0T新汉兰达已经在计划的路上了，现在2.0T老汉兰达型号逐渐停产，更不用说2.0T新汉兰达的产品实力仍然比以前的型号好得多。

当然，国外新的汉兰达车型有2.4T和3.5L的纯燃料动力，但中国市场上这种动力规格的位移太高，一个月前部分轿车购置税通知也不能便宜2.0L以上排放的车型。

2.0T的新汉兰达竞争力如何？

汉兰达之所以成为这个级别的标杆，出色的空间利用率是优点之一，全面实力、较少短板也是重要原因，维修和使用成本也不是很高。从整体来看，保修率相当可怕，很多4S店也有那边的加成销售车。

但是，以前的新汉兰达车型由于混合系统必须配备的电池，在一定程度上影响了保证率。毕竟电池寿命比发动机短得多，更换混合动力系统电池的成本也很高，所以丰田的混合动力技术再怎么发展，国内即使有近20年的普锐斯车型在路上行驶，也不能完全消除消费者对电力系统的担忧。

第二，混合系统在启动时很安静，但当需要走出地面爬坡、高速超车时，发动机干预的噪音可能会显得很大，很多人都能感觉到。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)的确，安静的图书馆里有手机铃声一样容易引起反感，但在热闹的夜市里，几乎看不到相同音量的手机铃声。这就是混合动力系统工作对比造成的不足。(大卫亚设)。

最后，混合系统的成本高也是现阶段难以解决的问题。

因此，针对上述担忧，需要在产品线中添加新的2.0T型号进行补充，才能圆满解决问题。毕竟，这种市长/市场需求几乎是刚性的，想要卡威汉兰达并不是理想的ONE，更多的消费者可以比较大众途观L、别克安科威等合资燃料车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

我们相信丰田的这个决定是正确的。最后，汉兰达的双胞胎兄弟皇冠六方也申报了2.0T版本的车型。

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