【gx2】弗里斯通冰艺客XG02体验：冬天胎儿的自我修养

作为一个在广东长大的南方人，我两年前在美东过圣诞节，才第一次有冰雪天驾的经历。下了一整天的大雪，路上的积雪没有穿过脚踝，第二天出门的时候已经基本上被除雪车清理干净了，但仍然有残留的积雪和冰。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

上路后不久，在红灯时，我按照平时的力量刹车，突然车的后部不安地向右横向晃动，仪表上的ESP灯一直闪烁，但车速并没有下降多少。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Linux)幸运的是，旅行前专门知道冰雪驾驶的注意事项，所以不会惊慌到惊慌的程度，稍微放松刹车，转向，使用发动机制动和轻便刹车力使汽车稳定地停下来。(威廉莎士比亚，温德萨默，旅行名言)。虽然红灯结束后的开始格外平稳，但那条路上结了很多冰，车辆仍然免不了不安的横荡。只是没停车的时候那么夸张。(大卫亚设，Northern Exposure)那次经历给我留下了深刻的印象。特别是刹车的时候，车辆瞬间失控的感觉真的让没有经验的人瞬间变得空荡荡的。

显然，我从美国租的这辆车没有安装冬季轮胎。在以后的冰雪试车活动中，我再也没有体验过如此难以控制的车辆。因为为了安全，制造商们会提前用冬季轮胎更换冰雪试车车辆。亲身体验两者差异的人会发现，冬季轮胎在冰雪路面上对车辆制动性能和弯道控制力的提高是巨大的。低温下专用轮胎花纹设计和胎面更柔软的冬季轮胎具有四季轮胎无法比拟的抓地力。

但是，由于储存不便、汽车成本增加、民众意识不强，冬季轮胎目前在我国主要市场仅限于黑龙江省、内蒙古北部地区、新疆北部地区，在吉林省、辽宁等需要使用冬季轮胎的省份，实际冬季轮胎更换率很低，甚至有些人冬季轮胎更换

面对小众市场和部分消费者的偏见，普锐斯通在今年冬天即将来临之际仍然推出了冰客系列的最新一代——冰客XG02，不断提高产品性能。熟悉国内冬季轮胎市场的朋友都应该知道冰艺客系列的轮胎。自1988年诞生以来，自2005年国内引进以来，进行了6次刷新。根据官方给出的数据，目前冰艺客系列在国内的市长/市场份额为11%，是国内最受欢迎的冬季胎儿之一。

冰艺客系列轮胎最大的技术优势是使用了发泡橡胶技术，同时橡胶的柔软度更好，轮胎在雪道上行驶时，花纹被压得变形更大，按压更大的雪柱可以为轮胎提供更强的推力。同时泡沫橡胶技术在长时间磨损后仍能保持轮胎的柔软和弹性，使长期使用性能更稳定。(大卫亚设)。

据用户对中国北部14个冬季轮胎主要消费城市的调查结果显示，普里斯通此次推出的新产品XG02具体提高了轮胎的冰路性能，与上一代XG01相比，冰路制动距离提高了10%，湿路制动距离提高了7%，寿命提高了10%，使用年限为5年。

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为了达到性能提升的效果，XG02主要优化了细缝花纹的间隔，并且增大了花纹块与地面的接触面积，提升轮胎的抓地力。同时，全新的W型花纹设计，可以有效地增加制动过程中花纹块的刚性，减少蠕动，缩短刹车距离。

另外，由于制造工艺的限制，冰锐客系列轮胎在新胎状态下，最表面一层其实还是普通橡胶，而非前面提到的发泡橡胶。通常这一层普通橡胶要跑2000公里左右才能磨掉，才能获得更好的冰雪路面抓地力。为了提升新胎状态下轮胎的抓地力，XG02在这一层普通橡胶表面制造了大量的细微气室，肉眼看上去就像是做了“磨砂”处理，在行驶时，这些细微气室可以吸收冰面上的水膜，提升轮胎在冰面上的性能。

理论上性能提升得再多，终究还是要用实际的表现来说话。这次新品发布，普利司通特地在哈尔滨租下了一个室内滑冰场，设置了一条小型赛道，并且带来了三台型号相同的前驱奥迪A6L，分别换上了XG02和另外两个品牌的同尺寸的冬季胎，让我们亲自对比对比。

需要注意的是，本次使用的三套轮胎虽然都是新胎，但XG02已经提前将表层的普通橡胶磨去，露出发泡橡胶层以获得更好的抓地力，而另外两套轮胎没有使用发泡橡胶技术，所以不需要做特殊处理。

在光溜溜的滑冰场上开车，难度系数完全超越了任何一次冰雪试驾活动，并且由于场地较小，整个试驾过程下来，最高时速都不会超过25km/h，但是就是在这样慢的速度下，依然能体验到三款冬季胎性能表现的差异。

在起步时，搭载了XG02的试驾车表现与1号对比车不相上下，轮胎经过轻微打滑就能轻松起步，但是XG02行驶在冰面上质感会更好一些，1号对比车行驶时颠簸会更大一些。在这个环节，2号对比车表现较差，起步打滑比较厉害。

在紧急制动的环节，可以感觉到装上了XG02的试驾车在全力踩下刹车踏板时，给人的主观制动信心更强，虽然ABS一直在工作，刹车踏板不断地传来抖动，会让人感觉到不安，但车的减速是很线性的，而且也没有发生较大幅度的横向摆动。

由于无法保证每次测试刹车的起点和起始速度都完全相同，活动现场我们无法精准地测出三台车制动距离的差距，但是经过多个媒体反复多次的测试，还是可以得出搭载XG02的车辆制动距离明显更短的结论。两台对比车虽然在紧急制动时也不会发生大幅度的横向摆动，但是目测刹车距离明显更长，试驾时主观的制动信心也要弱一些，特别是1号对比车，在紧急制动时车辆向前的滑动比较明显，制动距离比其他两台车要长不少。

不过，过弯时，这台1号对比车反而是给人信心最强的，弯道的指向性更好。经过三款轮胎的胎面对比，我认为可能是因为1号对比车使用的冬季胎两侧的花纹块表面有搓板式的结构，表面很粗糙，在冰面上低速转弯时，物理结构提供的抓地力提升可能会比材料带来的抓地力提升更为明显。而另外两款冬季胎花纹块表面摸上去手感明显比较平滑，低速转弯时虽然也能给人较好的操控信心，但指向性会比较模糊。

随着民众安全用车观念的加强、消费能力的提高、冬季胎性能的提升和冬季胎储存服务的普及，相信慢慢的会有越来越多的北方用户愿意换上冬季胎。普利司通的这款冰锐客XG02将在9月末全国上市，总共提供22个规格可选，可以适配市面上大多数的热门车型，并且在上市初期还有抽奖活动，有需求的朋友可以去普利司通官网了解了解。至于这款轮胎在实际道路上的表现如何，只能等到今年冬天冰雪试驾时才能知道了。