【大众l1】大众1升汽车2015

大众1升汽车2015

大众XL1(1升大众)是大众生产的两个人有限地生产柴油动力插头混合动力汽车。XL1汽车在1升柴油(加仑-imp/280英里)下行驶240英里/加仑-美国)至100公里的同时，适于道路和实用性。[4]为了实现这种经济性，使用轻质材料、流线型车身、为经济性设计和调整的发动机和变速箱。概念车于2009年首次改装为L1[5]，2011年再次改装为XL1。

从2013年年中开始限量生产250台，起步价为111，000欧元(约119，000英镑)。大众XL1插头柴油混合动力汽车仅在欧洲上市，5.5千瓦锂离子电池的总电寿命里程为50公里(31英里)，[3] NEDC循环中的燃料经济性为0.9升/100公里(310英里/加仑-imp)，排放量为21。

原型

2002年4月，时任管理委员会主席费迪南德皮耶希(Ferdinandpich)在大众股东大会上推动了沃尔夫斯堡和汉堡之间的概念车，原型大众1升概念车向大众展示了这一概念车。

为了空气动力学，汽车座椅不是并排的，而是连接两个。没有后视镜，使用照相机和电子显示屏。后轮靠近，允许流线型车身。整体空气动力学阻力最小，因为阻力系数和前面积都很小(请参见阻力方程)。风阻系数(Cd)为0.159，[4]，普通汽车的风阻系数为0.30-0.40。

汽车的外部尺寸为3.47米长、1.25米宽、1.10米高(3.6英尺)。有80升(2.8立方英尺)的储存空间。这辆车有飞机罩、平轮罩、腹部罩，使气流变得柔和。发动机冷却通风孔只有在需要时才会打开。

1L Concept Replica，位于德国AUTOVISION传统和论坛博物馆。

为了减轻重量，这辆车使用镁合金子框架上未涂漆的碳纤维表皮。单个部件设计为重量轻，包括发动机、变速器、悬架、车轮(碳纤维)、刹车(铝)、轮毂(钛)、轴承(陶瓷)、室内装饰等。空车重639磅(290公斤)。

车身和车架设计为挤压/褶皱区域和翻滚保护，连接座椅意味着更大的横向挤压区域。大众汽车公司主张的保护与GT赛车相似。这辆车配有防抱死刹车、带压力传感器的气囊和稳定性控制。[注8]

发动机是单缸299厘米3(18立方英寸)柴油发动机，仅生产6.3千瓦(8.4马力)。通过6级变速器驱动。该变速器将变速机构、重量和驱动效率与自动便利性和效率控制相结合。没有离合器踏板。位置选择(“向前”、“向后”或“空白空间”)是使用驾驶舱右侧的开关完成的。发动机在减速和停止过程中自动关闭，踩油门时自动重新启动。

据大众公司称，这辆车的消费量为0.99升/100公里(238英里/加仑-美国)。285英里/加仑-imp)，一箱燃料的里程为650公里(404英里)。

在2007年法兰克福车展上，大众汽车高级高管费迪南德皮耶希(Ferdinand pich)坚称，该车将于10年底上市。[9][10]

2008年6月左右，《汽车》杂志报道称，动力装置已改为双筒柴混合动力汽车。大众汽车(WHO)预计，该车将有限地生产，一位业内人士预计，价格将在20，000欧元至30，000欧元之间。[9][10]

2009年模型

大众L1

第二辆大众1升汽车是L1，在2009年法兰克福车展上首次公开亮相。大众L1的限量生产预计在2013年开始，但随着2011年XL1的发布，被认为不可行。[注12]

L1延续了2002年在1升概念中首次亮相的双座连接概念。准备质量为381千克(840磅)，阻力系数低至0.195。长3.813米，高1.143米，宽1.2米(3.9英尺)。正面面积为1.02平方米(11.0平方英尺)，拖曳面积(CdA)为0.199平方米(2.14平方英尺)。

混合动力厂使用了1.6升TDI发动机的一半。800 cm3，双缸共轨涡轮柴油机由10千瓦(13.4马力)电机连接，二氧化碳2排放量为39g/公里。发动机以两种模式运行：“节约燃料”模式，功率为20千瓦(27马力)，“运动”模式为29千瓦(39马力)。马达提供额外的加速度，可以在短距离内为L1供电。[2]

大众汽车声称L1可以达到158公里/小时（98英里/小时）的最高时速，在14.3秒内以0-100公里/小时（0-62英里/小时）的速度加速。 [注13]

2011年款

大众XL1

XL1是大众1升汽车的第三次迭代，在2011年卡塔尔车展上亮相。柴油插电式混合动力原型车被标记为"超高效车辆"（SEV）。 [注14]

根据大众汽车的说法，XL1可以实现每100公里0.9升（310英里/加仑-imp;260英里/加仑-美国）的组合油耗[15]和二氧化碳2排放量为24克/公里。与L1一样，XL1使用双缸涡轮增压柴油发动机。它的排量为800 cm3（49 cu in），额定功率为35 kW（47 hp）和121 N⋅m（89 lb⋅ft），并通过七速DSG变速箱将动力传输到后轮。电动机以20 kW（27 hp）和100 N⋅m（74 lb⋅ft）的扭矩俯仰，并且可以与柴油并联工作或独立于柴油驱动汽车。充满电后，XL1的电力行驶可达35公里（22英里）。

XL1 的整备质量为 795 kg（1，753 lb），阻力系数Cd=0.186（与通用汽车EV1电动汽车相似的风阻系数）。正面面积为 1.5 m2，拖曳面积Cd一个=0.28 米2. [16]只有23.2%的汽车（184公斤（406磅））由钢或铁制成;传动系统重227公斤（500磅）。XL1的长度和宽度与大众Polo相似，长度为3，970毫米（156.3英寸），宽度为1，682毫米（66.2英寸）。然而，该车要低得多，高度仅为1，184毫米（46.6英寸），并且具有类似轿跑车的车顶线，减少了内部体积。该设计采用了蝴蝶门，内部座椅布局采用交错并排排列，类似于Smart Fortwo，而不是之前版本的串联座椅。

性能认证包括158公里/小时（98.2英里/小时）的控制最高速度，并在11.9秒内加速至100公里/小时（62.1英里/小时）。

制作版本[编辑]

2013年量产XL1的正面视图

2013年量产XL1的后视图

2012年2月，大众汽车确认将从2013年开始生产限量版XL1系列。插电式柴电混合动力车的量产版在2013年日内瓦车展上亮相。 [注20]

与2011年概念XL1一样，它由800 cm3双缸柴油发动机提供动力，功率为35 kW（47 hp）和20 kW（27 hp）电动机。组合功率输出为51 kW（68 hp），扭矩为140 N⋅m（100 lb⋅ft）。动力通过七速双离合器变速箱传递到后轮。阻力系数从0.186略微增加到0.189。量产版提供50公里（31英里）的全电动续航里程[20][21]，此外还有一个10升油箱[22]，允许超过400公里（250英里）的现实驾驶，直到汽车需要加油。 [注22]

2013年2月，大众汽车宣布，预计XL1的油耗将达到0.9升/100公里（260英里/加仑-美国;310英里/加仑-英制），排放量为21克/公里。二氧化碳2.测试周期允许每75公里（47英里）重新充电一次电池，从而产生高mpg值。

仅使用柴油，汽车能够达到2.0升/ 100公里（120英里/加仑-美国;140英里/加仑-英制）。 [22]一位评论家发现，在现实生活中的交通中，在开着空调的情况下，没有尝试过超哑光，汽车能够可靠地达到2.3升/100公里（100英里/加仑-美国;120英里/加仑-imp）。 [注23]

生产与销售[编辑]

2013年年中投产，限量250台。截至2013年9月初，共生产了50辆XL1，其余200辆XL1计划于2014年第二季度建成。起价为111，000欧元。XL1仅在欧洲上市。 [7]零售交付于2014年6月在德国开始。 [注3]

在将要生产的250个单位中，有200个将出售给零售客户。大众汽车为感兴趣的客户开启了注册流程，该流程于2013年10月18日关闭。由于有200多名潜在买家注册，因此进行了抽奖，以选择具有可用汽车购买选项的客户。他们获得了一份购买合同，在支付了20，000欧元的定金后，XL1的购买协议具有约束力。