【领克0】燃料效率和性能都需要接受k 01 EM-F试运行

作为NEX品牌的开山之作，NEX 01(参数、图片)以结实的底盘、澎湃的动力、精致的装修等一炮而红，给NEX这个新品牌留下了很好的印象。但是人们总是对领子吐公认的小口水。那是由于坚硬的材料和车辆重量而造成的高油耗。此前领克品牌正式进入混动市场，发布了E-motive智能混合平台，仍然以01为先锋，以01 EM-F为首发车型，4.88L的WLTC综合油耗，油耗也转化为领克的优势。

混淆也能运动

NEX 01 EM-F是基于NEX 01的新型HEV混动车型，具有E-Motive混动系统。这也是第一款以EM系列命名的车型。今后NEV HEV车型将命名为EM-F，PHEV车型将命名为EM-P，这部动作电影和游戏中经常出现的单词将使这辆车的名字产生奇妙的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)但是，对于对汽车市场不太感兴趣的人来说，这个名字与“双引擎”、“尖锐混淆”不同，一眼就能看出是混淆车。

纯电技术已经经历了几年的飞速发展，但仍然没有得到所有人的满足，再加上补贴的下降，今年1-4月，混动的累计销量增长首次以170%的成绩超过了纯电的100%增长。但是我相信电动驱动器的出色表现征服了所有人的认可。不管是纯电动油车混合还是赠送，其电动驱动状态的美好体验已经让很多人不想再开传统油车了。(莎士比亚，坦普林。)

领克的这款E-Motive混动系统以三级双电机混动驱动器DHT Pro DHE15混动专用发动机高效电池模块智能管理系统为最大特点。其中，100千瓦电机主要负责驱动，其他电机主要负责启动发动机，并将发动机状态保持在最佳工作区间。因为这两个马达在曲轴上，一个位于发动机和变速器之间。偶尔可以互相打工。三档位变速器DHT Pro全速域并联、混合专用、热效率43.32%内燃机在低中高速三种工作条件下，能耗和性能表现都很好，驾驶经验和能耗理论比单个混动系统更好。与此同时，E-Motive支持电动4驱动器，为后续的高性能旗舰车型奠定了良好的基础。

按照我的习惯，上车后直接调整运动模式，没想到领克的运动模式这么粗暴。轻轻按一下加速器也有明显的紧贴感。100千瓦电机的响应速度很快。这种响应速度会让不熟悉这辆车加速器的新手感到惊讶。然而，当你习惯了它，你就会被这种痛快的动力表现征服。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、习惯名言)由于三级变速器的存在，发动机可以以每小时20公里的速度介入，喷出210千瓦、545N m的最大动力，01 EM-F的0百加速7.8秒，与PHEV和纯燃料板相比差距不大。

变速器能以每小时约50公里的速度上升到2档，齿轮平稳。故意不注意的话，几乎很难发现。第二档主要应对城市复合道路情况，是城市通勤中使用最多的道路道路。

中低速的城市通勤其实是HEV的强项，但到了中高速阶段，很多HEV车型面临后劲减弱的问题。NEX 01 EM-F继续用三档DHT变速箱填补这个缺口，再次踩油门时变速箱下降，80-120公里/h加速只需要5.7秒。这个加速水平比同等级的日系对手快得多。

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想短时间适应这么激进的油门调教还是有点困难，为了让后排乘客舒服点，我还是调回了舒适模式。舒适模式下，领克01 EM-F的油门踏板反应比较正常，不需要什么适应时间，但即使是舒适模式，其响应速度也跟很多佛系车型的运动模式相差无几。调整驾驶模式不仅会使油门响应作出改变，转向手感也有较大的变化。在舒适模式下，车辆的转向手感变得十分轻盈，用拇指搓着方向盘都能转动，此模式下的转向手感虽然指向精准，但可以说完全没有路感，与领克这样气质较为运动的品牌不太相称。经济模式下，转向手感没有变化，但油门踏板变得更为柔和，即使全力踩下，也不会有很强推背感，适合放松驾驶。

略为遗憾的是，领克01 EM-F仅有经济、舒适、运动三种驾驶模式，转向手感和油门响应之间不能自由组合调节，对于我个人而言，运动模式的转向+舒适模式的油门响应是最舒适的驾驶状态，如果能推出一个自定义模式，驾驶体验将会更优。

底盘表现是领克最不会被质疑的科目，01 EM-F也是一如既往的优秀，对于细小震动的过滤非常优秀，在走烂路的时候也没有多余的上下左右晃动，能够迅速恢复车身姿态。或许有人会嫌弃它不够软，不过我相信领克的目标用户都不是追求移动大沙发的佛系消费者。

安全依然是领克的核心基因之一，01 EM-F在安全配置上可谓全面拉满，毫不吝啬。新增的碰撞预警、转向避让辅助标定非常激进，默认状态下会有大声的警示音，提醒可能会擦碰到旁车的你。但是可能由于是试装车的原因，警告的触发并不太稳定，偶尔情况下隔老远就开始拉响警报，让人虚惊一场。当然，这个提示音的功能是可以关闭的，仅凭后视镜的闪烁提示应该也足够满足警示需求了。

行驶过程中还有一个非常突出的亮点——NVH表现，说领克01 EM-F的NVH表现为离谱，一点都不为过。怠速振动噪音低至42.4dB，百公里内全油门以及时速120km匀速行驶噪音也不超过68dB。毫不夸张地说，在市区内匀速行驶，座椅通风发出的噪音比车外车流、自身引擎声加起来的都要大。

总体来说，领克01 EM-F的动态表现可刚可柔，动力轻快且储备充足，高中低速都有非常好的响应速度，转向和底盘表现也非常精准，偏向于驾控表现。可以看出，领克给01 EM-F装上E-Motive并不单纯是为了省油，轻快动感的中低速体验及充足的后段加速能力，是领克对偏好运动、追求驾驶质感的年轻客户需求的准确判断。

外观内饰原汁原味

领克01 EM-F的外观和普通版相比差别不大，新增暮云灰与拂晓蓝两种新漆色，车头的进气格栅换成了“都市琴键高亮黑”设计，大量的黑色点缀和拂晓蓝的蓝灰色车身搭配，非常的醒目。

车尾是外观变化最大的部分，尾灯换成了贯穿式尾灯，虽然没有上一代那么有辨识度，但是独特的内部形状和01的车尾立体的线条也还算搭配。

进入车内，顶配版的“晨曦”车型采用白色Nappa真皮和黑色反毛皮撞色的内饰设计，与外观形成呼应，丰富的材质和大量精致的实体按键让车厢整体的豪华感特别出众。

领克毫不吝啬实体按键的运用，多功能方向盘、空调温度调节、空调风量调节都制作了精致的实体按键，甚至连多媒体音量与播放暂停，都有一个专属实体按键，一组质感优秀的实体按键可比大屏幕的使用体验好得多。

12.8英寸车机中控搭载骁龙8155芯片，流畅度相比前代产品提升明显，有丰富的应用可供使用，语音助手识别率和响应速度也达到了主流水平。12.3液晶仪表盘的显示信息非常丰富，主屏幕的导航也可以通过三指滑动的方式投放到仪表盘上。

同时，车辆还搭载7.4英寸HUD抬头显示，可显示导航、应走车道、车速、辅助驾驶状态等信息，HUD的最高亮度非常高，在阳光下清晰可见，阴天环境甚至勉强达到了略微刺眼的水平，在进入隧道等黑暗环境时也会自动调低亮度，驶出隧道时自动恢复。

座椅坐垫属于偏硬的人体工学风格，相比于家用车大多柔软的座椅，支撑性十足，长时间驾驶更不容易疲劳。

哈曼Infinity音响扬声器数量高达9个，每个座位均有两个，后备箱还有一个低音炮，音质在同级里非常出色，多扬声器也形成了非常优秀的环绕效果。

整体座舱依旧延续了领克的精致考究，除了在看得见的地方下成本，领克在材料选择上也毫不妥协。抗菌真皮座椅、抗菌抗病毒方向盘、内饰婴儿级亲肤防过敏织物皮革，对健康非常的看重。

总结

领克在赛车领域及性能车领域的成就可以说在国内是数一数二的，但是油价飞涨及电驱化的趋势也让领克免不了受到新能源的猛烈冲击。

E-Motive混动系统的推出，是领克全面迈向新能源市场的重要一步，这套系统不仅可以支持HEV，还能支持纯电续航60-180km的PHEV，并涵盖两驱及电控四驱，未来将会全面搭载在领克所有车型上。期待这套动力猛、油耗低、普适性极强的混动系统，能让领克家族的补齐油耗这最后一块短板，并且能为本身就优秀的运动性能带来更未来化的支持。

领克01EM-F还有一个不可忽视的卖点，对于众多广州地区的用户来说，可以上节能牌的01 EM-F也有非常大的优势，近乎100%的中签率让选择01 EM-F的车主非常轻松就能拥有一张不限行的粤A蓝牌，这样的吸引力可不小。

来源于：网易汽车