【塞纳车】在MPV市场上能处于长期不败的地位吗？试驾广汽丰田新浪。

随着三子女政策的落地，家庭成员越来越多，普通SUV和轿车已经无法满足该集团的日常需求，可见MPV车型的关注度和销售量日益增加。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，妇女)同样，近两年来，我们看到很多新的MPV车型涌入市场，可以说，这个部门的市长/市场竞争越来越激烈。但是最近某车型的热度和关注度最高的话，我认为是非光气丰田比赛。

上市初期，一辆车难求的风波和长期以来网民对这辆车的提问使广汽丰田比赛的热度处于较高的状态。(威廉莎士比亚、坦普林、)(莎士比亚)(Northern Exposure(美国电视))在询问4S店的工作人员后，发现现阶段出现了等几个月车的情况，这辆车到底是怎么回事？这篇文章我们谈谈吧。

#动态信息

动力部分，广汽丰田均搭载2.5L混动系统，与E-CVT变速器一致，发动机最大热效率达到41%，可充电92号汽油，系统最大马力为249Ps。悬挂结构是前麦克弗森后叉臂组合。

对于MPV车型来说，行驶的舒适度和空间体验感的优劣似乎高于轿车和SUV车型强调的性能。从这辆车的整体调教和矫正可以感受到丰田对这辆车舒适性的偏好。因此，我们看到疯狂丰田比赛将本田奥迪赛和本田奥迪赛相似的本田奥迪赛和本田系统都变成了标准。

得益于丰田混动技术的加持，广汽丰田比赛的驾驶舒适性和初期阶段的舒适性都得到了进一步加强。(威廉莎士比亚、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田)在起步状态和低速条件下，车辆的动力源都来自电机，车辆采用EV驱动模式，正因为如此，车辆起步阶段的体感可能和纯电车型给你的感觉一样。中高速工作条件下，发动机介入动力驱动，其介入的动力连接部分不会给体感车内乘客带来任何移动，听觉方面，整个车辆的良好NVH表现可以给车内乘客带来明显的乘坐感。

由于电子助力转向的原因，在车速较高的时候，方向盘可以给人比较冷静的力量反馈，并不像现阶段的很多车型那样把方向盘转得太轻。在方向盘的准确性和弯曲的循环性上，SINA的表现也非常明显。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

对于这辆车在自动驾驶辅助方面的表现，同样类似于我们之前试驾的威风等车型，车辆结合车道保持和适应性巡航系统，车辆可以很好地识别道路标记，可以在纵向和横向二维上实现辅助控制，还可以确认控制力和准确性。这个配置对经常长途旅行的消费者还是有帮助的。

#静态信息

事实上，关于这辆车的静态，我们以前报道过很多次。所以在这部分，我将重点讨论这辆车的舒适度和空间表现。

在此之前，我们现在在公路上看到的京畿娜基本上是上一代车型的平行进口版。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)与以前的车型相比，新车前脸设计的变化相当明显。整个中网被有意削弱，同时增加进气格栅面积，再加上两边锋利的钩状灯组设计，呈现出非常凶恶的即视感。与之前丰田旗下产品是“中庸”的感觉不同，现在丰田在CH-R、Willanda等设计上确实很激进。丰田作为更适合家庭和商业情况的MPV，选择了比较激进的方案。

>

赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的“眼神”。并且，灯组部分的配置也说的过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两侧的雾灯也同样为LED光源。

尺寸部分，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。与最直接的竞争对手，别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比（长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm），除了宽度赛那比较有优势之外，其余部分均小于别克GL8 ES陆尊。

车内材料部分，虽然使用了不少皮革材料包覆，但皮革较薄且内部并未增加海绵填充，导致触感一般。不过好在，整体多线条和曲面的运用，营造出了不错的立体感，让整个中控看上去更加轿车化，如果仅远观的话，视觉质感还是不错的。

驾驶座部分，前方采用全液晶仪表设计，尺寸达到12.3英寸，低配车型则是更小的4.1英寸+机械式仪表组合搭配。在内容显示部分，基本以黑色和蓝色为基调，仅在运动模式下会呈现出红色点缀。并且，新车还提供导航、传统、精简3种模式显示内容，屏幕显示信息相对丰富，只不过屏幕的细腻程度还有提升空间。

走进车内，你能够发现，丰田塞纳的车内有着非常丰富的电源接口，无论你在哪一排，都能够找到合适你位置的电源接口。

挡把部分，新车依旧采用机械式挡把设计，较宽的车身宽度，为挡把区域留出了不少储物空间。挡把与中控台中间位置设置有一条较长的储物空间，挡把区域则是两个圆形的杯架，前方杯架可用于放置手机等。

赛那的整体座椅布局为2+2+3布局，采用了国人喜欢的皮革材料包覆，便于清理，但时间久了之后皮革容易产生褶皱和破损等。实拍车型前排座椅支持加热/通风，第二排座椅为独立设计，高配版本同样支持加热/通风功能，带有腿托功能，靠背和腿托均为电动调节，前后移动为手动调节。乘坐感受而言，座椅两侧填充物相对软和，舒适性不错。

乘坐空间部分，图中体验者为178cm，在前后排座椅调整到固定位置的条件下，其整体空间表现还是相当优异的。值得一提的是，由于第三排座椅靠背与坐垫角度被设计的偏大，所以在乘客乘坐时的坐姿是有些仰的，这样一来即便是乘坐适中体型的成年人，也不会显得那么局促。

相比之下，第三排座椅椅型相对平坦，两侧设置有杯架、空调出风口、3.5mm耳机接口和2个Type-C接口，功能性表现不错。同时，得益于不错的车身宽度，乘客从第二排座椅中间进入第三排时，中间的通道宽度表现优异，进入相对比较轻松。

后备厢储物空间表现同样不错，且拥有灵活多变的空间变化，第三排座椅开启后，能够放入4个尺寸不同的行李箱。同时，第三排座椅可以完全隐藏于地板下方，形成一个纯平的后备厢空间，地板高度为660mm，搬运大尺寸物品同样不在话下。而且，尾门可电动开启，按键高度为1880mm左右，大多数成年人使用较为方便。

#编辑总结

为什么赛那的热度如此之高，在体验完之后便有了较为清晰的答案。首先，还是基于丰田深耕中国市场多年赢得的口碑。其次，全系混动的动力总成在提升行驶质感的同时又带来了很高的燃油经济性。再次，作为一款定位于MPV的车型，丰田塞纳针对空间与功能性等细节方面的设计能够充分满足消费者的需求。另外，能够看出来丰田设计师在这款车的外观方面是下了不少功夫的，一改之前人们心中对于丰田车在设计方面的刻板印象。对于这样一款MPV，确实是值得推荐的车型。