【众泰汽车报价及图片】中泰的“特斯拉”幻想

破产改组后，中泰汽车的产品已经消失在汽车行业。但是实际上，在一个社交平台上，中泰汽车的“复活”视频正在不断更新。视频中出现最多的是中泰汽车工厂爆满，2019年上市但尚未上市的TS5。

公众视线之外的角落里，关于中泰的故事还没有结束。6月中旬，中泰汽车宣布《2022年度非公开发行A股股票预案》，主要内容是重组后中泰汽车筹集60亿韩元资金复工，重新进入汽车行业。

在经历破产重组过程中，中泰汽车资产负债率仍然处于较高水平，此后新能源汽车的研发ampd、通过整顿生产基地、改造供应链体系、重建品牌体系、营销渠道等方式需要资金支持，因此有必要通过资本市场融资增强资本实力。

这次中泰汽车明确表示将进入新能源汽车产业。募集成功的60亿韩元用于开发新能源智能在线汽车及研发ampd将用于能力提高项目、渠道建设项目投资和流动性补充。其中新能源智能网上汽车开发和研发amp用于d能力提高项目的资金约占总额的80%。

改变新能源

事实上，早在2005年，中泰汽车就投资新能源汽车领域，推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200、大马A3等多种新能源汽车。根据EVSales统计，按年销量排名，中泰汽车2015年在国内排名第三，在世界排名第八的新能源汽车企业。

可以说，当年的中泰小型电动车遍布街头。如果中泰汽车能维持到今天，也许在今天火爆的A00级电动车市场上也能吃一杯。但是中泰汽车的上涨是很难继承的道路。竞争力下降，中泰的新能源也被连根拔起。

黄继红的江苏形象收购中泰汽车后，这个烂摊子已经没有任何实际价值了。R & amp在d、产品、营销、渠道上停滞不前。截至2021年底，中泰旗下中泰和江南两个汽车生产资质9大基地合并的生产能力为68.5万辆。目前，中泰旗下各大基地均处于停产状态，产能利用率为零。

甚至包括中泰职员在内，树倒了，散了。2019年末，中泰汽车在职员工人数为8098人，截至2021年末，员工人数减少到1612人。赵春和马丁克洛普、AnthonyWilliams-Kenny、安东尼威廉姆斯肯尼(Anthony Williams-Kenny)原汽车工程研究院副院长都离职了。

所以这次募捐的60亿韩元真的能在火热的中泰汽车上用这样微不足道的资金起死回生吗？从业界的判断来看，这只是杯水车薪，但对于资本市场上擅长长袖的黄继红来说，可能会有一些收获。

今年2月，中泰汽车手公司浙江中泰汽车制造有限公司完成了对上海君趣汽车技术有限公司的收购。中泰汽车的公告中承认上海君悦就是其子公司，承担着汽车研发任务，相当于中泰汽车在上海的汽车研究院。

另外，收购结束后，上海君悦在招聘平台上发布了大量招聘信息，包括内外装饰设计、造型工程、油泥模特公司等50多个工作岗位。中泰汽车的下一个重点主要是开发基于3个平台开发的4款新能源和智能互联网轿车。其中包括3个纯电动大中型SUV型号和1个纯电动轿车型号。

如上所述，此次募集资金中，大部分是研发amp这是为了提高d能力。然而，上海军队的乐趣也反而提供了一些“额外”支持。与上海君悦的法人代表、执行董事吴云飞、破产的宝军汽车创始人黄希明关系密切。

宝军汽车此前构建了i-SP、i-MP、i-LP三大灵活、可扩展性强的平台，今后将引进涵盖A、B、C级三大部门的数十种车型。事实上，在一些操作后，中泰汽车完全有可能利用上宝君汽车的这些技术。

一方面新能源汽车销量稳步上升，另一方面新能源汽车企业在股市上表现强劲。控股股东要想通过中泰汽车“利益”，就必须抓住当前新能源汽车发展的风。此外，中泰汽车也宣布计划明年参加。

上海车展。这一次，众泰势必要争分夺秒。

“特斯拉幻想”

虽然众泰汽车在车市沉默，但是并不影响它在股市翻江倒海。定增预案发布后，众泰在6月13日和6月14日连收两个涨停板。Wind数据显示，从2021年1月1日至2022年6月14日，ST众泰涨停天数高达113天，位居A股第一。

众泰汽车的“妖”，时常伴随着听风就是雨的消息出现。被特斯拉收购、代工比亚迪、与丰田合资，这些消息虽然在出现时就被紧急辟谣，但并不妨碍投资人以此为契机赚得盆满钵满。而即便众泰无力“攀附权贵”，但走中高端的心却定了下来。

去年年底，众泰汽车就披露，长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。而此次重新出发的众泰汽车，更加精确地瞄准了15万-30万价格区间中高端新能源汽车市场。

数据显示，2021年，售价在15-30万元价格区间的新能源汽车占中国新能源汽车总销量的39.0%，2017年至2020年销售复合增长率为45.4%。该区间内的新能源汽车销量预计将由2021年的130万辆增加至2026年的521.32万辆。

同时该细分市场将于2023年成为中国新能源汽车市场中最大及增长最快的细分市场，2023年的年增长率预计将达到41.6%并且在2026年可以达到接近50%的市占率，成为细分领域的主要区间车型。

众泰汽车称，为把握中高端车型市场的增长机会，广泛应用数字化与智能化技术，不断强化智能网联技术水平开发的纯电动中高端SUV及轿跑车型，适应汽车市场发展趋势，进一步丰富现有车型产品组合，提升产品综合竞争力。

另外，众泰透露从2016年就开始研发智能驾驶，2017年就已开发出第一代Level4级智能驾驶“DEMO样车”。不过众泰汽车也承认，2017年的自动驾驶L4等级为单一车子的特殊案例，不代表公司整体达到了相应水平。

除了产品之外，未来两年众泰汽车规划在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等100个城市先期建设216家自营门店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。从表面上来看，众泰汽车颇有大干一场的味道。

但资本的嗅觉始终围绕着一个亘古不变的道理，那就是政策指向哪，就到哪里去。在大众所熟知的印象中，从金融业到地产业再到汽车业，莫不如是。尤其是这几年随着新能源汽车的飞速发展，互联网、家电、地产、通讯等企业纷纷掀起跨界造车热潮。

自江苏深商入主众泰之后，质疑其重整众泰汽车的真正原因众说纷纭。比如在电动化的新兴产业里圈钱，讲故事、融资、上市、套现、再融资、再套现，资本进入汽车领域继续耍弄资本游戏。

这样的论调并不是空穴来风，但也不是最终的答案。众泰的故事还会以怎样的路径继续，不得而知。