【轩逸车】日产e-POWER，评价一下不需要充电的电动车，驾驶感会特别吗？

作为A级车的“挑夫”，日产轩逸在新能源方面确实姗姗来迟，日系的丰田和本田已经在THS混动系统和i-MMD混动中晃悠了很多年。日产不是没有新的动力技术，而是没有拿到国内，在国外，日产note这样的小车已经使用了e-POWER这样的技术，销量飙升，知名度很高。最近几天，《嘻哈车》有机会尝试采用第二代e-POWER技术和中国第一款e-POWER型号的最新e-POWER。

据悉，这辆车将在广州国际车展上开始预售，但价格还不知道，但值得一试。最重要的原因是与丰田、本田的并行强魂式系统完全不同。e-POWER被称为“全时电动驱动器”。这意味着1.2升的三缸发动机不直接参与动力出口。

在此基础上，我们对e-POWER模型有浓厚的兴趣。丰田和本田的本田截然不同吗？油耗怎么样，和并联混合系统有区别吗？这些是下面句子中我们会一一解答的。

技术与其他混动车型有何不同？

这是汽车朋友们最关心的问题。我们这次在广州的试驾从上午9点开始，基本上早上高峰期有点晚，线路从广州最北端到最南端通过，所以有市区路段，也有稍微开通的快速路段，道路情况还是比较复杂的。(大卫亚设)。

出发前，我们还是大致了解了这辆车的结构。第一，丰田、本田等混动车型的电池放在后座下。e-POWER-Yan的电池位于前排座位的正下方，可以保证后排乘客的头部空间和行李箱空间，例如油车。缺点是前排，尤其是司机座位的头部空间减少，座位更高，所以当“个子高”选择这辆车时，

在电源输出中，e-POWER-Xuanyi与常规混合非常不同。配备了Atkinson 3缸发动机1.2升，2千瓦时闪光放电电池。据制造商介绍，该电池充电放电速度比储存型电池快10倍，电池电量低于50%时为1.2升发动机。

驾驶感特别吗？

一切都意味着这辆车的驾驶质感必须大不相同。在下一次试运行过程中，e-POWER (E-Power)确实表现得很好，因此有几点值得分享。首先，e-POWER的发动机启动时间与丰田和本田的并行本田截然不同。加速时，并联混动型车型的发动机立即启动，提供最重要的动力，但e-POWER的加速完全是纯电车的质感、线性和快速，发动机启动的唯一标准是电池是否不足。

模式减速感最强，经济模式次之，标准模式没有减速感，更接近于油车的驾驶感。

此外，由于外形和内饰与汽油版轩逸太相似，所以在驾驶质感上，我们也进行了一个横向比较。相比较油车来说，加速更快是肯定的，这款车的最大扭矩达到了300牛·米，从静止到100公里的加速时间也缩短到了9.8秒，尤其是中低速行车，更能体现出e-POWER的优势。而在舒适度方面，这款车与油版轩逸并无二致，只是在经过沟坎，车身有较大的晃动时，我们能感觉到由于电池的存在，车身还是要略重一些的。

油耗表现如何 最低开出了2.9升/百公里

根据我们的了解，像丰田双擎雷凌或卡罗拉，本田锐·混动凌派这些车型，在市区工况的真实百公里油耗，普遍在5升-5.5升左右，如果驾驶十分注意的话，能够在5升以内。这次对e-POWER的体验由于涉及到节油赛环节，因此媒体普遍是按照最省油的方式来开的，经过近百公里的驾驶，我们最后开出的油耗是3.2升/百公里，而最省油的开到了2.9升/百公里。

当然这只是一个极限挑战，在正常的工况之下，我们认为e-POWER轩逸的百公里油耗在4.5升-5升是一个合理的范围区间，而且值得注意的是，由于是纯电驱动，e-POWER技术高速油耗比市区油耗略高一些。

除了动力之外，这款车外观、内饰细节还是做了些许调整，以有别有汽油版的轩逸。从外观上来看，e-POWER轩逸变化最大的是前中网和全新车标，车尾处的尾灯也进行了调整，加入了e-POWER标识，不过整体变化不大。

车内的话，首先是仪表盘显示内容变了，左侧的发动机转速表变成了类似于动力状态表的样式，其次炮筒型的空调出风口变了，换成了扁长出风口，看起来毫无违和感，甚至更顺眼，第三是中控液晶屏比油版的轩逸尺寸更大，最后便是换挡杆由油版的机械拨杆换成了电子档把，并加入了灰色拉丝面板，科技感强那么一丢丢。对了，它还使用了BOSE音响，这是配置的明显提升。

总结

正如广告词说的：“比混动 更电动”，这款车只能加油，没有充电口，自然没法上绿色牌照。e-POWER进入中国，首先用在了A级别里最畅销的轩逸上，这是明智之举，可以最大幅度降低e-POWER技术试水的风险。下一步最关键的，便是定价问题，前有丰田和本田的混动车型压着，相信e-POWER轩逸的定价不会太高，广州国际车展东风日产展台，我们一起见证这款车的预售价格。