【本田400x】个性不足，但光滑、骑行好的本田-CB400X动态体验

上一期介绍了本田CB400X的静态部分和车辆配置，本期实际坐这辆车去怎么样？我先下结论。首先，CB400X仍然是高规格的车。抽象的描述是非常本田的车。当然，CB400X也没有其他本田车那样引人注目的个性，但也没有引人注目的短板。大体上两个字是：

本人身高168厘米，测量了这个807毫米座位的高CB400X，可以用双脚落地，也可以用一只脚前脚落地。我的腿可能比较短，实际身高在170厘米左右的车友们，可以很容易地配合明显狭窄的垫子操纵。(大卫亚设)。

坐车后，熟悉的本田味迎面吹来。不得不佩服本田强大的车辆调整能力。同样的配方，本田能产生更好的味道，发动机运转良好，发动机打滑，如果不是大脑后面传来的一丝排气声，就会产生乘坐电动车的错觉。CB400X保养质量为195公斤，由于低重心和前后配合的合理调整，车辆的难度大大降低，车身的灵活性和轻便感很强，可能会让你觉得自己在坐250cc的车。但实际上是货真价实的400cc车。整个车辆的减震是柔和的调整，也与休旅车的位置一致。这种减震在处理破碎的道路和小坑时没有任何问题，但110毫米的全面减震行程在经过大坑的时候容易触地。

虽然车辆的把手是针对那辆休旅车的位置设计的很高，但车的脚部分比较靠后，位置也比一般休旅车高，正常乘胜时上半身比较直立，但下半身更像是坐一辆街车的姿势。没有不便，但后脚以你的姿势骑时，整个人都可能向前倾斜。

整个发动机安静光滑。不管怎么催加速器，动力仍然是非常柔软的输出。没有明显的动力爆炸点，但没有泥水，位置也很清楚。进入齿轮时有一点吸入感。CB400X配有滑动离合器，离合器手感轻，但不会失去质感，骑自行车体验更舒适。但是这里有一个问题需要澄清。我们收到的这辆车的离合器方向盘自由行程已经调整到了标准值，但戴手套骑的时候，如果使用两根手指离合，可能会有离合不可分离的感觉。因此，可以低速在这种状态下换挡。位置会显得比较陌生。如果换成四指双合，完全不会有这种问题。如果你在意这个问题，

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零百加速经多次测试后取最好成绩为5.8s（本人体重50kg，平路测试，无风，气温32度），我们也查到了他的大哥CB500X的零百加速成绩在5.75s左右，也就是说这两台车在加速方面其实没有太大的差距，5.8秒这个成绩在同级400cc车款中来说也算得上是中规中矩，我们并不期待他的加速性能有多么优秀，毕竟CB400X就不是一台追求性能的车款。可能大家关心的是这辆车中高速时再加速性能，也就是跑到中高速以后超车费不费劲，经过我的实测，我可以负责任的和大家说，我六档110的速度巡航，前面有车，只需要降一档，拧下油门，轻松超车，毫不费劲。

不过当你拧下油门，发动机转速来到6500转，脚下便会有些酥麻的感觉，没错，脚踏部分开始传来震动了，继续催动油门，来到7500转，手把上也会传来一些较为密集的震动，除此以外，油箱部分以及坐垫部分并未感受到明显震动，对于震动也不必太过担心，因为当你挂上六档，发动机转速来到6000转，此时车速已经来到了120码附近，此时继续拧下油门，车辆似乎就是在告诉你：超速了超速了！看来对于这种高转速带来的震动，本田也没有什么太好的办法嘛！

实际刹车效能我也进行了测试，60-0成绩为14.7m，30-0成绩为4.1米，同样不是非常优秀的成绩，但是在同级别车型中也是中规中矩。实际刹车手感非常线性，日信刹车名不虚传，ABS介入时机恰到好处，且ABS作动时，没有强烈的弹手感。

整车的操控比较灵活，快速的变线干净利落，所以在骑这辆本田CB400X的时候整体给我的感觉更偏向于一台街车，一台加高了手把，加装了风挡的街车，配合上这对抓地力极强的正新CM-S1轮胎，弯道中整车稳稳地咬在地面上，在平路上表现得较软的减震在弯道中的支撑性却还可以，整车的循迹性尚佳，以至于在弯道中我会有种想探出膝盖磨一下的冲动！

虽然我们已经把这辆车定位于休旅车了，或者说是一个“套壳”街车，但还是不乏有同学买了这台车之后会把它当成一台ADV，那么ADV最重要的标准就是有一定的非铺装路面通过能力，所以，我们把这台CB400X拉到了非铺装路面试试。

因为在测试的前一天我们当地还在下雨，测试场地的地上有部分地方处于半干未干的状态，因为这辆车配备的是公路胎的原因，所以我骑CB400X进去的时候一直在滑滑滑，有好几次险些滑倒，大家看我轮胎上附着的泥土就能看出来了，轮胎在滑，减震在处理这些土路上的坑洼时也显得略微棘手，所以整车会变得不可控，你根本不可能坐在车辆上，只能站起来，极为小心的控制着车辆，所以没骑几分钟我就灰溜溜的出来了，得出的结论就是，这辆车几乎没有非铺装路面的通过能力，至少在这种半干未干的土路上骑不了。

最后，我们对车辆的实际油耗情况进行了测试，我两天骑行了208公里，大概覆盖了30%的国道，40%的山路以及30%的城市路况，最后加至满箱油，花费63元，实际加油量为8.96升，换算下来的油耗是4.3L/100KM,但第二次加满箱油的油平面略为比第一次高，所以本次的实际油耗情况应该在4.0L/100KM，再加上我的驾驶习惯比较激进，所以大家实际骑乘时平均油耗还会更低。对于车辆的后期保养花费我也替大家进行了咨询，使用五羊本田原厂全合成机油的话一瓶1L装为98元；使用本田中排专用全合成机油的话一瓶1L装为128元，CB400X保养一次大概需要2升左右的机油，原厂机滤为90元。

回过头来，我们从休旅车的角度来看这辆车，整体还是非常合格的，本田的品质也毋庸置疑，有的摩友会拿CB400X和国内的一些500级的拉力车对比纠结，其实完全不用，CB400X就像是一台“摩旅机器”，没有太强的个性，整体却非常稳定，本田大法的加持下，整车显得更香；而国产ADV往往功能性更强，配置也更高，但整体的品质，保值率方面却是要比本田次一些的，所以定位于休旅车的本田CB400X和国产500级的ADV是构不成直接的竞争关系的，至于怎么选择，大家只需要找准自己的实际需求，根据需求下手就好啦。