【福特max】波兰媒体对福特F-MAX牵引车进行评价，显示了欧洲卡车8强的真正实力。

福特F-MAX发布后，略高于7万欧元的售价和非常好的纸质数据受到关注。作为欧洲市场的非主流卡车制造商，详细信息为F-MAX在东欧的销售打开了通道。它的表现到底怎么样？上个月，波兰媒体40ton对F-MAX进行了详细的测试，让我们跟着镜头走吧！

这次测试的车辆是4×2车型。福特没有像其他卡车制造商一样提供非常丰富的配置选项。在F-MAX上，福特只提供两种车架长度、发动机和变速器选项、一个驾驶室和五种鞍座高度中的一种，除此之外，主人无法自由配置其他东西。

从外观上看，如果你仔细观察，可以看到很多瑞典偶像的影子。事实上，F-MAX的驾驶室大大借用了电子，福特对此也毫不避讳。但是设计师们仍然制作了很多特别的设计，如头灯、前格栅造型，使F-MAX成为具有明显福特特征的卡车。但是，由于前灯的高度低，受到冲击的概率可能会增加。

驾驶舱后面的一切都很容易到达。车辆的进气位于驾驶室右后方的较高位置，从后方连接空白过滤器，并传送到发动机。底盘的布置很紧凑，工作台上有防滑处理。为了便于接收拖车，车辆在驾驶室后面安装了照明灯。

机箱布局很紧凑，管道有点混乱。以太坦克、蓄电池和柴油坦克填满了底盘右侧的空间。

左边部署了后处理系统和另一个柴油油箱，气罐部署在车的后部。

从瑞典偶像那里继承了一个优点。也就是说，驾驶室的地板高度低，只要有三级台阶就能登上。相当于第二、第三阶段的车门上有醒目的橡皮筋，关闭车门时可以封锁第二、第三段区域，让司机可以放心地把自己的鞋子放在这里。

驾驶室装修方面乍一看很显眼。福特在仪表台、方向盘、车门上使用了很多抛光材料，多功能方向盘也是基本配置，外形与轿车相似。

座椅采用了连接深色和浅色的织物材料，床垫和窗帘的颜色也采用了浅色，营造了比较新鲜的车内氛围。美中缺点是床帘薄一点，光线容易进入车内，如果能换成厚一点或暗一点的窗帘，效果会好很多。

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床帘拉开后，薄得像纸一样，根本无法阻挡服务区的灯光或是阳光。

仪表台设计十分规整，控制区稍向驾驶员方向倾斜，便于操控。仪表台下方有一个突出的小柜子，具有一个台面和两层抽屉，但由于杯架、文件托盘的侵入，第一层抽屉的内部可用空间十分不规则，导致很大一部分空间都被浪费了。除此之外，抽屉和台面所使用的塑料质量并不高，十分坚硬，表面处理也更毛糙，容易在使用中划伤。

卧铺的尺寸较为合理，宽度约为75厘米左右。本车采用了上下双卧铺的布局，床头安装有小型储物槽，十分适合用来放置杂志和报纸。

在储物槽的旁边还有阅读灯和数个操控按钮。

上层卧铺，床垫厚度不错。

由于驾驶室内部的空间较大，车内安置了十分多的储物空间，前部头顶具有三个大尺寸的储物箱。

驾驶室后壁上还布置有更多的储物箱。

副驾驶的座椅舒适性与主驾驶一致，拥有不错的腿部空间。

另外一个十足的扣分点便是驾驶室内的蓝色照明灯光。在夜晚，蓝色灯光十分费眼，同时会带来诡异的荧光效果。

乡村夜店风的照明，或多或少会对休息带来负面影响。

车辆的试驾体验方面，发动机采用了12.7升排量的EcoTorq发动机，500匹马力，2500牛米，与之搭配的是采埃孚TraXon变速箱。发动机怠速时的声音较大，但踩下油门时，声音则变得可以接受。仪表台的角度十分舒服，正面面对司机，无论是使用导航还是操控车辆功能和空调都十分方便。

仪表盘清晰而易读。转向手感并不太精确，但阻力很合适，方向盘的造型也十分适合握持，多功能按键使用起来十分顺手

试驾横跨波兰直到德国斯图加特，来回往复，平均负载约为13.8吨，平均巡航速度为77公里每小时。在这种工况下，车辆跑出了27.4升每百公里的综合油耗，尿素每百公里消耗1.3升。

本次的试驾花费了八天。总而言之，福特F-MAX是一辆简单直接、优缺点分明的卡车。标准版七万欧元左右的售价也让它具有不错的竞争力。整车在土耳其工厂制造，但制造标准并不太落后于欧洲。当然，车辆为多个大洲的市场综合考量，有些地方并不适合欧洲运输。如果能够在制造时更加考虑细节，F-MAX还能成为更好的卡车。

图： 40ton ，文：heseaotter