【众泰汽车报价及图片】白菜价格“豪车”还有话剧吗？中泰卷土重来，增加了60亿韩元的新能源，一年半内上升了100多次

资料来源：时代金融作家：林前

由于正证消息，沉寂的中泰汽车回到了大众的视野。

最近，ST中泰(ST中泰)表示，总募集金额不超过60亿韩元，扣除发行费用后，将投入新能源智能在线汽车开发和研发能力提高、渠道建设项目和补充流动性。其中新能源将作为战略投入47.32亿韩元。

“这次赠送计划由公司管理层推进，我们内部还是很有信心的。”中泰汽车内部人士透露了时代财经。

据悉，去年年底，处于事前改组状态的中泰汽车重组，重组为江苏心像控股集团有限公司(以下简称“江苏心像”)。天安调查数据显示，江苏心象由深圳市心象控股集团股份有限公司全额控股，双方法定代表人均为黄继红，心象控股集团持股比例为25.21%。

中泰汽车2021年年报显示，公司通过一系列换届选举措施，今年2月没有出现新的管理团队、核心技术人员等重大变化。天安调查数据显示，中泰汽车目前的管理层中，董事长黄继红、总经理助理叶青章、副董事长刘亚亚、监事会主席金永浩、财务总监刘丽均都有形象控股界背景。

根据正证益，ST中泰6月13日直接涨势，14日也上涨了4.97%，达到4.01韩元/周，总市值为203.27亿韩元。Wind数据显示，从2021年1月1日到2022年6月14日，ST中态的停止上升天数最多为113天，居A周首位。

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“保时泰”走向没落

公开资料显示，中泰汽车成立于2003年，是汽车车辆研发ampd、以制造和销售为核心业务的汽车车辆制造商，也是国内最大的车辆仪表生产企业之一。旗下有中泰江南等品牌，涵盖SUV、轿车、MPV、新能源汽车4个部门。

早在2005年，中泰汽车就投资新能源汽车领域，推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200、大马A3等多种新能源汽车。根据EV Sales统计，按年销量排名，中泰汽车2015年在国内排名第三，在世界排名第八的新能源汽车企业。

燃料汽车市场上，中泰汽车在初期主要以模仿豪华车的方式迅速扩张。据媒体报道，中泰汽车高管表示：“中泰汽车采用‘拿来主义’，通过引进外国车型和技术实现快速发展，这也是我们综合运营的主要特点。”

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2016年，该公司推出了形状与保时捷Macan相似的白菜价格“豪车”——中泰SR9，被业界戏称为“博世”。这一战略在初期相当有效，除了给中泰汽车发热外，销量还不断提高。

公开数据显示，2016年中泰汽车累计销量高达33.31万辆，同比增长50%。根据中国乘用车市长/市场信息联合会的数据，2017年中泰汽车在中国本土汽车企业销售排行榜上，在上次比亚迪排名第八位。

但是好景不长，随着国内汽车产业大环境的悄然变化，自主创新能力较弱的中泰汽车开始走下坡路。2018年中泰汽车年销量为23万辆，不到当年目标销量的一半。2019年，中泰汽车共销售2.1万辆汽车，同比下降86.29%。同年，中泰汽车赤字达111.9亿韩元。

汽车行业高级分析师林万金向时代财经指出，中泰汽车没落的原因有三个。一是企业经营不善，盲目投资扩大生产。二是缺乏核心技术，研发ampD投资不足，产品竞争力不足第三，随着补贴倒退政策，中泰对新能源的投资不足，被挤出了赛道。

员工流失8成 能否重新出发？

由于资金链危机，中泰汽车控股股东铁宇集团于2020年宣布破产，中泰汽车也受到牵连。从2020年开始，中泰汽车长期处于半停产或停产状态。

财报数据显示，2020年中泰汽车生产数据分别为1371辆和1674辆，比2019年减少了90%以上。2021年中泰汽车生产、销售数据直接归零，即使目前重组完成，今年第一季度汽车板块也基本停产。

由于车辆事业停滞，中泰的销售额也大幅减少。2017年，中泰年销售额为208亿韩元，上市公司股东净利润为11.36亿韩元，2021年销售额减少到8.25亿韩元。2019年至2021年三年间，中泰汽车累计亏损约为222亿元人民币。

“工厂停产期间，生产人员等工资全部按照合同规定支付，并按时支付。”上述中泰汽车内部人士透露。根据时代财经，车企一线生产人员、工程师的工资构成大致为“底薪、绩效、加班费、高温补贴等”，部分盈利能力好的企业将获得半年奖金及年终奖，其中底薪占最终工资的比例不大。

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来源 | 众泰汽车官博

与此同时，长时间的产能利用率为0，也让众泰汽车出现大规模的人员流失现象。财报数据显示，2019年末，众泰汽车在职员工人数为8098人，截至2021年末，其员工人数已经降至1612人，短短两年间，员工流失率达80%。在这期间，生产人员从4097人减少至1046人，技术人员从2211人降至154人。

显然，如今欲重新出发的众泰汽车，面临着多重挑战，其中，迫在眉睫的问题就是人员招聘。时代财经注意到，早在五月份，众泰汽车便已开启招聘活动。猎聘网上，众泰集团发布了12个招聘岗位，工作地点包括杭州、金华永康、重庆璧山、江南制造湘潭厂区。不过，众泰给出的薪资待遇在市场上并不具备较强竞争力，如总装制造部部长的月薪资区间在1.5万~2.5万之间，质量体系工程师月薪资则在1万~1.5万元间。

尽管两年多时间，员工流失率超8成，但众泰汽车仍在年报中强调，关键技术人员、专利和非专利技术、专有设备、特许经营权等未发生重大变化。对于自己的核心竞争力，众泰汽车在年报中归结为三点，分别为清晰的战略定位——“造老百姓用得起的好车”、新能源汽车业务发展较早、成本管控能力突出。

另在相关公告中，众泰汽车称，公司有较强自主创新能力，也拥有丰富的核心技术储备，如实现了全景电动天窗、电动吸合门、电子旋钮换挡、手机无线充电和车联网等高新配置技术在实车上的率先搭载。全面实现了车联网、智能大灯、夜视系统、自动泊车、交通信号及标示识别、疲劳驾驶预警、电动四驱、方向盘换挡等科技配置的自主创新和研发，并将陆续得到应用。

不过，Wind数据显示，众泰汽车2018年至2021年间每年研发投入分别为5.77亿、8.76亿、2亿、0.21亿，远低于市场主流车企。天眼查数据显示，众泰汽车的专利信息共32条，其中79%为实用新型专利，发明专利占比21%。

据了解，在各类专利中，实用新型专利较易申请、通过，周期较短，年费也较低。不过有业内人士表示，“专利含金量高不高，主要还是视乎专利的市场前景以及存在的价值来确定”。

押注新能源赛道

业界认为，众泰汽车虽已重整成功，但仅凭江苏深商及深商控股一己之力或难以推动众泰汽车走上正轨，向市场借力才是最优解。

在此背景下，众泰汽车近期推出不超过60亿元的定增计划。根据公告，众泰汽车计划基于三个平台开发四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

“几款车型在价格方面会有区隔，具体的价格还没有定下来，但应该是在10万元至20万元之间。”众泰汽车内部人士透露。另据公告，众泰汽车或有意主攻15万~30万元的新能源汽车细分市场。

来源 | 众泰汽车官网

近期，比亚迪董事长王传福表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

纵观市场，目前，在汽车智电化领域有一定积累，在细分市场有爆款车辆的头部造车新势力，月交付量已攀至万辆以上；而传统车企也在不断发力，比亚迪的月销量甚至超过10万辆。在业界看来，面对愈发激烈的市场竞争环境，重新出发的众泰汽车，如何杀出重围，有待观察。