【帝豪s】内外兼修的进步青年！试车吉利迪豪s。

“年轻人适合什么车”这个问题的回答基本上被豹、思域、菲斯塔垄断了。的确，年轻人生气勃勃，理想和热情还没有褪色，买车追求一点运动感无可厚非。

但是10万人民币对年轻一代来说不是一个小数目。除了热衷于体育元素外，我相信买车前会有舒适性、实用性、后期保养成本等各种担忧。

如果你和上面的要求一样，就不必盲目选择合资品牌。因为我们自己的品牌也已经在这些方面取得了卓越的成就。这个吉利迪豪S就是其中之一。(大卫亚设)。

作为吉利帝豪家族新的SUV车型，帝豪S标榜运动和个性化，我们可以从天青釉的车身配色、红色刹车卡钳的点缀中窥见一二。

得益于受伤式汽车的车型，帝豪S的车身形状进一步向没有传统SUV笨拙身材的跨境车辆倾斜。(威廉莎士比亚，斯图尔特，汽车名言)。(18英寸明亮的黑色车轮和运动推力尾翼的搭配，JEHOS更多地展现出了强炮的感觉。

细节上，zeho S也展现出了细腻。新的“城市音标”LED头灯与前面几条折线很相配，内部有几个红色装饰，传达了zeho S的运动形象。尾部的“律动音符”LED尾灯通过光栅形成能量晶体的形状，激发热情。

进入车后，Jeho S的装修基调是黑红色碰撞色，给人以强烈的视觉冲击，相信能激发很多年轻人的驾驶热情。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

运动“D型”方向盘也是黑红色碰撞色，握感适中，皮革柔软，手的好感度高。但是唯一遗憾的是，Dihouse的方向盘四种调节幅度较小，驾驶员需要花更多的时间来适应Dihouse的驾驶姿势。

为了更突出运动感，Jeho S还在安全带上添加了红色的棒状纹理，要知道高端品牌有相同的亮点，但要提高价格才能拥有的配置。(大卫亚设)。

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10.25英寸全液晶仪表是帝豪S的全系标配，无论是显示精度还是内容的丰富程度都站在了这个级别的天花板上，其还可根据驾驶模式切换显示主题。

中控悬浮屏幕同样为10.25英寸，内置了大家都非常熟悉的GKUI系统，应用板块配置了在线导航、娱乐、语音助手等一系列智慧功能，易用性也基本达到了目前智能车机的主流水准。而不足的点就在于导航运用反应较慢，后期还有很大的提升空间。

前面提到，选择帝豪S的用户，大多都为年轻一族，他们除了对智慧互联有强制性的需求外，对于车内音响的素质普遍也有高要求。

为此，帝豪S内置了草莓音乐智能交互系统，包含了DSP功放与全车10扬声器。就实际体验而言，帝豪S的音响素质给到了我们很多惊喜，声场、音质，抑或是音响效果都足以越级去打一些价位/级别更高的车型，扭转了我们对于这个价位车型音响只能“听个响”的认知。如果你是音乐发烧友，帝豪S还提供了各种调节模式，可以根据喜好diy属于自己的视听体验。

说完了年轻化的设计与配置，针对“第一辆车”的用户，帝豪S还配置了540°全景影像功能，其能够显示包括车身四周和车辆底部的实时画面，当中画面拼接和清晰度都有很高的水准，日常城市驾驶相当实用。

于实用性层面，帝豪S还通过全景天幕、手机无线充电模块、物理空调控制区域，宽裕的后排空间，以及大量储物空间为年轻一代打下了家用基础，功能性相当全面。

来到驾驶层面，帝豪S全系搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235N·m，我们所试驾的高配车型匹配了可模拟8速的CVT变速箱。

1.4T+CVT这套动力组合算是吉利系里相当成熟的一套动力总成了，低扭足，平顺性高是它的一大亮点。235N·m的最大扭矩可在超低的1600转时爆发，轻快的动力响应在城市里穿行可以如鱼得水。

倘若你有一颗燥热的心，切换至运动模式即可释放你的驾驶激情。该模式下油门的响应会变得更加激进，车辆也会有“窜”出去的冲劲。CVT变速箱拥有8个模拟挡位，驾驶者也可通过手动降档，去压榨更多的动力输出，驾驶乐趣还是相当足的。

在底盘的表现上，帝豪S的调教与其他吉利系的车型一脉相承，底盘悬挂表现都极富韧性，高级感营造得相当到位。在碾过路面坑洼时，悬挂“砰砰”两声的处理动作主观上给人很强的厚重感，车身姿态也控制得相对平稳，可以给它打一个高分。同时优异的NVH控制也让帝豪S展现出了不俗的行驶质感。

不过受限于成本，帝豪S所采用的悬挂形式为前麦弗逊后扭力梁，因此后排的乘坐舒适性会打一些折扣，体现在车辆经过连续颠簸路段时会有多余的弹跳。

总结：我对于帝豪S的初印象，觉得它并不是一眼美的车型。但在浅尝过后，其所展现出的机械素质、智能化、年轻化都让我对这辆小车萌生了许多好感；运动化与实用性并存，正适合年轻人事业的起步期，是一款非常靠谱的入门之选。

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