【奕泽ev】一汽丰田易泽EV打折10万，为什么卖得不好？

在新能源流行的今天，各企业都在尽可能多地推出新能源车型，尽最大努力保持双积分政策下的市长/市场规则和自有品牌的技术力量。(威廉莎士比亚，温斯顿，哈利波特斯)。

一汽丰田作为国内知名汽车制造商，在利用现有一泽车型进行“刘开全”升级的同时，还采用了利用进口零部件组装制造基于TNGA体系结构的一泽E发动机(称为一泽EV纯电动版)的方法。

在销量名单上，2月一泽E进入引擎只销售106台。在实际道路上，每天几乎看不到一泽进入发动机型号。(威廉莎士比亚、斯图尔特、LATERT)以笔者比较熟悉的北京市场为例，日泽E真发动机以指导价为标准，可优惠10万元，替代品可获得2万元补贴，这对于丰田品牌车型来说是极为罕见的大幅折扣。在这种情况下，为什么仍然卖得不好？让我仔细分析一下。

从外形来看，一泽要兼顾电动车的低风阻，所以前脸相对汽油版一泽来说，封闭的进气格栅稍微简单一些。但是“笑脸”的造型、可爱的样子、给人印象是比较亲切的。车身长度为4405毫米，相对较短，四轮四角的设计和向外突出的眉毛，给整个车增加了很多肌肉范儿，结实的像小坦克。立体雕像形状的尾灯从各个角度都有不同程度的美感，创造出整个车辆年轻、时尚、与众不同的风格。

室内设计也是标准的赫泽风格。3幅多功能方向盘用真皮包裹，高端车型还配备了12.3英寸全数字液晶计，为驾驶提供了更好的信息读取功能。一泽E是用发动机内饰踏踏实实制作的，每天触摸的地方是柔软的材料，从线材和组装工艺来看，它保持着丰田一贯的水平。

在配置中，悬浮屏幕具有手机互连映射功能，9英寸液晶屏清晰，并配备GPS导航和道路状态显示功能。同时，语音控制系统可以操作电话、导航和多媒体系统。

电子杠杆、电子手刹、自动停车、4门一键升降、10气囊、丰田智行安全系统TSS 2.0版都是全系标准，同时高配车型以穿孔真皮座椅、电动天窗等舒适配置提供。一泽E进发动机配置是完整的，但对于当今许多新能源车型的各种技术配置来说，只是勉强达到合格水平。(莎士比亚，坦普林)。

空间是一泽和一泽E进发动机的一大弱点，2640毫米的轴距没有给车内提供宽敞的乘坐感。后门形状奇怪，标准天窗也没有延伸到后排顶部，后排乘坐感很压抑。

作为新能源纯电动车型，丰田一家作为发动机的三电部分，没有采用目前流行的国内制造商，而是采用成本更高、可靠性更高的进口零部件。例如，日泽E输入引擎配有松下方形锂离子大容量电池，并配有爱信永动机大功率电机。这种零件都是经过试验的，来自性能卓越的大品牌。

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在动力及续航方面，奕泽E进擎拥有54.3kWh的电池容量，电机最大功率150kW，最大扭矩300牛·米，在三电的精准调校下，NEDC续航可达到400公里。交流慢充时间为6.5小时，快充0.83小时即可充满全部电量的75%，从充电和效能及动力来看，还是非常不错的。

那么重点来了，在如此优秀的能耗，耐用的进口配件，丰田良好的口碑的情况下，为什么它的销量如此惨淡？甚至要降价10万，打成“骨折”呢？

原因就在于，奕泽E进擎上市时间较晚，上市后定价较高，指导价22.58万-25.38万的价格，让愿意购买的消费者认为性价比不高。在同样的价格下，更多消费者会倾向采用纯电平台设计的，更加智能的互联网造车新势力品牌。毕竟特斯拉的大幅降价，以及自主品牌推出的车型都在续航500公里以上的情况下，奕泽E进擎400公里的续航，确实并不诱人。

在这样大环境下，售价较高，续航较短，空间局促，配置及格，智能辅助驾驶并不先进的“油改电”奕泽E进擎，在市场上自然不被消费者认可。

目前，就算一些城市为推广新能源，奕泽E进擎降价10万，置换时还可享更多优惠的情况下，销量仍然不见起色。就是因为在同等价格情况下，对于纯电车型的诉求，更多的还是体现在长续航和智能化方面，而这恰恰是奕泽E进擎的弱点所在。

写在最后

奕泽E进擎是一款好车，在终端售价跌近15万甚至更低价格时，它的性价比更显突出，但这样的情况来的有些晚，如果主流车型续航均在400公里左右时，它一定会成为爆款。但新能源发展速度较快，续航提升也突飞猛进，在这种情况下，或许只有丰田的忠实用户，才会妥协续航选择这款车型。

想要推广纯电车型，丰田必须放弃“油改电”行为，同时还要在保证原有口碑的情况下，打出经济实惠牌。如果奕泽E进擎进一步升级后，达到现在主流的500-600公里的续航里程，且终端售价控制住在15万左右，再加以更高阶的驾驶辅助功能，那么，它的销量和前途将不可限量。

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