【帝豪s】试驾体验第一号s。

如果汽车的品牌溢价能力非凡，车厢氛围很奢华，动力很强，但价格却不能上涨。很明显，这种车不是为广大工人而生的。相反，身体小巧玲珑，时尚的运动、空间舒适性、适合日常使用的配置等偏向实用性的因素反而更能打动年轻消费者的心。毕竟，对于预算有限的年轻人来说，第一次追求的是经济实惠、颜值在线、以实惠为主的驾驶。(莎士比亚，温斯顿，预算，预算，预算，预算，预算，预算，预算)。

所以，为了找到满足上述需求的模型，我们可以关注Geely dihaus，首先是颜值，黑色轮毂，红色卡钳，再加上低张力运动造型，它第一眼就有小钢炮PLUS的既视感，整体气势和时尚氛围都做得相当好，但尾部两侧出现了装饰性的排气差异。

帝豪S上市已经有一段时间了，所以外观在这里不多赘述。值得注意的是，位于紧凑的SUV上，但在不到4米5的车身上塞了2700毫米的轴距。前后尽可能靠近两端悬挂，后排的乘坐性能大大提高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

在很多自有品牌中，从外观上来说，每个人都可以各有千秋，但关于室内设计和氛围营造，大多数国产品牌还有很长的路要走。一个是比起帝豪S的外观，我更喜欢室内设计。今天8万多个出发的帝豪S或者15万级的星星是L，装修氛围这种敏捷的死亡，同级几乎没有对手。(莎士比亚)。

红色和黑色混合的色彩设计、一体式座椅、有四种调节的运动方向盘，使青春变得相当好，储存物空间分布合理，都是人造软材料包裹。缺点是不喜欢装配工艺，细节需要提高。(大卫亚设)。

但是8-9万元的装修能这样做的程度已经是天花板般的存在了。再看看隔壁的捷达和迈腾，装修也是一天一天，明显看出老百姓和中产阶级的区别。(威廉莎士比亚、温斯顿、中产阶级、中产阶级、中产阶级、中产阶级、中产阶级、中产阶级、中产阶级、中产阶级)在Jeho S中，材料构成和组装工艺不同，在设计上并不敷衍消费者。

除了360度全景视频、ACC专属域巡航外，帝豪S尊哥还提供了“上帝之眼”540度机箱透视功能，清晰显示车轮和周围环境。不管平时停车还是上马路牙子，实用性都不言而喻。就在这个10.25英寸多媒体屏幕上。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：

而且有三指飞行屏幕手势控制，只要向左划一笔，就能以仪表传输中央控制屏幕导航信息，方便驾驶员阅读相关道路信息。部分L2级辅助驾驶配置也一应俱全，但使用起来不容易。直接打开后，直接测量偏向道路一侧的东西，压线走路会引起不安全感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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后排空间方面，得益于2700mm的轴距，腿部空间并不小，舒适性适中，优点除了空间大，中央通道拱起低外，它的中间座位头枕不能调整有点可惜。配置上有一个单向调节的空调出风口以及一个USB充电接口。

一辆车它外观运动小巧、后排乘坐空间异常喜人，那想必后备厢容积就不会有太多出彩的表现，的确帝豪S的尾厢空间并不大，在这价位的SUV里的表现只能说中规中矩。

2021款帝豪S全系搭载1.4T发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235N·m，匹配的是CVT变速箱（模拟8速），账面数据并没有什么惊喜，但它三个驾驶模式性格都比较明显，分别是经济、舒适、运动，在运动模式下，初段油门响应很快，轻踩油门动力输出及时且跟脚，营造出了一种动力强劲的“错觉”。

在市区打开运动模式后，车身灵活度很高，变道超车毫无压力，但当时速超过80km/h，再深踩油门便显得有点平静如水，毕竟后段加速能力是大部分小排量涡轮增压车型所欠缺的。而在拥堵的路况下建议使用经济模式，在经济模式下，初段油门响应会有明显的下降，减少了走走停停时的窜动感。

方向盘转向手感同样也拥有三级可调，分别是舒适、标准和运动，当然，在10万元上下，这样的调节仅仅是在调整方向盘的轻重而已，女朋友开的时候用舒适模式省力，自己开的候用标准模式享受紧实而不油腻手感。为什么不选运动模式？当然是因为需要的力气过于重了。

底盘悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在通过一些小的坑洼路面时能够过滤掉大部分细碎震动，舒适性不错，但是在通过减速带时，弹跳感明显，特别是坐在后排的时候尤为明显，考虑到8万多的起售价，还要过分要求质感，也许就有点像是在吐槽优衣库的出品没有爱马仕精致的感觉了。

总得来说2021款帝豪S的行驶质感还是对的起它的价格的，虽说不能做到面面俱到，但是对于刚步入社会，与想要过上小资生活的年轻人来说，一台车既要时尚好看，也要有趣好玩，才能给年轻人带来更多新潮的生活方式，作为精装“大两厢车”的帝豪S的确就是那样的一台车。