【凯美瑞2021款】凯美瑞2021 2.0G豪华版的评价体验怎么样？

　　大家好！这次上车评测体验的是广汽丰田旗下中型车——凯美瑞2021款2.0G豪华版（官方指导价19.98万），这款车型是在2021年2月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。

　　外观方面，车头前脸下方宽大的进气格栅很显眼，进气格栅内部采用了多条横向饰条设计，层次感十足，并且因为饰条是黑色材质，所以还多了一份运动感。进气格栅左右两侧边缘装备了镀铬材质的C字形装饰，增加了车头的精致感，C字形装饰的底部装备了前雾灯。C字形装饰的上方是造型锋利的大灯，大灯内部结构特别，包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯等功能。左右两侧大灯之间采用细长的镀铬饰条进行延伸，并一直延伸至中间的丰田品牌标志，这样在视觉上拉宽了车头宽度。

　　侧面的造型设计舒展、大气，有大车的感觉。侧面的设计线条凹凸有致，能表现出不俗的肌肉线条感，例如前翼子板和后翼子板上都有明显向外隆起的肌肉线条。同时，侧面姿态平稳、低矮，兼顾了运动感。车尾的造型设计比较简洁，左右两侧尾灯在点亮后显得有一定辨识度，尾灯之间通过一条粗壮的镀铬饰条连接，镀铬饰条上印有“CAMRY”字母标识。车尾底部是真的双边共两出排气口，这个要点赞，因为相比某些假的双边共两出排气口装饰，这个要良心得多。外观体验：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车整个外观表现得精致、大气、运动，并且有一定辨识度。外观方面在同级中的评分是85分。

　　空间方面，车身的长宽高分别是：4885mm、1840mm、1455mm，轴距是2825mm，行李舱容积是620L。空间体验：我的身高是1.74米左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约8指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约7指，后排的腿部空间约9指，整个乘坐空间给我的感受还不错，比较宽敞。打开行李箱盖，行李箱的开口比较宽大，可以横向放入一个大型行李箱、一个中型行李箱、一个小型行李箱，而大型行李箱的上方还有剩余载物空间，整个行李舱载物空间的表现不错。空间方面在同级中的评分是85分。

　　内饰方面，中控台的中间区域采用了Y字形的设计造型，上面配备10.1吋中控大屏，所以中控台的屏幕组合是10.1吋中控大屏和7吋彩色行车电脑屏幕。中控大屏的下方是自动空调出风口，空调出风口的下方是空调控制面板，该空调是双区空调，提供温度分区控制功能，并包含车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。中控台的上部分采用塘塑材质，中间部分采用黑色纹理饰板材质，下半部分采用皮革材质。多功能控制方向盘采用真皮材质，提供上下+前后调节功能。座椅采用真皮+仿皮材质，提供主驾驶位和副驾驶位座椅电动调节、后排座椅40:60比例放倒等功能。

　　内饰体验：我坐上主驾驶位，发现中控台中间区域的Y字形设计造型显得比较特别，优美感和精致感并存。中控大屏和行车电脑屏幕的显示效果比较清晰，中控大屏提供GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等丰富功能，实际操作的流畅度还过得去。功能强大的空调系统可以让我在车内放心摘下口罩，安心地呼吸着清新的空气。中控台上部分的塘塑材质和下部分的皮革材质都是属于软性材质，所以我摸上去的感觉都不错。真皮材质方向盘握上去的手感很好，很有质感。真皮+仿皮材质座椅的乘坐感受舒适。内饰方面在同级中的评分是85分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置配备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。被动安全配置配备有：前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊。辅助/操控配置配备有：前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航。舒适配置配备有：抬头显示系统。玻璃/后视镜配置配备有：全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。特色配置配备有：nanoeTM纳米水离子。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊这些丰富的主被动安全功能和配置让我在驾驶时感到更轻松、更安全。前驻车雷达让我在倒车入库或侧方停车时感到更方便。全速自适应巡航、抬头显示系统、雨量感应式雨刷让我在驾驶时感到更省心。全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠提升了这台车的档次感。值得一提的是nanoeTM纳米水离子，这个配置可以去除车内的异味和甲醛，并进一步过滤PM2.5，同时产生滋润肌肤的作用，对女性来说是一个很有吸引力的配置。配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面搭载了型号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率是131kW（178Ps），最大扭矩是210N·m，最大功率转速是6600rpm，最大扭矩转速是4400rpm-5200rpm，压缩比是13.0，燃油标号是92#，供油方式是混合喷射，排放符合国VI环保标准。发动机特有技术是VVT-iE，即电机驱动型智能可变气门正时系统，相比传统液压的VVT-i，由电机控制的VVT-iE可以表现得更智能、响应速度更快、控制更精确，并且可以实现无级调节。匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下油门踏板后，发动机的动力输出不快不慢，动力响应的速度适中，不至于一脚油门踩下去，车辆就立刻冲出去，为驾驶者提供平稳的起步感受。在起步之后，能够感受到发动机和变速箱配合默契，变速箱换挡平顺，能在较短的时间内把车速上升到低速阶段。受制于扭矩值的原因，从低速阶段上升到中速阶段所需的时间会长一点。来到中速阶段，动力输出开始表现得活跃，我深踩油门踏板，动力响应及时、爽快，在道路上加速超车、变道并线没有压力，在很短的时间内就把车速上升到高速阶段。在高速阶段，我发现发动机依然表现得活跃，而且转速越高就表现得越活跃，这一点挺有意思。动力方面在同级中的评分是75分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是双叉臂式独立悬挂。前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是实心盘式。驾乘体验：在低速和中速驾驶时，方向盘的转向力度均匀，转向手感细腻，在高速驾驶时还有一份沉稳感。指向性偏向家用车的调校风格，容易掌握，符合这台车的定位。在日常道路行驶时，我发现底盘的质感扎实并有一份厚重感，前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的表现很出色，道路上的震动和颠簸基本都被化解了，而且在高度入弯时，这套出色的前后悬挂组合也能很好地控制着车身，为驾驶者提供充足的驾驶信心。当我踩下刹车踏板时，发现制动力输出均匀并且有力，是一个能给驾驶者信心的制动表现。驾乘方面在同级中的评分是80分。

　　尚车评的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台4门5座三厢车，我个人认为外观方面、空间方面、内饰方面、配置方面是这台车表现最好的方面，而其他方面的表现也可圈可点。所以，如果是对这台车感兴趣，结合这台车的官方指导价19.98万，我个人建议是比较推荐。

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