【奔驰ml450】老媒体试驾：我100万买的奔驰ML现在不能说比钱EV强。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

程老师是我的前辈，家境富裕，不久前以100万韩元落地买了一辆奔驰ML。

严格来说，程老师和他的奔驰ML是我朋友圈中的第一梯队选手，是这个社会较高水平的代表，奔驰ML代表了一定的社会价值地位，程老师代表了老练敏锐的生活方式。

两天前我们一起试驾了新的唐EV。

我记得成老师说的话。他说汽车比我的奔驰开得好得多。这是加速油门。

话语中含有对党EV的肯定。

对了，我查数据的时候，唐EV加速了4.4秒，结果这些数据不仅能打到我奥迪A5 45TFSI quattro，还把程老师的ML秒当渣渣。

必须承认时代进步带来的巨大变化。我不认为豪华品牌会有多么强大的产品力。就好像我不认为BBA比丰田有更好的可靠性一样。(莎士比亚)。

电气化时代带来的变化非常明显。产品最大的亮点是具有极度的加速度。通过这一点，很多自主品牌可以在5秒内加速产品。(莎士比亚、坦普林、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)

比亚迪很久以前提出的“542”概念、5秒加速、4轮驱动、2L经济燃料消耗、最先提出的科普电能比亚迪现在很清楚地记得，这一概念在整个中国乘用车市长/市场传播开来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

今天，我们可以看到重视所有性能的国产电动车，都不是比亚迪提出542概念后的产物。

马达具有瞬时最大扭矩特性，可为所有“电池车辆”提供更好的加速度。这是所有内燃机都没有的优点。显然，新能源领导人比亚迪在这方面比所有对手都有更绝对的优势。

我知道卢静在感叹什么。

价格差异化带来的语调对比，对于更多人来说，产品价格可以与产品价值成正比，但百万豪华车的产品力量不可能强得多。特别是上一代德系豪华汽车，产品力量呈现保守状态。设计、构成、技术感、动力表现等今天的核心价值将无法与40万林肯航海家抗衡。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

奔驰又是一个有足够溢价能力的品牌，其产品的价值空间又将进一步压缩。材料、配置、技术感、德系所谓的性能，都在这个时代的新产品面前显得有些暗淡。

比亚迪唐EV本身是早期高端旗舰车型，当年售价在20-30万，自主品牌中排名第一的梯队选手。事实上，其生产力本身就是奔着40-50万合资、豪车去的。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

所以我们发现很难在50万以内找到对手的4.4秒加速成绩。后面是电机系统，最大马力为517Ps，扭矩为680牛米。提供动力的是86度电的大型电池组。

在保证4.4秒加速性能的top EV上也取得了505公里的续航成绩。

很多人担心它的续航成绩不够突出。我测试的过程是，比亚迪作为元老级新能源企业，在测量和显示剩余里程方面似乎有着无比的职业道德。(莎士比亚)。

我们往返几十公里，电力损失率只有1.1。也就是说，我们行进50公里后，放电量只有55-60公里，四个人每天都在“满载”，电力系统正常工作，这种电击速度非常令人满意。

像感动卢静一样能打动我的是钱EV本身就是出色的技术感表现。

这个大屏幕可以做很多事情，停车的时候可以玩游戏、看电视、开车的时候可以帮你导航、调节音乐、开附近的餐厅、酒店和游乐场。很多人取笑比亚迪，把可以旋转的pad放在车上。

里，其实一点也不为过，这就是这家企业的优势亮点，你习惯之后，就很难去习惯没有pad 的车型。

在这台车上，你还能随手触碰到各种软质包裹，它能提供给你30万合资车所没有的触感体验，事实上这种体验我之前只是在指导价超过60万以上的豪华SUV上才能看到，譬如说宝马X5、林肯飞行家、路虎星脉等典型中大型豪华城市SUV。

比亚迪要给你的，其实就是一个能够轻松解决更多用车烦恼的生活。

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所以在最基本的续航以及安全上，它能做得更好，全新一代唐EV用的是刀片电池，电池包防水能力极高，同时防穿刺能力出色，即便在受到穿刺之后依然有着良好的电池稳定性，保证全路况下的可靠与稳定性。

电动车冬天怕冻，夏天怕高温，路上还得怕被剐蹭，但唐EV能够很好的把这些恐惧放到最低。

而在大小用车疑虑上，无论是标定的505km续航成绩还是30分钟从30%冲到80%的速度，对于车主来说都可以化解很多焦虑，你不用再去干巴巴的等着它充电，而且充电频率能够被压缩到一周一次。

如果你不出长差，拿它跑长途的话，那么唐EV这种续航表现就是一个月四次，每次补电60-70度，单次只需要支付35-40元电费即可，养护成本不高。

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在我看来，唐EV就是一台新能源时代转型成功的车型，它的出现提升了比亚迪的品牌价值形象，击穿了所谓的国产车天花板，用更好的科技感，做工，质量以及性能，彻彻底底的“混”到了钢炮之列。

新一代大钢炮，正在用自己的实力颠覆传统高端钢炮。