【大家车言论官网】深层颈部重塑！改造车轮是要买铸件还是锻件？

最前面写着：改造界有句话叫“轮子轻1公斤，轮子轻10公斤”。也就是说，如果能减轻车轮这个高速旋转部件的重量，即使只有1公斤，整体驾驶控制灵活性的提高也和车身减重10公斤的效果差不多。车轮的减重侧重于轮毂，对于轻量化轮毂，不可能包裹高(贵)大(死)“锻造轮”。

锻造和铸造有什么区别？为什么锻造轮子这么贵？咬紧牙关做锻造轮子有必要吗？希望这篇文章能给你花钱的正当理由.

让我们从最常见的铸造车轮开始。我们周围接触最多的铸造产品就是冰块。铸造的不严谨定义可以解释为“原材料加热到熔点，倒入模具中，冷却型”。

大部分量产车轮都是以铸造方式生产的。铸造适合大规模生产，因此多个轮子同时涌出，同时冷却，生产节拍快，生产成本低。

入门级改装轮一般以铸造为主。铸造车轮的售价对亲民来说当然是好事，但铸造车轮的问题是金属在液相和固相之间发生变化，金属晶格的状态发生变化，不同熔点的物质同时析出、粘合，形成的结构力学性能略有下降。

左边是铸造轮的微观分子结构，右边是锻造轮。

固体化后，从金相(即金属微观排列)来看，分子晶格没有锻造轮那么紧密。制造同样强度的车轮所需的材料也比锻造车轮多一点。这就是为什么铸造轮一般比锻造轮重。

除低压铸造和高压铸造外，还有新衍生的“半熔状态铸造”。低压铸造最常见，成本最低，工艺最简单。高压铸造在铸造过程中施加压力，使铝水流动到更细的缝隙中，从而完成更复杂的形状。

半熔铸造到底是铸造还是锻造，港内各坚持一句话，但更多的品牌使用“flow forming”来模糊。

将铝块加热到略低于液体的半熔融软化状态(类似于麦芽糖拔丝或面团面团状态)，然后施加压力，放入模具中。与液体铸造相比，半熔融状态的“液体-相”转换没有那么彻底，凝固的金商会更像锻造轮。因此，像Enkei、SSR品牌这样用半熔融技术生产的车轮具有与锻造轮相似的刚度，价格只需要锻造轮的三分之二。

除了半熔成型外，铸造车轮也有其他方法“勤补”。也就是说，在车轮设计中加入加强设计。而且，铸造设计的复杂性没有锻造轮的限制那么大。锻造轮的加强件需要考虑是否可以锻造，但铸造的自由度理论上是无限的，只要有打开模具的方法。

为什么很多“xx”轮子是铸造的？因为铸造车轮更容易“反转”，所以基本上拿走车轮，打开音型就可以开始录制了。

这是在BBS工厂拍的照片。右下角是第一个锻造结束后的轮子。

单调

轮圈，因为有的轮圈是二次锻造甚至是三次锻造，而中间形态的模具，通常就是一个锻造轮圈品牌的核心技术所在（例如我五年前参观的日本BBS工厂，模具是严格禁止拍照的），很难“逆向”出来。

锻造轮圈的复杂性，除了轮圈是二次还是三次锻造成形，还有锻造压力的区别，锻造用的原材料，这里面都是江湖，再来还有市面上至少存在着两种生产方法完全不同的锻造轮圈。我们慢慢说。

我们身边使用的最多的锻造制品，就是菜刀。不过由于铝合金的延展性一般要比钢材低，因而锻造铝件的难度要更高，锻铝产品就没那么常见了。因而只有高性能轮圈、赛车轮圈这些“奢侈毂”，才会有锻造的待遇。

铝合金稍微加热一点让其稍微软化，有点延展性，然后就可以放进锻压机进行锻造了。注意，锻造过程中的温度控制是锻造轮圈技术的一个很重要指标，一般来说，温度能控制得越低，锻造的技术就越高。

锻造的过程，一般要经过“锻压（有的需要锻压两次甚至三次）-热处理-拉伸轮框-热处理（主要是释放内部应力）-机械处理-上色”等几个步骤，制作过程复杂，工艺门槛高（尤其是锻压工步设计和热处理），用时长，因而成本高。

不过由于锻造轮圈是一个从固态到固态的过程，金属没有发生相态的变化，因而金属内部的晶格并没有受到破坏，仅仅是受到锻模的作用而变形，所以微观分子团结合非常紧密，也不会有混入杂质的风险（主要发生在山寨铸造轮圈上）。分子晶格按照轮圈形状延展开去，就像拉面一样，自然韧劲十足。

不过锻造轮圈因为是将一块难以加工的固态金属“捏”出一个轮圈，成形难度挺高的，所以轮圈的设计不会过于复杂和花俏，一般都是粗条幅，或者非相交细条幅的设计。简洁的力量感就是锻造轮圈的魅力所在。

那么那些造型复杂的锻造轮圈又是怎么回事？其实这严格意义来说是半锻造。这种“锻造轮圈”，一般是将铝坯压成一块“饼”，就像压饺子皮一样。然后将这块饼放进机械切割机器里面，用数控刀具“雕刻”出条幅的形状。

很明显，和传统锻造相比，这种条幅用割的方式，就像是“拉面”和“刀削面”的区别，原来的分子晶格并不是按照条幅的流向自然延展的，因此强度和传统锻造相比依然有所不及。

这种轮圈的特性，和传统的锻造轮圈又完全不一样，轻量化、刚性都差一些。当然，可以完成很复杂很精致的造型，是这类锻造轮圈的最大优势，并且通过多片组装的方式（多片组装就不要考虑轻量化了），可以自由搭配出不同的轮圈规格，很适合造型党选择。

款型类似的两个BBS轮圈，左边是德国产铸造圈，右边是日本产锻造圈，可以看到锻造圈的条幅更纤细，重量比左侧轻不少。

锻造轮圈比起铸造轮圈，性能优势在于同等重量下的强度，所以锻造轮圈可以用较少的材料，达到足够的强度，是极致轻量化玩家的终极归宿。而铸造轮圈则可以用更多的料子，弥补和锻造轮圈刚性方面的不足，甚至可以用更复杂的造型，做得比锻造轮圈更强。

锻造圈和铸造圈的极致性能有什么区别，能够在赛车上进行说明。

在理想化的、路况可控的场地中比赛，就可以追求极致轻量化，例如各级别方程式、原型赛车、GT赛车，用的是锻造轮圈。

在复杂多变的地方比赛，轮圈强度优先的，例如拉力赛、穿越赛、越野赛等，用的是铸造轮圈。

当然，价格也有很大的差距。国际一线品牌的铸造轮圈，像OZ、Enkei、Rays（铸造品）、BBS（德国），同样尺寸下，是一线锻造轮圈，如BBS（日本）、锻荣舍（TWS）、Rays（锻造品）价格的二分之一甚至三分之一。

所以，锻造轮圈肯定是比铸造轮圈好的（这不废话吗），不过一套下来万把块钱，门槛挺高的。而铸造轮圈也可以通过优化设计、采用“半熔融”等技术，尽量地弥补先天的重量差距（这不也是废话吗），但这些技术会提高铸造轮圈的成本。

一言蔽之，轻量化、高强度、低价格这三者，是形成三元悖论的。也就是说，改轮圈（其实改什么都一样吧），永远只能满足这三条中的两条。

说句实话，改轮圈是有消费门槛的，便宜山寨圈千万别碰。名牌轮圈要钱，山寨圈要命啊。

下一篇我们继续聊轮圈，聊聊具体怎么选择轮圈尺寸规格，聊聊什么叫“+1+1-1”配胎法则，还有改了轮圈轮胎之后有什么要注意的。

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