【新五菱之光】体验2019年5菱形的光实用型、1.2L动力。空间好，价格也便宜

五菱之光这一美面曾经被消费者称为“新车”，只是调侃，在某种程度上可以胜任新车的名字。目睹了国内汽车历史的发展，仍然是市场上活跃的车型之一，帮助很多家庭实现了奔向小康的目标，虽然现在辉煌，但仍然阻挡不了70-80，电场地图价格为3.23万~ 3.66万，这次我们经历的是五菱之光2019 1.2L S实用型，看看3.23万美元取得了什么成果。(注：本文档均为2020 1.2L实用型LSI。）

看到它的外观，总会产生“多年不见的老朋友”的类似错觉。可能是因为它的外观仍然是我记忆中的样子，也可能是因为像“方形盒子”一样的形状横竖平坦，棱角分明。前脸的网眼形状小，内部为蜂窝结构，中间围绕着五菱帽标志，下面非常宽，与格栅相吻合，两者都采用黑色塑料板，其目标是某种细腻和大气自然接触不到，简洁实用。(莎士比亚)。

前灯是为不规则造型设计的，体积相当大，内部都是卤素光源，不加镜头，功能上只支持对灯高低调节，一眼就能看出来。(大卫亚设)。

侧面造型很正，除了驾驶座车窗玻璃上有弧度外，其他都看起来是正方形的，虽然看起来很硬，但可以有效地扩大内部空间。侧面还设计了有两条上升线的腰线，所以侧面好像不是太单调。因为侧线是用推拉的门打开的，所以后轮上也能看到长导轨，门把手是横向设计的。尺寸方面，长宽分别为3890毫米/1525毫米/1822毫米、托架2500毫米，采用13英寸钢轮毂、前盘式制动器后鼓式制动器。

尾巴形状立体简约，没有经过过多的修饰，形状非常平整。梯形后挡风玻璃尺寸大，驾驶员可以轻松地确认后方情况。同时，它的高度比宽度高得多，所以它的体型看起来有点“单薄”。虽然对内部高度空间更有利，但高速行驶时会感到有点“飘”。

尾灯是标准矩形设计，内部由方形小灯组成。当然光源都是卤制的。照明效果当然不是很好的LED光源。但是成本低，如果小灯泡坏了，可以自己更换。(大卫亚设)。

装修风格看起来很粗糙。不管低头还是抬头，都能看到裸露的铁皮，窗户也能看到粗大的黑色密封件，中控台造型比较简单，而且设计了很多单元。一切不以美观为目的，只为实用服务。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)此外，空调面板用机械手柄工作，没有空调配置，只支持选择场。空调下面是屏幕收音机，方向盘是经典的四幅光盘(不支持调节)，相对简陋，但这种简陋可以大大降低故障率。

关于装修材料方面，肉眼能看到的都是塑料

，方向盘、门把手、挡把以及中控台全是采用了塑料材质，那些镀铬装饰条、钢琴烤漆面板这类提升档次的材料就不要去想了。而座椅是采用了织物面料，主驾位座椅只支持前后和靠背手动调节，能提供便利性的中央扶手箱也没有，位置由手刹取代。

娱乐方面，所配置的收音机还支持音频输入，手机里的音乐也可以通过它来播放，不过还得购买一个转接头才行，它只能满足最简单的娱乐功能。而如果想要液晶大屏那就只能去改装了。另外它的仪表也是传统的机械式表盘，只是在下方提供了一块小巧的行车电脑显示屏，中间为码数表，左右两侧为指示灯，简单但实用。

配置上，只搭载了ABS防抱死、制动力分配两个基本的安全配置，像刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制都没有，安全气囊也是一个都不带，安全配置十分简陋。而舒适、娱乐配置也基本为零。

空间上，谈它的乘坐舒适性与空间宽阔与否显得有点多余，消费者在选择它时可能都是为了用于拉货，而这次体验的车型为5座版本，它的后排座椅支持整体放倒，可以腾空出一个较大的平整空间，装载能力自然比较出色，这也是很多消费者选择它的原因。

动力方面，搭载了一台1.2L的自吸发动机，最大功率60.3kW，最大扭矩115N·m，传动系统匹配的5挡手动变速器，驱动方式为中置后驱结构，动力系统自然算不上充沛，但相对来说燃油经济性会很不错。

悬架上，采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为纵置钢板弹簧，这样的结构自然是为了载重考虑，至于什么路面过滤效果那与它无关。

整体来看，五菱之光这款车型更多的是侧重于装载能力，基本没有娱乐效果以及舒适性，这对于当下消费者所追求的均衡、全面而言明显有点落伍，虽然价格依旧相当实惠，但对如今的消费者还是没有太多吸引力。