【捷恩斯g80】逆流龙津——体验捷尼赛思G80

作者——咖啡馆用户：cccc py-7556

珍妮塞斯几个月前在成都开了一家全国独一无二的店，一位笔者熟悉的老师为发布会做现场翻译。

但是店铺在太古里开设，试驾路线太堵，几乎感觉不到车的特性，笔者一直没有去体验。朋友正好想买一辆40多万不烂大街的行政轿车来成都体验，店主看到了那强烈的预订欲望，安排了与常规路线不同的超长试驾。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、友情提示)这辆车给人的印象实在太深了，笔者想在这里分享几点体验。

静态

G80级以上的静态体验可以说是近乎完美的。装修材料很高档，今天普遍戏弄工作的赠品汗水。

各种手柄按钮质感十足，闭上眼睛说是D级车也不为过。但是，有些小细节还有改进空间。例如，音频盖有一些剪切部分，例如，某些按钮的间距没有对齐。

配置基本上已满，舒适的配置一应俱全。感兴趣的可以确认方案。甚至低配车，你能想到的C级车配置都有。(大卫亚设)。

前后的座位都太舒服了。如果非要挑错误的话前排靠背有点硬。后排空间充足，但不如同级别的延长车型。

隔音很好，不会失去很多以前时代的D级车。在车里享受18扬声器的Lexicon音响是碉堡。即使用蓝牙连接，也有很好的音质，可以和凯迪拉克34扬声器的Panaray音响相媲美。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)使用CarPlay链接似乎可以更上一层楼，如果能支持CD的话，很难想象有多棒。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)低配车型可以选择这种音响，价格也不贵，值得考虑。

力学

本来笔者预计这辆车会有强大的驾驶体验，但实际感觉恰恰相反。最近大车都在追求开小车，相反，这种大小较小的轴行政级轿车，开起来就有明显的“大车感”。这是只有以前时代的D级车才能感受到的感觉，比如LS460L，比如7系E66。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

节气门响应中规力矩，符合期望。2.5T引擎声称有304马力、422N m，但实际上是250马力车的体感。动力储备自然充足，但账面数据没有那么猛。变速箱乘坐感、变速逻辑也不错，但变速速度一般，大油门收油可能会有很轻微的偶发挫折。(莎士比亚，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)

8d5737e92e24f459ee501cbd90fb846?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="480"/>

转向手感比较扎实，但和运动毫不沾边。转弯并线也能感觉到车头动作并不是很锐利，有些拖沓，和雷克萨斯ES那种灵动的感觉形成鲜明对比。避振并不是很多人预想的忽忽悠悠感觉，总体调性很像奥迪A6L的柔化版，保留了一定路感，支撑也尚可，没有说为了舒适性做得像开船一样难受。

开起来唯一的硬伤来自于刹车脚感，一脚搭上去就会有很突兀的制动力，但继续往下踩又感觉制动力所剩无几。加之刹车行程特别短，需要适应一段时间才能平稳制动。这种刹车脚感对于一台豪华车而言显然不合适，建议以后能改成略带一丝虚位且制动力释放更线性的调校。若是笔者购买此车，第一件事就是换刹车皮。

一些碎碎念

这款车真的贵吗？从产品力角度就车论车，它显然是超值的。换上某个意大利跑车标，这车价格能翻倍。BBA同级别车型卖多少钱？那些车型在这个价位又是什么动力什么配置？都不说56E了，G80甚至不比325Li贵多少，还不到ES300H乞丐版的售价。低配36万，选装Lexicon音响和真皮也才39万。说句实在话，定价真的是诚意满满。

但是很多人的担忧也不无道理。首先捷尼塞斯这个品牌在中国的认知度很差。品牌方似乎也没有在宣传话术上统一自己的定位，比如店里的销售不厌其烦地给顾客介绍"相当于是丰田的雷克萨斯"，但车展上的工作人员又极力撇清自己与现代的关系。到底是走雷克萨斯的老路还是靠凭空讲故事构建一个独特的品牌形象？至少消费者目前看不出来。

其次，捷尼塞斯全国就俩店，一个在成都另一个在上海。在消费者看来这显然是一种犹豫不定的试水行为，如果不能保证绝大多数省会城市都开店，再诱人的质保养护政策都等于一纸空谈。上海人的消费能力和成都人历来的求异消费心理的确能提供一些订单，但必然撑不起一个品牌的销量。或许观望一段时间，等捷尼赛思在全国更多一二线大城市落地会是更理智的选择。

​小结

总体而言，G80是台很老派的豪华车，像是mini版的雷克萨斯LS460L，毫不夸张。它足够舒适足够高档，静态体验近乎满分。虽然开起来一切动作都来得比较舒缓，难以打动那些喜欢凌厉驾驶体验的消费者，但是对于老派豪华车爱好者而言，这款车实在是太棒了。在各家竞品趋向同质的市场里，这款车就像一股逆流。它是上一个时代豪华车理念的重现，是对程式化造车的否决。如果40来万预算购买一台大轿车，不愿随波逐流，也对激烈驾驶没有需求，且居住在成都or上海附近，这款车值得推荐。