【wltc】汽车公司为什么谈论WLTP色变？这篇文章告诉我们TA和NEDC之间的区别。

图中显示了NEDC和WLTP之间的差异：

很多消费者都知道油耗是比较重要的参考参数之一，但很少有人对战时车挡风玻璃上工信部的油耗参数过于认真。一般很少有人通过“摸着水过河”、网上的评论、周围车主之间的经验来判断一辆车的油耗。

国内人气电动车领域也存在同样的情况。制造商公布的续航里程往往只是参考，实际行驶一般打七折是正常的。原因主要是测试燃料消耗和续航里程的NEDC循环机制在作怪。幸运的是，在国家6标准实施之前，新的WLTP循环机制将很快上线。简单来说，用新机制测量的燃油消耗和电动车续航里程将更有参考价值，更接近于现实车。(大卫亚设)。

那么具体的WLTP是什么情况？为什么TA能测量出比NEDC更准确的数字？与目前的NEDC有何不同？

什么是WLTP状态？

网络上经常出现“全球通用轻型语音测试过程”(Wltp)和“全球轻型设备测试周期”(wltc)

WLTP，即全球一体化轻型汽车测试程序。由WLTC循环和测试程序两部分组成，是在联合国世界车辆法规协调论坛下设立的污染和能源工作组制定的全球通用的轻型汽车测试法规。也就是说，WLTP是新测试标准的总称，WLTC是循环机制的名称，WLTP涵盖WLTC。

2015年欧盟、日本、印度共同发表了WLTP，简称为世界状态。直到去年，欧盟才开始实施这一测试标准，今后TA将取代已经断绝的NEDC循环机制。

WLTC循环

WLTC测试周期分为低速、中速、高速和超高速四个部分，每个阶段持续时间分别为589s、433s、455s和323s，最大速度分别为56.5公里/h、76.6公里/h和97.4公里/。城市地区和高速路段的比例为52%/48%。

全循环累计行驶总计23.3公里，平均速度为47公里/h车辆的最高速度，平均速度、最大正负速度和正负速度频率与NEDC相比有所不同。这种周期状态的车辆更接近于日常行驶，因此更接近于实际油耗、续航性能。

NEDC循环

相反，一套完整的NEDC循环条件有4个市中心条件小循环和1个郊区条件循环，其中4个小循环周期为780秒，1个大循环周期为400秒，共1180s，累计行驶距离为11.04公里。测试中，车辆最大时速为120公里/h，平均速度约为34公里/h，最大时速为120公里/h，市中心和高速区间的比率为66%/34%。从曲线上可以看出，这个周期下出现的行驶条件太理想，加、减速度太均匀，与实际形式有很大差异。

在WLTP条件下，“狼”成为“排放门”成为“推进器”。

WLTP测试工作条件已于2019年9月1日在欧洲实施，还添加了“Real Driving Emiss”。

ions）。但由于留给车企完成规程切换的时间仅仅只有13个月，使得欧洲车企们一时间慌了阵脚。

其实WLTP工况最早提出时就提出，最晚于2017年开始实施规程，欧洲车企协会随即展开游说，建议推迟至2021年，但2015年爆发的“排放门”加快了推进这一规程的时间节点。

位于狼堡的大众率先做出动作，先后停产了旗下高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS这三款性能车的手动挡车型，以应对实行的WLTP工况测试。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begley曾表示：“宝马从2014年起就着手对新的测试程序进行准备，并将其考虑进销售计划，确保了销售和交付不受规程转换的影响。”但M3在去年的停产也说明了WLTP测试的严苛。

与此同时，奔驰调低了去年下半年的利润预期，奥迪则抓紧在去年9月份之前加快生产，以便在截止日期前尽可能地注册销售给经销商。但是持续发酵的WLTP测试规程仍然不可避免地影响到了奥迪，刚刚过去的二月份，除中国市场销量上扬外，全球销量同比下降8.5%，对于这一现象，奥迪汽车股份公司市场及销售副总裁Martin Sander无奈地表示道：“全球轻型车测试规程（WLTP）带来的影响依然存在，因此目前可供出售的车型数量有限。”

另外，戴姆勒、保时捷、西雅特、雷诺等厂商早前也都宣布受WTLP影响，暂停部分车型的生产和销售。

至于为何欧洲会推行WLTP测试规程，减少尾气排放、保护生态环境只是其中的一部分。主要原因在于，欧盟使用的新欧洲行驶测试循环（NEDC）落后且脱离实际，测试结果与实际驾驶差别过大。

国际清洁交通委员会（ICCT）将官方实验室油耗与欧洲车主上传的真实油耗进行对比后发现，二者偏差在2001年是8%，2013年扩大到30%，到2016年扩大至42%，即使经历了2015年的“排放门”，车企们利用NEDC漏洞的行为仍然没有被有效制止，通过“排放门”的“助推”，欧盟也更加确定了加速WLTP实施的决心。

中国的工况之路在何方？

视野放回到国内，作为世界上新能源车型普及度最广的市场，人们更乐意去将关注的焦点放在各种由NEDC测得“虚假续航里程”的车型身上。

通常情况下，由于政策的因素，不少电动汽车的工信部续航里程已经达到了300km以上，甚至有个别车型的续航里程已经达到500km、600km。但不少车主都表示，续航里程打个八折都是普遍现象，如果是冬季，续航里程还将进一步缩短，这也让满怀期待的车主们变成了怨声载道。

目前，我国电动汽车采用与燃油车相同的NEDC循环测试规程，因此过于理想化的行车环境直接导致了电动车所标识的续航里程偏高。

这其中就有厂商“钻了空子”，以Polestar 2为例，为了达到所宣称的500km续航标准，出口到欧盟的车型标配78千瓦时电池包，以应对WLTP测试规程，而国内售卖车款则为72千瓦时电池包，因为该电池包在NEDC测试循环下仍可以达到500km续航标准。

不过很快，随着国六标准的实行，WLTP测试规程也将很快与大家见面。届时，电动车“光鲜”的续航里程将被WLTC循环剥去外衣，露出他TA原本的样子。并且根据相关文件显示，这一循环至少沿用至2025年。

为什么说至少，那是因为，由中汽研中心牵头建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆，用以打造出更加符合中国路况的CLTC (China Light-duty vehicle Test Cycle)。

目前，CLTC中国工况标准正在征求意见之中，具体实施可能还需要一段时间。由此可见，中国市场正在开辟一条更具有自身特色的道路，而不是一味的盲从，届时所得出来的数据将更具有参考价值，电动车续航里程虚标问题也将得到更好的改善。

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