【路虎创世】沉淀了50年的惊喜试驾：路虎揽胜成功崇尚创造的延长版。

[信息-牛车网络]

前言：

五十年，人已到了知天命的年龄。50年来，对于一壶古老的酒来说，可以说是已经陈年的葡萄酒。50年，一辆车的发展历程可以说是什么？就像路虎揽胜给我的一样，我认为那是一个丰富的惊喜。

正文：

任何产品都不容易留下历史的痕迹。汽车的标志性车型中，路虎、揽胜要留座位。1970年，路虎揽胜是第一款全日四驱车型。1989年，路虎揽胜是第一款配备ABS的四驱车型。1992年，路虎揽胜是第一辆安装电子稳定系统和电子空中悬挂系统的四轮车。2012年，路虎揽胜是第一款采用铝合金体系结构的车型，路虎揽胜是巴黎卢浮宫展出的第一辆车，路虎揽胜巴黎达喀尔拉力赛两次。

路虎揽胜车型也相继开发了路虎揽胜运动、路虎路虎、路虎路虎等车型，但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果提炼豪胜的历史和每一次技术革新，我们就能彻夜交谈。而今天，通过路虎揽胜，让我们一起来看看它能给我们带来的惊喜。

#亮点必须从享受开始

就像奔驰S-Class一样，这次试驾的LAND LOVA推崇创意加长版为售价已经接近200万元的车型，优先级已经局限于驾驶，反而他会给你带来那个极其奢侈的享受问题。

空气悬架加上“烂路”，就能踏上平地

在我接触的有空气悬架的路虎车型上，无论是路虎揽胜运动，还是新一代路虎卫士，高低差别相当明显的空气悬架日程，整体表现都比奥迪Q8上的那个空气悬架要好。如下图所示，从悬架的最低冲程到悬架的最高冲程的跨度非常明显。最大的情况下，眉毛和轮胎之间的间隔已经达到两拳。

度也正是这款空气悬架，使此次试驾的乘胜追击，道路也能在很多试驾中有多种表现。更高的车身姿势在应对多种道路情况的同时，更多地考虑了车辆的舒适性。在土路上的过滤效果也相当合适。通过大凹处时，防震的伸缩和回弹效果、回弹速度有缓冲阻尼感，不会感到生硬的摇晃。

也不知道为了获得更高的通过性，没有配备电动踏板的配置。车辆只有在舒适模式下开门时才会降低空气悬架的高度，而在升降模式下，即使熄火，悬架高度也不会降低。当然，这是只有在极少数条件下才会发生的情况，最终在行驶城市道路时不会驾驶岩石攀登模式。

视听配置足够齐全，只想坐在后排睡觉。

最新的家庭装修总体上看起来比老产品豪华多了，基本上所有的控制按钮都配合在大屏幕上，材料更上一层楼。车上用手接触的地方都使用了柔软的材料，皮革包裹的中控台和门板都很好，针脚缝纫也很细腻，材料也很扎实。(大卫亚设)。

中间10.2英寸触控多媒体屏幕在捷豹的许多车型中都是相同的型号，支持多种角度的多种调节。这些优点是，不同身高的司机也能尽可能避免反射现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都可以在该汽车系统中找到，满足了各种手机系统的使用需求。

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下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。

为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。

扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现，而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。

#撑得住场面 走得了烂路

全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下，全新英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率为400马力，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒，最高时速可达225公里/小时。

3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。

电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段，当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了，至于为什么这么说呢？因为差不多同样的情况，我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。

路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速的介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

值得一提的是，整车的驾驶辅助，这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm，再加上2073mm的宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶辅助系统，此时，你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。

#写在最后

在压马路时，没事往马路上的看看，路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗？似乎并不是。在试驾之后，我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性，因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型，也是真的能在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。