「missile山地车怎么样」捷安特山地车怎么样…

经历了近几年的整体低迷、共享单车的疯狂、以及外销行情的走高，自行车市场起起落落，一向稳扎稳打的Missile灵活调整产品结构，在市场中站稳了脚跟，其中一直为其产品重点的山地车功不可没。今年，我们就来看看Missile其中一款主推山地车Missile 兰博X10山地车。

具体配置：

车架：Missile Zebra X10铝合金山地车架

前叉：WIFI肩控油压前叉

前变速器：无

后变速器：Shimano RD-M6000

齿盘：SR 36T山地一体牙盘

飞轮：日辉11-42T 10速卡式飞轮

制动：Shimano M315油压碟刹

外胎：KENDA 27.5山地外胎

颜色：黑橙

尺寸：15寸、17寸

零售价：1999元

Missle 兰博 X10定位为越野竞技入门级山地车，厂家提供15、17两个尺码，涂装方面在一贯简洁大气的基础上，调整优化之后消光灰亮色橙更加吸人眼球。消光灰色在光线的照射下极具金属质感，跳脱活跃的橙色又给整车添加动感，不至沉闷。在“颜值就是正义”的今天，米赛尔涂装设计也紧跟时代的步伐。

主流锥形头管，有效增强头管刚性，上坡带来更加稳定的操控性能。“Missle”LOGO用鲜亮的橙色凸显

车架采用DB抽管技术的超轻铝合金打造而成，做工扎实。与各个厂家通过补土努力将铝合金车架“粉饰”成碳纤维造型的做法不同，兰博X10将精美的手工鱼鱗焊接全部展露，并在上管自信标注“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”，密实的焊点，精致的做工，彰显米赛尔对自家铝合金技术的自信，一展兰博X10的硬派作风。

上管除了“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”标识之外，还在前端用橙色涂装凸显这是一辆拥有通过性和稳定性并存的27.5寸轮径山地车，相信现在买车的车友应该没人还在念叨已经逝去的26了吧？除此之外，大大的“ZEBRA”为兰博X10的英文型号。

多边形设计的车架下管棱角分明，肌肉感十足，确保动能传递。Missile LOGO在大面积橙色涂装衬托下，富有动感。下管与头管连接处管型加粗，密布的鱼鳞焊保证车架强度。垂直看下管时，两侧Missile 橙色LOGO“合二为一”，视觉效果更加统一。

后上叉与上管紧密地焊接在一起，减少动能传递中的损失，粗犷的鱼鳞焊再一次引人关注

为了将这种动能传递更加彻底，兰博X10在车架后三角的设计中表现地更为明显：没有像其他山地车那样的诸如打扁管型等舒适性设计，粗壮的后叉完全为刚性打造，提升踩踏效率，保证动能传递。后上叉的无叉桥设计和后下叉的弓形设计，可以说是整车为数不多的舒适性设计。

从车架的整体设计中，明显可以看出整车的设计取向：为了在越野竞赛中比对手快上那么一秒，必须保证脚下的动能全力输出。

车架后上叉预留货架安装孔，冲山长途两不误，满足入门车友的多种骑行需求

整车内走线设计，减少车架主体的外露走线，美观简洁。刹车、变速线管入口合理，不过要注意在头管易磨损的地方贴上保护贴，防止线管剐蹭。

同时在下管底部预留油管外走线，方便车友后期自行升级改装

传动系统是整车最大的亮点。在各大国产厂商还在用复杂的双盘、三盘传动吸引“山马”车友进坑时，米赛尔率先将方便易用高效率的单盘系统放在了一辆千元入门山地车上。

在山地赛场上，单盘系统凭借性能和实用性占据绝对优势，带来了诸多益处：舍弃的前拨与前指拨变速器、盘片、线管，大大减轻整车重量；没有复杂的档位变换，使得变速更加简单快捷，更加适合竞赛入门车友，专注于踩踏；简洁更加易维护等等不一而足。

有车友可能要怀疑：在一辆千元入门山地车上用单盘解决爬坡、掉链诸多问题，可靠吗？

千元售价摆在面前，也就意味着这辆整车不可能使用大小S任意一家的全套单盘系统，因此传动系统的选择上，使用Shimano 新款M6000小套件与浩盟SR II 36T一体单盘牙盘混搭。浩盟SR II 36T一体单盘牙盘正负齿设计，宽厚的齿片尽最大可能地“咬住”链条，让链条在颠簸的路况下保持一定的稳定性。

今年年初更新的Deore M6000套件依旧为10速飞轮设计，兰博X10混搭日辉11-42T飞轮，42T大飞轮加上36T一体牙盘，无惧爬坡路段。Deore M6000分体指拨提供更加稳定的变速，保证了顺畅精准的变速手感。新款Deore M6000后拨同样有影子后拨技术的设计，使得后拨更加“内敛”，远离撞击风险；后拨外部张力调节离合器开关，打开时应对颠簸路况，提供稳定的链条控制，可以有效防止链条打击车架或掉链情况发生。

前有正负齿，后有新款M6000后拨，掉链情况出现的概率大大降低。同时车架底部预留前拨止线栓，适用于安装夹环式前拨，让喜欢双盘的车友也可根据自身喜好进行升级改装。

制动系统上，使用价格亲民，稳定耐用的Shimano M315油压碟刹，刹车手感柔和；后叉采用时下潮流隐藏式碟刹安装座。

前叉方面，兰博X10使用自家WIFI肩控油簧前叉，左侧叉肩预压调整旋钮，右侧为多段锁死调节。润滑的避震体验给人惊喜，不过油簧前叉固有的重量又让人头疼，如果比较在意重量的玩家，建议后期升级首选把这重量感人的油簧前叉升级为更轻的气压前叉。由于多段调节的存在，前叉并没有采用上当下普遍流行的线控锁死装置。

轮组也由米赛尔自家出产，WIFI二培林山地轮组，外胎则是建大K1153 27.5*1.95外胎，密集小块胎齿拥有较低的滚阻，在干燥路面有着强力输出。在需要强大抓地力越野赛道中显得有点力不从心，想要更“野”一点的车友，后期可以考虑升级。

7度90mm加上略带后撩角度的680mm车把，针对27.5轮径设计，有效提升整车操控性

“有实力的品牌都整合自家好东西。”这句话用在这辆米赛尔兰博X10上面再适合不过。不仅在操控组件方面，整合米赛尔自家零部件——WIFI 超轻铝合金车把、把套、立管以及坐管；同样坐垫也是WIFI人体工学坐垫，就连前叉、轮组等零部件也均贴上了米赛尔的标示。

兰博X10的实际体验令人印象深刻，它没有常见入门车的“中庸式”设计。而是鲜明地将设计指向山路越野，处处体现对动力输出的要求。在干燥砂石路面有着强劲的动能输出，在爬坡路段发力直接硬朗不拖沓。27.5优秀的几何结构，拥有良好通过性能又不失操控稳定性能。

与之而来的缺点也是十分明显：高效率低损耗的动能传递，车架牺牲了骑乘舒适性。颠簸的林道树根路段，如果你还坐在坐垫上，后轮的弹跳会让你“菊中一紧”；不过好在油簧前叉先天的线性优势，在下落差跨越障碍时，可以尽情享受入门级别气压前叉所未必具备的油润体验。

没有了前拨干扰的单盘系统，简化变速操作，在林中越野更加从容不迫。之前一直沿用双盘、三盘的车友在初次骑这辆车是可能会觉得左手边缺了点什么，参照主流趋势，后期将肩控油簧前叉升级为线控锁死气压前叉提升避震效率，这样左手边就不会空落落，又可以减轻整车重量。

将一辆竞赛入门级的山地车命名为兰博，让小编想起了电影史上最深入人心的铁血硬汉形象——《第一滴血》中由史泰龙主演，单枪匹马、赤膊上阵的“兰博”。这辆车也的确有如此硬朗有力的风格。能够在一辆千元入门级山地车上见到单盘系统实属惊喜，其他再大的缺点也都变得微不足道，再加上细节上的贴心设置，各个部件后期升级更加方便自如。总体来说，这是一辆可以直接带你走进越野入门的“狂野战马”，如果有志参加投身至山间林道，而非趴窝马路的山地车友不妨关注一下这辆米赛尔兰博X10山地车。