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如果有一辆自行车可以胜任任何情况，那么一定是新一代的trek Rail 9.9。新的Rail 9.9拥有150mm行程碳纤维车架，几何的灵感来自他们的Slash Enduro车型，拥有博世CX电机和750 Wh PowerTube电池，相比上一代提升了125 Wh的功率。这辆车原厂是搭配规前后29"车轮，但由于更高五通的设计，可以支持27.5"的后轮。

整车的零售价为13499美元，重量为23.78公斤（不含脚踏）首先，你会注意到的是，这台耀眼的红色战车上有更多闪烁的灯光，这款不受规则限制的车辆除了拥有最新的碳纤维技术之外，还加装了许多特别的技术及传感器，包括SRAM AXS电子变速、胎压传感器、和最新的AirWiz电子避震系统传感器。

SRAM的新款AizWiz压力监控器安装在160mm RockShox ZEB和Super Deluxe Ultimate RT3上，跟踪检测避震的的空气压力，操作方式与每个轮子上的胎压传感器一样。当设定到想要的压力时，灯会闪烁绿色，如果超过上限或下限，灯就会闪烁红色，这让你更容易操作自行车，安心骑车。使用SRAM AXS应用程序，可以同步和设置到个人偏好。日常只要移动自行车“唤醒”电子设备，就会自动检测传感器以工作。

棒槌哥的零件完善了几乎囊括了所有除SRAM的零件，除了E* thirteen E* spec Race碳曲柄，如轮胎、坐垫、Line Pro 30毫米内宽的碳轮都是棒槌哥的。这台电助力的核心是Bosch Performance Line CX智能电机系统，它提供85 Nm的扭矩和250 W的最大功率。总共五种还不同的动力设置，可以根据你的骑行风格进行调整。

Trek Rail 9.9详细信息：

车轮尺寸:29“”后兼容)；

行程:后150mm /前160mm；

碳纤维车架与镁合金摇臂；

1.8"锥形头管

750 Wh PowerTube电池

Bosch Performance Line CX智能系统

ABP避震设计

Knock Block 2.0

SRAM AirWiz避震压力监测器

64.2°(LO) / 64.6°(HI)头管角度

76.7°(LO) / 77.1°(HI)座管角度

448毫米链轴距

重量:23.78 kg / 52.4 lb(尺寸LG)

尺码:S、M、L、XL

建议零售价:5,599美元- 13,499美元

官网：Trekbikes.com

全新的AirWiz传感器可实时监控冲击压力，所以你不必浪费时间在骑乘前再次检查你的避震设定。

Trek Rail 9.9 – 13499美元

配置详情：

购买时丰俭由人，在北美共有五种规格可选，入门级的GX套件售价为8999美元，同样的价格，您也可以选择Shimano XT套件的。另外再加1000美元将升级至SRAM GX AXS套件电变版本。拥有一套完整的Shimano XTR电变售价为12499美元。

车架的细节：

崔克在这辆自行车上真是全力以赴。它有很多功能，比如可拆卸的Kiox显示器，但内部零件是集成在上管。拆卸之前最大的转弯半径是72度，当然也有可以替换的版本，但强烈建议重点保护显示屏。在车架前部是巨大的1.8英寸下头管和eMTB特别版本的RockShox ZEB，拥有最大的刚性。如果你希望提高行程，车架最大可以支持170毫米前叉。

▲侧拉式电池仓设计，电池集成手柄方便取用

为了接受新的电池，崔克重新设计了9.9和9.8车架，而其他型号仍然能使用之前的电池携带底盘。因此上一代与电源组件(电机、电池、显示器、遥控器)不向后兼容。对于选择小尺寸车架的车手来说，值得特别注意的是，由于下管长度限制，小尺寸车架配备了625 Wh的电池，这是为了增加站立高度而做出的妥协。它还需要使用Bontrager的Voda 15水壶架，将适合放一个常规650ml的水壶。

在下管的非驱动侧是一个锁，可释放电池和它的聪明手柄。这意味着你需要把钥匙放在手边才能完全取出电池，但给自行车充电就没有这个必要了。一个充电端口位于座管底部，就在电机上面。充满电需要6个小时，但4A的超级充电器可以在2小时内为你提供50%的电量。

后避震是通过Trek的主动制动枢轴「Trek's Active Braking Pivot (ABP) 」和Thru-Shaft Super Deluxe RCT3，带有三个爬升开关回弹进行调整，后避震行程为150mm。碟片使用了最大的尺寸，前220毫米和后200毫米，后三角的刹车卡钳用一个支架安装，不是在eMTB常见的配置，也是不引人注目的选择。

如前所述，如果你将Mino Link芯片的座管支点设置成高位，同时调整轮径，Rail的整车几何会变化，也会产生最激进的几何形状。当然除此之外仅仅改变轮径是不够的。你需要拜访经销商重新编程电机，来适应更新的轮径。

几何：

为了几何设计为Trek最强大的eMTB, Rail 29er 9.9和9.8头管设定为H 64.6°和平缓的64.2°，当Mini Link翻转到Lo侧，在混合轮径配置中，这个数字可以进一步提高到63.9°。所有这些变化都会影响座管的角度，从77.1°改变到76.7°，最后是76.4°。

连杆有四种尺寸，从431.7毫米开始是在小尺寸上，M尺码增加了20毫米，而L和XL的每一种尺寸增加了30毫米的距离。最大达到486.8毫米，比大多数其他品牌稍长一点。每个尺寸不变的长度是链条中心距，长度为448毫米。

骑乘印象：

笔者对Rail 9.9的第一个想法是，它看起来像一辆新一代美国肌肉车，有大量的碳纤维零件和许多数字集成传感器，和往常一样比它上一代产品更有动力。Kiox显示屏放在把立后方远离危险区域，但遥控器位于车把上方在撞车时很容易受损同时它也有点杂乱，当你专注于骑行时，很难找到电源辅助按钮。

Rail 9.9直观的几何是相当标准的现代Enduro车型，设计没有任何意外。骑行通过裂缝和陡坡时车感很容易预测。与我们在夏季实地测试中使用Shimano EP8电机测试的自行车相同，这款来自博世的电机也非常安静，不会发出任何沉重的噪音。在辅助参与度方面，它与Shimano不相上下，但要了解其中的本质差异，有必要进行长期的测试比较。

Kiox显示屏上显示了所有的数据，远程按钮操作更简单。

笔者最初的几次外出是在BC省彭伯顿，中途来了阵。笔者加快了速度，Rail 9.9能够很好处理转弯上和下坡，但笔者确实发现高胎压在坚硬的的湿岩石和树根之间很不稳定。试着将压力降到低于通常在eMTB上的目标。一开始在湿滑的情况下用185磅/平方英寸的避震强度，但在检查了Trek的避震计算器后，我把它提高到200磅/平方英寸，选择比彭伯顿更陡峭的小径进行下坡。

在爬坡时，爬坡开关牢牢地抓住了避震，但笔者个人喜欢在爬坡时车子有更大的牵引力，所以保持你开关打开。165毫米曲柄的离地间隙是够用的，冲击是完全开放的，座位角度也不会倾回太远。Knock Block 2.0在转弯半径上有了很大的改进，即使在最急的上坡弯道上也没有阻碍转弯半径。

除了轮胎，没有太多的问题值得注意。所有的小部件和功能都是经过深思熟虑的，除了微妙的电源模式按钮。唯一需要注意的是车子缺少任何油漆保护，比如在座管底部的主要枢轴处的橡胶挡板。北美地区已经发售，接下来几个月里，下着毛毛雨的西北太平洋地区，预测将是该产品的主要消费渠道。