「什么自行车最好骑」老年人骑什么自行车最好

出处 : granfondo cycling 作者 : Tobias Hörsch

先说结论！

2021最速公路车测评冠军是：

Specialized S-Works Tarmac SL7

今年环法，马克·卡文迪什使用Tarmac SL7完成了四次冲刺夺冠，也追平了埃迪·默克斯34次赛段冠军的纪录。但在这次测评中，Tarmac SL7无需冲刺：这台车以领先主集团4分多钟的优势单飞夺冠，在距离终点线100米处就开始从容的高举双臂庆祝！Tarmac SL7在爬坡和下坡路段的单项测评中都不是最快的，但它非常全能，它可以像影子一样紧跟在这两个路段单项中最快的车后面，然后利用其优异的空气动力学在平地和起伏路面以几乎不可逆转地的优势拉开和其他自行车的差距。然而，关于闪电这车最令人印象深刻的不是它的速度，而是呈现速度的方式。没有其他任何一款受测车型拥有闪电这车在测试中的操控表现，以一种一切尽在掌握之中的方式呈现出如此精确和直接的操控。这台Tarmac SL7绝对能成为大pro手中无可挑剔的竞赛利器，又不会像斗牛场上发怒的公牛一样把初学者，或者缺乏经验的高端公路车拥趸们甩下车。

我们在测评之后毫无疑问：Specialized S-Works Tarmac SL7是2021年度最快公路车。Specialized S-Works Tarmac SL7完成我们虚拟150公里测评路段的总用时是5小时40分26秒，爬升近2000米，相当于平均速度26.4公里/小时。

第二名是……

The BMC Teammachine SLR01 ONE

在这次测试中，闪电领先了它大概4分钟。BMC Teammachine SLR01 ONE以5小时44分48秒的成绩冲过终点，平均速度26.1公里/小时。BMC这款车同样得益于其车架的空气动力学设计。尽管它使用了没那么气动的DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral 24mm碳低框轮组，但这车却是唯一能在平路和起伏路上咬住闪电S-Works Tarmac SL7的车型。我们可以想象，如果配备更高框的轮组，BMC这款车的平路和起伏路性能将会和闪电Tarmac SL7非常接近。这款车的主要问题出在爬坡路段没有达到我们的预期，相对于五款车中爬坡最快的车型慢了很多。（离谱，24mm碳低框爬不过用前51mm后60mm的Tarmac……）

接下来是……

参与这次测评的所有自行车其实都非常的快，并且都在今年的各种职业自行车赛中赢得过胜利。因此，给任何一辆自行车贴上失败者的标签都是不公平的。无论塔代伊·波加查在今年的环法自行车赛上骑的是哪一辆自行车，他都会击败对手。所以，我们接下来列举的成绩并不是给出失败者。

我们可以看到闪电S-Works Tarmac SL7首先冲线，BMC Teammachine SLR01 ONE排名第二，剩下的几辆车也相差不远，Scott Addict RC Pro用时5小时47分11秒（平均速度25.9公里/小时），崔克Emonda SLR 9用时5小时49分56秒（平均速度25.7公里/小时），Wilier Filante SLR用时5小时48分05秒（平均速度25.8公里/小时）。只能说他们的整体性能没有平衡到和Tarmac SL7完全相同的水准。例如，SCOTT Addict RC Pro在平路上遭到惨败，可能是因为胎太宽了，在大环赛中真的不会用这么宽的胎，可能鹅卵石路经典赛会用吧。Trek Emonda SLR 9和Wilier Filante SLR则在爬坡路段没有达到应有预期。

下面，是横评车型的单品评测，大家可以慢慢阅读。

Specialized S-Works Tarmac SL7

闪电S-Works Tarmac SL7亲手终结了它的姊妹车型：Venge气动大组车，并且以一己之力创造了高速全能公路车这一车型，自该车之后闪电不再区分气动车和爬坡车。作为第一款高速全能公路车型，S-Works Tarmac在这次的2021赛季最速公路车横评中交出了什么样的答卷呢?

闪电送测的这台S-Works Tarmac SL7可以称为现代高速全能公路车的原型。这次测评中的五个厂商除了闪电之外，都没有真正追求将气动车和爬坡车合并，只提供唯一一款在所有类型的铺装路面上都骑得快的公路车。虽然其他四个厂商仍在制造纯种气动车，但是闪电的纯种气动车Venge已经变成了这一代全能公路车Tarmac SL7的牺牲品。我们测评的这台S-Works Tarmac SL7装备了SRAM RED eTap AXS无线电变，48/35齿大盘和10-33齿飞轮。这为高速下坡提供了足够的齿比，同时也能胜任有挑战性的陡坡。不过更广的齿比是以更大的齿比间隔为代价的，尤其是两个相邻的大齿比跳跃较大。这套变速和前一代的SRAM RED变速一样精确而迅速。搭配前后160mm碟片的SRAM RED刹车制动力和操控线性都是顶级的。就是咔嗒咔嗒的手变拨杆让本来完美的套件表现受到了一些影响。Tarmac是本次测评中的五台车中唯一一台使用分体式把组的，56的车架搭配的是100mm的S-Works Tarmac把立和420mm的S-Works Aerofly II把横。这种设计让刹车油管的走线更为容易，也能更容易的分别更换不同尺寸规格的把横把立，劣势就是走线不如一体整合式的把组和头管整洁干净。

Tarmac SL7最令人印象深刻的不是它的速度，而是它带给你速度的方式。不吵闹，有点过于平静。

▲全速前进!

闪电S-Works Tarmac SL7标配双边功率计。你可以时刻注意自己的输出和表现。

▲前宽胎，后高框

Roval Rapide CLX轮组采用前后不等高的轮圈。前轮圈框高51毫米，外宽35毫米。后轮圈框高60毫米，外宽30毫米。这对轮圈组合非常快，但也比其他竞品更容易受到侧风的影响。

▲黑还是绿?

Carbon/Color Run Silver Green是我们这台受测车型涂装的名字。这涂装是真的帅！根据不同的视角和阳光的位置，整车会呈现几乎纯黑色和闪亮的绿色两种颜色。

配置

座杆：S-Works Tarmac 碳纤维Seatpost 20mm后飘

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160 mm

传动：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2 x 12速

大盘：48/35齿

把立：S-Works Tarmac Integrated 100mm

把横：S-Works Aerofly II 420mm

轮组：Roval Rapide

轮胎：S-Works Turbo Cotton 28mm

技术数据

尺码：44 49 52 54 56 58 61

重量：6.93kg

重要特点

前后框高不等的Roval Rapide CLX轮组

分体式Aerofly把横把立

变色涂装

双边功率计

▲分体式把组

Tarmac SL7是受测车型中唯一一个采用分体式设计把横把立的车型。相比一体式车把看起来不是很整洁，不过其可调整性好得多。请继续保持你的分体式设计！

▲我问你这酒壶哪来的？

我们从上次测的Aethos上面拆下来的，虽然是最速公路车测评，也不用过于严肃了。

▲胎边上写的啥？

700 x 26C的S-Works Turbo Cotton轮胎为Tarmac SL7优秀的综合性能作出了不可磨灭的贡献。低滚阻，高抓地力，唯一的不足就是比较容易扎胎爆胎。

闪电为这台顶级速度机器搭配了自家的Roval Rapide CLX轮组。这套轮组使用了前后不等高的轮圈。这样的配置理论上能在更为气动的同时在侧风中保持稳定性。但在测试中，这套轮组毫无疑问的快，但是却更容易受到侧风的影响。此外，配合车架和后花鼓的棘轮，这套轮组骑起来能够发出超级大的声音。你几乎完全不需要车铃这种东西就能让别人注意到你。700 x 26C的S-Works Turbo Cotton轮胎在这套轮组上安装后，实测胎宽为28mm，我们的测试车是56码的，重6.93千克，卖12799欧元。

▲头盔：POC Ventral Air SPIN | 骑行镜：Oakley Custom Sutro | 骑行服：Rapha Pro Team Flyweight 骑行短袖 | 骑行裤：Rapha Pro Team 连体骑行短裤 | 锁鞋：禧玛诺S-PHYRE SH-RC902 | 骑行袜：Rapha Lightweight 中长骑行袜 | 运动手表：Casio A168W

闪电S-Works Tarmac SL7的设计目标只有一个：快！离谱的快！这台车完美的实现了这一设计目标。得益于五台车中最佳的空气动力学设计，闪电S-Works Tarmac SL7在平路和起伏路段的测评中，无情的击败了其他所有车型，为在这次测评中夺冠奠定了基础。这车的下坡表现也同样优秀，高速下坡路段的成绩中紧随Wilier Filante SLR排名第二，在技术型下坡路段中则仅次于SCOTT Addict RC Pro。上坡表现也完全不虚其他车型，在上坡路段测评中几乎打平了最快的SCOTT Addict RC Pro，只慢了一点点屈居第二。

从总成绩上看， Tarmac SL7领先这次测评的第二名4分钟还多。它以平均26.4公里/小时的速度完成了虚拟的150公里测试，爬升近2000米，用时5小时40分26秒。

S-Works Tarmac SL7还同时保有高速和易操控这两个很容易产生冲突的特性。这车操控的精确性和直接性同样完胜其他任何受测车型。这使得这台Tarmac SL7能成为大pro手中绝对的竞赛利器，又不会对新手过于不友好。为了这样优秀的速度和操控表现，舒适性就必须让位了。S-Works Tarmac SL7的滤震性能只能排在中等，总得来说是一台比较硬比较颠的公路车，这和闪电“平顺就是速度”的理念说实话是有一定矛盾的。从安全性上来说，由于装备了框最高的轮组，闪电这车比其他受测车型更容易受到侧风的影响。在剧烈风切变的情况下，可能会有些难以控制。不过总的来说，强劲而线性良好的刹车，配合极其优异的操控性能，会给骑S-Works Tarmac SL7的车友很高的安全感。

改装建议：如果你除了快还用它市区休闲骑就装个钛合金Silca水壶架吧……其他的不需要了：如果你想要一台完成度极高的竞赛利器，买它就对了，出了车店门就能大干一场！

骑行特征

敏捷性：10 （1分：笨重低效 – 11分：游刃有余）

稳定性： 9 （1分：虚浮飘忽 – 11分：信心十足）

操控性：11 （1分：不听使唤 – 11分：和谐平衡）

趣味性：11 （1分：枯燥乏味 – 11分：趣味盎然）

舒适性： 6 （1分：坚硬如铁 – 11分：舒适安逸）

性价比：11 （1分：人傻钱多 – 11分：良心之作）

适用路面

平路/起伏路：11（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

爬坡：10（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

下坡：11（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

总结

无可争议的冠军。2021年度最速公路车非S-Works Tarmac SL7莫属。踩踏效率极高，操控性能又非常出色，独一档的平路和起伏路性能，第一档的上坡和下坡性能，对新手还非常友好。缺点一是对侧风比较敏感，二是舒适性一般，如果你即使是纯粹的竞技公路车也想要骑得稍微舒服一点，上这车之前可能要三思。

横评优点

· 平路最高效率，任何路面性能都排在第一档

· 最佳操控性能

· 同时适合pro和新手

· 整车配置搭配和谐

横评不足

· 对测风最敏感

· 舒适性不如其他车型，也不如上一代Tarmac SL6

· SRAM手变异响（怒背SRAM一锅……）

测评中的BMC Teammachine SLR01 ONE

视觉效果上看，BMC Teammachine SLR01 ONE毫无疑问是想要兼顾爬坡平路和下坡的。全整合内走线的气动设计搭配碳低框的爬坡能力。它在测评中的表现如何呢？

BMC Teammachine SLR01 ONE在BMC的产品线定位是介于BMC Timemachine Road气动车和Roadmachine耐力型公路车的中间车型，符合我们这次全能竞技公路车测评的标准。这车的平衡非常好，有非常优秀的滤震性能，甚至表现出类似ALL-ROAD和Gravel的舒适性特征，平路上的气动性能又可以和Timemachine Road相媲美。这台车是BMC最全能的公路车。测试车型装备了SRAM RED eTap AXS套件，搭配48/35齿大盘和10–28飞轮。齿比的配置相对较密，尤其是大飞轮时的齿比，总能让你在上坡的时候找到自己舒服的踏频。然而在爬陡坡的时候，可能有点不够用，除非你的腿很猛。变速表现出SRAM一如既往的风格，快，干脆。油压碟刹搭配前后160mm碟片，刹车表现也无可挑剔。这车没有标配功率计，不过BMC已经认识到了，作为一个卖10,999欧的顶配整车，没功率计确实完全不科学，并承诺下一代会标配。

优秀的空气动力学和最佳的滤震性能

▲整合到底

Teammachine SLR01 ONE将整合设计应用到了极致，确切和直观的表现就是， Aerocore水壶架都是设计好的标配。这水壶架无缝的连接在下管和座管上，有助于控制气流清晰的流向，达到最佳的空气动力学效能。

▲这是把组还是艺术品？

虽然说所有的受测车型头管上方都相当的整洁漂亮，不过BMC Teammachine仍然可以说是脱颖而出。这把组的造型和色彩搭配，真的不能更好看了。

▲碳纤维低框轮组

这车搭配的DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral轮组框高24mm，是送测车型中框高最低的。奇怪的是，搭配这么低框的轮组，我们本以为BMC在爬坡路段的表现会比在平地上更好，但事实恰恰相反。

配置

座杆：Teammachine 01 Premium Carbon D-Shape 15mm后飘

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm

套件：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2×12速

大盘：48/35齿

把立：ICS Carbon 110mm

把横：ICS Carbon 420 mm

轮组：DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral

轮胎：Vittoria Corsa Graphene 2.0 27mm

技术数据

尺码：47 51 54 56 58 61

重量：6.86 kg

重要特征

· 整合式ICS carbon一体把组

· Aerocore整合式气动水壶架

· 轻量化爬坡轮组

· 隐藏式桶轴设计

▲降低雷达反射面积！

BMC将其称为隐形桶轴设计，那是啥东西？就是桶轴的螺纹没有贯穿前叉和后叉。这让气流划过的表面更干净！微弱的气动提升！

▲优秀的轮胎

Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎舒适性能非常好，同时也能在刹车和切弯时产生很强的抓地力。在压弯侧倾的时，这套胎的花纹会发出呼呼的声音，可能需要一定的时间来适应。

▲莽?

可以的，这没问题！但我的功率到底是多少呢？这么贵的价格，我们希望这车能够标配功率计。好在BMC已经在着手解决这个问题了。

这车装备DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral轮组，框高是被测车型中最低的24mm。轮胎700 x 25C的Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎，实际测得的宽度是27mm，滤震性能优秀。值得一提的是这车搭配的一体式ICS carbon把组，和Wilier Filante SLR的把组一起被评为所有车型中最整洁干净的把组和走线方案。把立长110mm，把横宽420mm。被测的56码车型中6.86千克，售价10999欧元。

▲头盔：Giro Synthe MIPS | 骑行镜：Alba Optics DELTA | 骑行服： Albion 短袖骑行服 | 骑行裤： Albion ABR1 连体骑行短裤 | 锁鞋：Giro Empire ACC | 骑行袜：POC Essential Road 轻量骑行袜 | 手表：Garmin Forerunner 245

在速度方面，BMC Teammachine SLR01 ONE是个矛盾体。装备了24mm的DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral低框轮，我们有理由认为这车的爬坡能力相当强，而在高速路段会损失时间。但是恰恰相反，尽管使用了24mm碳低框，这车在平路和起伏路段是第二快的，仅次于Tarmac SL7。这意味着这车的车架，ICS一体把组，隐藏式的桶轴等等等等赋予了这台车非常优秀的气动性能，Vittoria Corsa Graphene 2.0轮胎的滚阻也应该非常低。但是这车的爬坡能力，虽然肯定不能说差，但是确实在这次五台车的强强对话中排名垫底。可能更轻的齿比会对低速时的骑行效率有所帮助。

下坡路段这车的表现没有问题，刹车和切弯的抓地力表现的相当不错，只是侧倾压弯呼呼的胎噪声会让人在一开始有些发虚。不过话说回来，一定时间后当你适应了这声音，你反而可以通过这声音来判断你离失控的极限还有多远。150千米长，2000米爬升的路线，BMC的平均时速是26.1千米，用时是5小时44分48秒。

改装建议：33齿的飞轮可能会让你爬长陡坡的时候更舒服 | 高框气动轮组可以让这台车的平路性能从强变成非常强

骑行特征

敏捷性：11 （1分：笨重低效 – 11分：游刃有余）

稳定性： 9 （1分：虚浮飘忽 – 11分：信心十足）

操控性：10 （1分：不听使唤 – 11分：和谐平衡）

趣味性：11 （1分：枯燥乏味 – 11分：趣味盎然）

舒适性： 8 （1分：坚硬如铁 – 11分：舒适安逸）

性价比： 9 （1分：人傻钱多 – 11分：良心之作）

适用路面

平路/起伏路：9（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

爬坡： 9（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

下坡：10（1分：完全不行 – 11分：非常合适）

总结

强势占据第二！BMC Teammachine SLR01 ONE的测评总成绩紧随S-Works Tarmac SL7之后，并以竞赛性能和最佳舒适性的平衡让人印象深刻。Pro会被这车面对任何情况都稳如泰山的极佳稳定性和直接迅速的操控响应所打动，不过新手可能难以迅速适应这种操控特性。尽管如此，BMC是这次测评中表现最全能的自行车之一!

优点

· 对侧风不敏感

· 用碳低框都有优秀的平路性能

· 刚性和舒适性的平衡做的非常好

· 同时具有平顺稳定的骑行特性和直接的操控特性

不足

· 爬坡表现低于预期

· 没有功率计

· SRAM手变异响（……又是你）

剩余三款车的单品评测，敬请期待下期！