(轮组是什么)轮组是什么意思!

对于公路车而言，影响速度的因素主要包括：车架、轮组、骑行装备、车子的Fitting设置以及人的因素。人的因素需要通过不断的锻炼慢慢积累，就不在这里多言；而在其他方面对速度影响最大的是“车架和轮组”，因为这两者是力量转化为动能的主要载体。

车架是整辆公路车的基础框架，其作用不言而喻，故大家很容易认识到车架的作用。但往往容易忽略轮组对性能的影响，很多人在对公路车升级的时候，往往第一件事情是升级车子的变速套件。殊不知，变速套件对于整辆车子的性能提升并无太多直接的影响。

事实上，公路车的升级，若想提升踩踏性能，最直接有效的方法是升级更好的轮组。因为一对好的轮组能让“牛车”变“超跑”；而同样，一对品质差的轮组，分分钟让你的“超跑”变“拖拉机”。好鞍配好马，好车也得配好轮组。

但公路车的轮组五花八门，让人看了眼花缭乱。那么这么多的轮组，究竟如何去选择呢？小编给大家献上一份公路车轮组挑选指南，送给准备升级轮组的你！

目前市面上的公路车轮组主要分为三大类：气动轮组（平路专用）、爬坡轮组以及综合用途轮组。

气动轮组

最直观特征是“高框＋胖圈”，甚至是“全封闭”，看起来霸气，而在性能上的特点是迎风风阻小、巡航性能佳、稳定性好，但由于本身重量更重，加速及爬坡性能相对较弱。

理论上在同等条件下，轮组的框高越高，辐条的长度则越短，刚性越高，在行进过程中辐条切割风的面积就越小，空气动力性能越好。同时，由于高框和胖圈的设计，让气流走过框高的位移，实际路程更远，使得空气气流在轮框表面速度更快，压强更低，风阻更小。但由于轮框较高增加了使用的材料，重量更重，惯性更大，行进时更容易保持速度，且稳定性好；而在爬坡和加速时也意味着更难改变轮框的速度，给人的直观感受是反应要钝一些。

一般气动轮组的框高都在50mm以上，对腿力有一定的要求，通常不适合爬长坡和陡坡。大组公路车轮组通常用到的框高在50mm-65mm的范围，如果偶尔会爬一下坡，建议选择框高约50mm的轮组；铁三车和计时车通常会使用60mm以上，甚至是全封闭的板轮。另外，还有一种例外的情况，对于体重比较大的车友，也建议选用整体刚性更高的气动轮组，如果体重接近100kg，超过60mm框高的相对高刚性的轮组，可能会是更好的选择，爬坡轮组就别考虑了。

气动轮组（ZIPP NSW 404）

爬坡轮组

最明显的特征是“低框＋轻量”，在性能上的特点是加速反应轻快，但巡航性能差、风阻相对大一些、高速稳定性相对低一些，看起来也显得更低调。由于轮框更低，爬坡轮组可以拥有更有优势的轮框驱动位置，并且重量更低，加速感迷人。

一般爬坡轮组的框高在35mm以下，追求极致的轻量化及所需的刚性，一对超轻的爬坡轮组甚至重量可以达到1kg以下。比较适合专门用来爬长坡和陡坡的用途，当然也可以让腿力不是很够的车友在爬坡的时候更容易登上顶峰。由于爬坡轮组在巡航及稳定性的不足，一般建议第二对轮组的时候考虑，除非你骑车的目的就是爬坡。

FAR Sport C3爬坡轮组

综合用途轮组

是介于气动轮组和爬坡轮组之间的产品，最明显的特征只能用“和谐”来形容。通常框 高在38mm -50mm之间，铝合金轮组另当别论。

由于设计和各方面的定位，都介于气动轮组和爬坡轮组之间，其性能也是介乎两者之间，非常适合坡度不大的起伏路使用，同时在气动性、稳定性和爬坡等方面也不会表现的太差，几乎可以说是适合所有人的轮组。对于只准备买一对轮组的车友来说，综合用途的轮组是不二之选，毕竟你可能会骑的线路是非常多样化的。

ZIPP 303综合用途轮组

知道轮组的分类，但每一个分类都有非常多的轮组可选，那么我们还需要了解公路轮组的设计对性能有怎样的影响？

开口版、管胎版、真空版的差别：

很多人在选择轮组的时候，可能都纠结过这个问题：是买开口版，还是管胎版？

这确实是一个让人头痛的问题，但其实也没那么复杂。管胎版跟开口版相比，优劣非常明显：最大的优势是轻量化和路感，同时价格也会更便宜一些；最大的劣势是维护便利性。管胎版会拥有更好的路感，同时由于重量更轻，轮胎粘在轮圈上，能够带来更好的加速表现，理论上可以让你骑得更快，所以我们看到职业赛的Pro们都是用管胎，但我们也必须看到自己跟Pro的区别——没有后勤车！开口版在性能上会有一些差距，但遇到爆胎的时候非常容易解决，这也是它的最大优势。

管胎版胎床

如果你不怕可能会遇到的麻烦，管胎版是首选。因为管胎也没想象中的那么容易爆胎。不过，如果你想用管胎，从现在开始就得做一个活雷锋，积累RP了！

真空版严格意义上也算是开口版的一种，只是真空版不用加内胎。真空外胎相对普通开口胎略重一点点，但这点重量跟一条内胎相比，还是轻不少的。而由于没有内胎与外胎相对摩擦带来的动能损失，真空胎在驱动性能上也是比常规开口胎更胜一筹。不过，公路车真空胎目前的普及率较低，主要是因为对轮圈的气密性有非常高的要求，而且价格相对一般开口轮组还要贵一些。

常规开口轮组虽然是三者中，性能最弱的，但便利性却是最高的，从实用的角度来说，选开口版未来想买后悔药的几率最低⋯⋯

开口版胎床

轮框材质

公路轮组的轮框主流材质为铝合金和碳纤维。随着碳纤维制作工艺和技术的成熟，碳纤维轮组也已经非常成熟，价格也越来越亲民。目前中高端市场，已经是碳纤维轮的天下，铝合金轮组则主打入门市场。

铝合金轮组与碳纤维轮组的主要区别是重量、风阻和刹车性能。在重量方面，碳纤维的密度更低，大概只有铝合金的1/2到2/3。另外碳纤维的强度是铝合金的5倍及以上，制造同等强度的轮圈，碳纤维在重量上占有压倒性的优势。而且碳纤维材料可以根据需要做成任何形状，制造出更符合空气动力性能的轮圈。而由于铝合金的密度原因，制造高框的气动轮组，重量方面会让人难以接受。

不过，铝是热的良导体，铝合金轮圈在制动性能上的优势是不容置否的：制动力更强，刹车散热也更好。除了像ZIPP NSW这样极少数的碳纤维轮组外，绝大多数的碳纤维轮组的刹车性能与铝合金轮组还是有明显差距。而在耐用性上，正常情况下碳纤维轮组的刹车边的寿命要高于铝合金轮组。

ZIPP NSW刹车边

基于碳纤维和铝合金的优势，有一种折中的轮组“铝边碳刀”。这种轮组虽有铝边的加持，但由于碳纤维轮框与铝合金的导热系数相差太远，碳框对铝合金刹车边的散热帮助非常小，同时由于把铝合金包裹在碳纤维里面，阻隔了铝合金的散热。虽然拥有较强的摩擦制动力，但热衰减也变得更为明显。而在重量和加速方面，也比上不足，略为尴尬。如果条件允许，碳框是不二之选。当然，如果你经常要下几十公里，甚至上百公里的长坡，铝合金轮组可能更适合你，毕竟不用担心会不会烧框的问题。

框高

公路轮组的框高主要分为低框、中框和高框，30mm以下为被定义为低框，30mm-50mm为中框，50mm以上为高框轮组。不同框高轮组的区别主要在于重量、驱动性能、巡航性能和破风性能上。

轮框的高低决定了辐条驱动位置是靠近花鼓，还是远离花鼓。同等驱动力下，低框轮组的辐条驱动点更靠外，也就意味着以花鼓轴心为轴心，有效驱动力臂更长，更容易驱动轮框；同时由于低框轮组一般比高框轮组更轻，加速反应会比高框轮组有明显的优势。

高框轮组可以采用更短的辐条，行进过程切割空气的辐条变短，可以起到降低一定风阻的作用；同时高框轮组对气流的有更好的导流作用，尤其胖圈轮组，可以让空气在通过轮框表面的距离时，绕过更长的路径，使气流通过的速度更快，压强更小，起到降低风阻的作用。另外高框轮组的轮圈相对更重一些，惯性更大，比较难改变其运动状态，因而加速和减速都会要更费劲，故表现为加速反应会偏钝，而更容易保持高速巡航。

重量分布

轮组主要由花鼓、辐条和辐条帽、轮框三大部分组成。轮组最终需要驱动的是轮圈，轮圈的重量是对整体加速和减速性能影响是最直接的。有些人可能会很关注超轻花鼓，但事实上，超轻花鼓带来的只是整体重量的降低，对驱动性能的影响比较间接而微小。如果要改变轮组的滚动性能，最优先需要考虑的是轮框的重量。

辐条及编法

辐条是力量从花鼓传输到轮框的载体，辐条及编法的好坏，会直接影响轮组的刚性以及驱动性能。辐条的种类非常多，由于要考虑空气动力学因素，公路车轮组一般都采用扁辐条。高端的辐条拥有更轻的重量和更好的气动性能。一车份的高端辐条可以比普通辐条轻超过100g，不过价格却是普通辐条的好几倍。通常高端扁辐条都不会做得太宽，一来是减重需要，二来可以减少因辐条调整角度精确度不足带来的扰流。

Sapim辐条

除了辐条本身之外，编法的不同也对轮组性能有直接的影响。辐条采用放射编法的轮组拥有更好的纵向刚性，但侧向刚性和驱动性能会弱一些；采用交叉编法可以让轮组拥有更好的侧向刚性和驱动性能，但纵向刚性会弱一些。

放射编法

花鼓设计

花鼓的重量对轮组的性能没有直接的影响，但花鼓的一些设计却对轮组的性能有很直接的影响，包括有效法兰盘半径、法兰距、驱动辐条角度。

花鼓有效法兰盘半径是指辐条与花鼓耳连线的延长线，与花鼓轴心的距离，直接影响辐条的驱动角度。直接测量的花鼓法兰盘半径并不是有效法兰盘半径，故花鼓法兰盘看起来很大，并不代表就拥有很大的有效法兰盘半径。对于后轮，驱动辐条与花鼓耳的连线越接近切线位置，花鼓驱动辐条时往其他方向的分力就越小，驱动性能越好。花鼓法兰盘有效半径很小，驱动性能一定不好，但也不是越大越好。对于前轮，则没有驱动性能可说，大法兰盘带来的好处是所用的辐条更短，轮组刚性更好。

法兰距是花鼓两边法兰盘之间的距离。法兰距越大，轮组的侧向刚性越好，而纵向刚性会相对降低，也会带来更好的舒适性。轮组侧向刚性越好，对于爬坡摇车来说，能减少能力的损失。

有效法兰盘半径：红线

轴承结构

轮组的轴承结构包括滚珠和培林两种，目前大部分的公路轮组都是采用培林结构，而培林又分为钢珠培林和陶瓷培林。陶瓷培林在精度和润度上要比钢珠培林更胜一筹，在巡航及溜坡时有比较明显的优势，但价格相对昂贵。如果能够承受陶瓷培林的价格，那么陶瓷培林绝对是更好的选择。

Ceramicspeed陶瓷培林

常规培林

说了这么多，小编来介绍一些，希望对大家选择有帮助噢！

入门轮组：追求的是性价比至上，铝轮是第一选择

最初阶的配车轮组，重量都非常重，一般在2kg左右，甚至超过2kg。这类超重的配车轮组最急需要解决的是重量问题 。一对比较好的入门铝轮，像Fulcrum R3、Campagnolo Zonda的重量可以达到1,600g以下，直逼部分中框碳刀的重量，对整体的性能提升，有非常直观的改变。

中端轮组：追求更好的性能

随着碳纤维技术的发展，中端轮组基本已被碳纤维轮组垄断，5K左右，已经有非常多的碳纤维轮组可选。中端定位的碳纤维轮组大多没有太多的品牌附加值，但在各方面的参数上，却是向高端轮组看齐，只是在品控和一些细节上，跟高端轮组还是有一定的差距。你值的考虑的部分中端轮组：VisionMetron 40、Fulcrum Racing Quattro Carbon40、FAR sport C5、Vortex Concet38、Kung KC50/KT50、SonicSpeedup 38等。

FAR sport C5国产高性能轮组新星，前45mm，后50mm框高总重不足1,500g，性能一流；Vortex Concet 38国产中高端轮组新星，全碳辐条，逼格满满，爬坡杠杠滴；Sonic Speedup 38国产超轻量轮组追逐者，采用了各种极端设计，轻量改装高性价比选项，有点软，不过舒适度一流。

高端轮组：性能，逼格、保值一样都不能少

高端轮组本身定价较高，购买一对高端轮组，除了最基本的性能之外，品牌附加值和保值也非常重要。毫无疑问，除了Lightweight这类的“奢侈品”级别的轮组之外，ZIPP的轮组是所有公路轮组中，最硬通的，也是最保值的。你值得考虑的部分高端轮组：ZIPP 404NSW、Roval CLX50、Campagnolo Bora one 50、Vittoria Qurano 46等。

Roval CLX 50轻量化高端碳刀，跟Specialized一样，绝对的性能取向，当然保值率相对ZIPP差一些；Campagnolo Bora one 50高端轮组中的性价比之选，因为真的不贵，而且也很硬通；Vittoria Qurano 46性能一流，黑科技的石墨烯让制动散热有过人的表现，保值率嘛，要看运气。

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