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三年十万公里的质保期之后，几乎所有的宝马车就不再值钱了，保值率急剧下跌，这就是99%的大排量涡轮增压的德系豪车特性。

二手车贩子手里，一台2010年出厂上牌，开了十多万公里的3.0T直列六缸的宝马740Li，放到了2022年的今天，只能卖到12万元左右。

而一台同样是2010年出厂的丰田皇冠十二代，同样也是六缸机，放到今天却可以轻松卖到18万元左右。

需要清楚一点，2010年款的宝马740Li进口豪车，当年的动辄落地价可是达到了130多万元，而当年国产合资的第十二代一汽丰田皇冠2.5L，不过只是落地43万元左右，新车卖价，两者相差高达3倍多。可见宝马越高端的车，将来贬值率反而越来越高，直到一文不值。

二手车市场德系车保值率非常低，特别是马力越大，缸数越多的豪车。因而，购买二手车市场上的宝马老车，看似是一个不错的“高性价比”的选择，事实上，他们完全忽略了买来便宜二手宝马车后的隐藏成本和看不见的支出。

买宝马特别是高档宝马，这里指的是四缸2.0T排量起步的宝马车，华晨宝马三缸车除外。能够做到几乎是业内最低转速1250转速就可以达到最大扭矩的品牌，那么客户买过去自然大多数就是为了激烈驾驶去的。地板油、弹射起步、踩到6000转以上都是宝马车主的日常习惯。

也有很多人反驳，说什么大多数人买宝马不会那么伤害爱车，拜托，你以为宝马2.0T高功率258马力的宝马X3 30i、宝马530、进口宝马X5那么大功率和扭矩是盖的？是弄虚作假？那么多年轻客户们愿意买宝马自然还是为了得到宝马车的驾驶乐趣和超强动力，不然为什么花那么多溢价买宝马车？

例如，6秒多破的，每天暴力驾驶，一言不合就地板油，发动机和变速箱都非常容易漏油，最可怕的莫过于其搭载的采埃孚纵置8AT变速箱因为长时间的激烈驾驶，不合理用车而产生内部难以逆转的磨损和齿轮断裂，那换一个采埃孚8AT自动变速箱就不是一万两万可以解决的事儿了，最起码加上工时费也得超过六位数，那么买二手宝马有何意义？

经常开到5000转速的宝马车主比比皆是，市场上那么多里程十几万公里甚至二十多万公里的宝马车到处都是，为什么卖价不贵，很便宜？基本上都是替下一任接盘侠车主默哀的，因为这样的二手超龄超里程的宝马基本上都有很深的内伤，没得修复和逆转。

宝马最好别买二手的，据悉，购买宝马品牌的中国车主画像，多是30岁左右的热血青年，就连一手宝马基本上都暴力驾驶过的，更何况是二手三手宝马？

好多汽车自媒体博主都说采埃孚8AT极度耐用耐操，可以放心大胆地使劲踹，丝毫不用担心，也许几万公里使劲踹地板油没问题，耐不住开10万公里以上，离合器总归不是神，它也会金属疲劳，经不住车主长时间激烈驾驶。

现在的高档的双离合变速箱，反而可以往死里踹，CVT根本不能踹，AT并没有想象中那么好，特别是进入老年二手宝马车，里程可以环绕地球好几圈了，其搭载的采埃孚6AT，或者是8AT变速箱，内部的内伤即便是汽修大神也无法察觉。因而，10万公里的二手宝马车，再怎么便宜也不能买？