[宝马街车悬挂]宝马街车系列…

说到操控，很多人会有这样一个共识：宝马的操控好。但问到宝马操控好在哪里，似乎又说不上来。悬架是展现操控性的舞台，那么一个有着操控灵魂的悬架是什么样的？

这里就不得不提起宝马悬架的操控灵魂，基于麦弗逊悬架的双球节设计。

麦弗逊和双叉臂有什么区别？

解释麦弗逊悬架，我们需要用对比的视角来看，就拿同样市场主流的双叉臂悬架来比较。

上图（a）为麦弗逊悬架，（b）为双叉臂悬架，主要区别在于双叉臂悬架对比于麦弗逊悬架多了一个A字形上控制臂。

这让双叉臂悬架存在天然的优势，上下两个叉臂分担了吸收横向力的任务，中间的减震支柱只肩负承载车身重量。

一场酣畅淋漓的激烈驾驶就如同遭遇一次突如其来的暴雨，一只手打伞的“麦弗逊悬架”肯定不如两只手打伞的“双叉臂悬架”来得稳定。

什么是双球节？

“球节”就好比于人的关节，连接着各处骨头，也就是汽车上各种连杆、支臂。

图1：普通麦弗逊悬架

图2：宝马麦弗逊悬架

宝马的双球节设计是把麦弗逊悬架的A字形下控制臂一切为二（图1为普通麦弗逊，图2为宝马麦弗逊），由原来的一个支点变为两个支点，可以想象为原本两个人腿绑在一起，必须步调一致，现在解绑了，就可以实现最大程度的自由活动。

这就是宝马操控好的核心秘诀之一。双球节设计，让连杆可以分别处理横向运动和纵向运动，轮胎的灵活度更高，极端情况下与地面的接触更充分，实现激烈驾驶下的车身动态稳定性。

回到智己L7上，作为一台C级轿车，提升的操控性秘诀同样是使用双球节设计，不过与宝马不同的是智己L7的双球节设计是基于双叉臂悬架之上。

智己L7手握两大操控秘籍，双球节设计+双叉臂悬架，1+1>任意1。

双球节式双叉臂悬架，能带来什么好处？

得益于双球节设计，智己L7的前悬架下摆臂突破了摆臂的物理尺寸极限，把（虚拟）球头位置做到摆臂以外，虚拟的位置大概在刹车盘下方，这能够带来两大明显好处。

1、抑制加速跑偏

智己L7前轴的电驱系统拥有非常大的电驱扭力，在加速时，前轴左右轮上的扭力会因为路面摩擦力不同而不对称。

扭力不对称，直观来说，就是电门踩下去时方向盘会有明显的偏转，这就是加速跑偏。

虚拟球节可以非常好的定义“主销与地面连接点和轮轴中心的X轴之间”的力臂位置，尽量缩短力臂，大幅降低轮上扭力不对称带来的转向扰动。

在我们生活中，例如下雨天，道路湿滑，当车辆驶过积水路段或者是压到地面虚线时，加速容易出现跑偏现象。

2、提高刹车的稳定性

将虚拟球头和上摆臂球节点连接起来，就是虚拟主销（上图黄色画线），虚拟主销和轮心的位置关系即是主销偏置参数，是影响非对称路面制动稳定性的重要指标。

当主销偏置参数为负值且足够大时，车辆在制动时会自己产生一个转向的扭矩，以此修正制动时的方向跑偏，可以理解为滑雪刹车常用的“内八字”犁式制动一样。

假设在一边湿滑、一边干燥的非对称路面上行驶，如地面有落叶、有积水，这时如果踩一脚刹车，刹得越急，车辆就会有一个越大的方向偏转。

但是由于双球节设计，车辆可以自行产生一个随着制动能量不断增益的力，抵抗制动时的偏转，让车辆开起来更稳定，转向更好。

总结来看，如果用游戏来比喻，双叉臂前悬架让汽车出身就告别“新手村”，直接进入“精英营”，而双球节就如同一件“满级神装”，让你的打怪升级之旅无比轻松自在。