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宝马水平对置双缸发动机也被称为“拳击手”Boxer发动机，有着重心低、震动小、皮实耐用等特点，而今天亮相的这款售价28.5万的BMW R 18搭载的是宝马目前最大排量的拳击手发动机，实际排量高达1802cc，Ta是当之无愧的拳王。

越大越好

对于巡航车来说，块头大是不破的真理。没有块头，没有排量，没有大扭矩，那是没有灵魂的巡航车。

这个道理宝马知道。因此，在时隔多年，现在再次挥戈进军巡航车市场时，他们带来了一颗胸怀广博、气度非凡的水平对置双缸发动机，排气量高达1800cc！

尽管，巡航车让人容易想到V型双缸，但那只是美式巡航。再退一步说，谁又规定巡航车只能用V2发动机？！

横空出世的“大拳击手”宝马R 18，搭载的动力装置是双缸发动机，但是与哈雷完全不一样！两只气缸不是纵置而是水平对置，两只气缸连成的直线与摩托车前进方向构成直角。这一设计让宝马拥有很多不一样的特征：由于两只气缸分别朝左右侧探出，充分暴露在空气中，因此冷却效果明显优于V型双缸。同时，齿轮箱直接安装在发动机之上，并由纵向安装的曲轴径直驱动。

在驱动方式方面，没有沿袭常规的链条或者皮带，而是用了传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮，并且还有倒挡的加入。简而言之，这是一台拥有“拳击手”灵魂和气质和纯粹宝马巡航车！

让我们仔细瞅瞅这颗巨无霸式的水平对置双缸发动机。在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，这颗排气量1802cc的“大拳击手”，可在转速4750rpm时输出最大功率67kW，最大扭矩的转速更是低至3000rpm，数值高达158N·m！令人吃惊的是，这颗博大的动力心脏，压缩比很低，只有9.6:1!

让我们比较一下同样采用空冷“拳击手”的同门兄弟。R nineT主打复古，为了烘托经典韵味，宝马坚持选用传统的空冷水平对置双缸发动机。经过90多年来的锤炼，“拳击手”出落得成熟大气。上一代的空冷“拳击手”，采用的是SOHC气门机构，而R nineT搭载的空冷“拳击手”则借鉴了HP2 Sport，移植了适合高转速的DOHC气门机构；每缸4气门则采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构，同时安装上了双火花塞。这颗空冷水平对置双缸发动机的排气量为1170cc，采用了比较常用的压缩比12.0:1，在电子燃油喷射系统的伺服下，能够输出最大功率81 kW/7750 rpm和最大扭矩116Nm/6000 rpm。

同样是空冷“拳击手”，相较于R nineT的压缩比12:1，“大拳击手”R18压缩比只有9.6:1，确实太低了！

这里藏着什么秘密？

让我们回过头来再看看这位“大拳击手”的性能参数：最大功率67kW，此时转速只有区区4750rpm。显而易见，这是定位于低转速的动力心脏，即使你猛拧油门，转速也高不到哪里去——大油门低转速，意味着发动机内部很容易形成爆燃条件！假如这些油气混合物的燃烧时间够长，假如自燃点够多，假如局部以声速来燃烧……那么，我们就会听到发动机爆震产生的冲击波，这意味着，猛烈的压力尖峰正在损坏活塞和曲轴轴承！

发动机的转速越慢，活塞直径越大，燃烧的时间就越多，就越容易达到爆燃的条件。因此，宝马工程师努力改变条件来阻止爆燃的产生，采取的措施包括：大幅度调整压缩比，降低到9.6:1；加速燃烧过程，在进气侧增加了次级进气口，目的是在油门低开度时产生进气涡流，让油气混合物加速燃烧；等等。

因此，尽管提高压缩比能够增强扭矩，但是对于这颗巨无霸“拳击手”来说并不适用，这台大活塞低转速水平对置双缸发动机需要降低压缩比。

当然，你不用担心R 18的力气，得益于1802cc的胸怀气度，这位大“拳击手”拥有充足的扭矩，在转速3000rpm时就能产生158Nm的扭矩，此时对应的公路速度是110km/h；如果持续拧开油门，R18可以跑出180km/h的速度，这对于复古巡航车来说已经足够！