如果你厌烦了换挡的感觉,如果你并不是性能派,拥有足够动力,也拥有舒适坐姿的大绵羊绝对是你的不二之选,今天我们就来看看大绵羊中的旗舰车型,宝马C650gt,TMAX530。
C650GT
外观来说,C650gt的设计是偏向沉稳大气的,没有过多的运动元素,唯有轮毂造型捎带运动气息。
在做工用料上,C650GT的外壳和油漆,包括细节处理,“德味”质感浓厚,无论在质感,档次,C650GT与日系相比可以说是毫无悬念的优胜者。
在配置上,C650GT有不少舒适性的配置,常规的手把加热毫无疑问,座椅加热在大绵羊领域就并不常见了,并且C650GT还支持后排座椅加热,在后座右手边可以看到调整按钮。
C650GT的储物空间还是很可观的,后座箱的容积很大,前侧左右又有两个手扣箱,而且容容积同样不小。
动力方面搭载了647cc双缸引擎,最大马力达到44kw(60hp),最大扭矩达到66牛米,实际动力体验在初段加速时非常顺滑,没有任何“吓你”的意思,而过到了40km/h左右,它的引擎开始觉醒,这台羊也变得没有那么温顺。
宝马一贯线性易控的油门控制是最让人满意的,可能真的骑过宝马的车主,突然再骑别的品牌车型时,你都会感叹这一点。
制动性能一贯的扎实线性,ABS系统介入及时。
别看它拥有这260多公斤的车身,虽然它在原地扶车时候感觉很重,但是较高的重心设定在并线或转向时却非常灵敏,甚至会感觉有点“贼”。
倒立避震与后独立避震的表现非常舒适,但又保留了一丝运动感,但是究竟运动性表现与TMAX相比表现如何,请期待我们后期的V报告对比测评。
TMAX530
TMAX530是在2012年诞生的,或者说它是TMAX500的大改款更准确。排量方面由499cc进化到530,虽然只是大了一点点,但扭矩相对于老款的TMAX500提升了15%之多,让人不由得想要试一试。
它的马力为46匹,对于它的排量来说,并不算特别猛。重点在于它的扭力达到了52.3NM,并且在5250转就可以爆发出来,也就是说它的加速能力毋庸置疑。事实上在我们测试的时候也的确如此。
轻轻扭动油门,好像车随时可以窜出去一样,221KG的湿重在这个级别的大绵羊中也算是运动员,并且它的皮带采用了刚性极强的特殊物料,传递效率不差于链条。虽然它并非马力最大的踏板车,但加速感受却是一流的。如果你胆敢过分小瞧它,它也会给你“露一手”。
动力表现可圈可点,操控也是出乎我意料地稳定。这得益于它不同于传统大绵羊的发动机布局。在网络上,我找到一张图片,是这台TMAX的透视图。从图上我们可以看出它的车架近似于跑车设计,刚性十足的样子,并且发动机是与前半部分的车架连在一起的。传统的大绵羊则多为发动机直接连在后轮上。中置的发动机最大的好处就在于前后配重均衡,相信这也是它弯道稳定性高的重要原因。
TMAX530的坐姿也十分战斗。虽然有一个小小的靠背,但相信我,你不会觉得它对舒适性有什么帮助。相反,在激烈驾驶时,用屁股抵住这个靠背倒是很合适。
避震方面,这台老款的TMAX530采用前43mm正叉,120mm行程,后避震行程为116mm,可调预载,这为它的运动性带来了一些优势。
刹车系统则为,前267mm双碟配对向四活塞卡钳,后282mm单碟配对向两活塞卡钳。刹车力度比较均衡。后轮刹车盘大于前轮虽然很特别,但单盘双盘和刹车下泵的差别还是很明显的。可在试驾的过程中我本人还是觉得它的刹车系统有点不够用。相信与大绵羊普遍沉重的身躯有关。
不得不说的是,我们今天的这台车并非最新款的车型,因此没有无钥匙启动,也没有倒立式前叉,但基本的性能和驾驶感受与最新款车型区别不大。倒立式前叉会有更好的运动性,激烈驾驶时的反馈会更好,不过对于一般车友而言感觉并不明显。
那么这两台大羊究竟谁能称王,请期待我们的节目V报告之——羊王争霸
特别鸣谢车辆提供:
雅马哈TMAX530 北京杰杰机车(yamaha杰杰机车店)
宝马C650GT 北京两轮族
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