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本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

在这个夏天，随着气温攀升的还有摩托车市场。

在经历一次人生重大挫折以后，小凯决定买一辆摩托车散散心。在他的朋友圈，一辆红色的本田Forza带着他跨过了田野和山丘，度过了最悲伤的日子，与此同时，他也交到了一群摩友。

继北京在2019年初出台了“史上最严限制外地牌”政策以后，又迎来了5月份部分路段摩托车限行政策。其中，长安街等重要道路也不再允许“京A”牌照摩托车行驶，而“京B”号牌摩托车禁止在四环路（不含辅路）以内道路全天行驶。

随着消费者选择的多元化摩托车市场越来越火热，摩托车消费者年轻化和规模化趋势的日益显现，以及摩托车文化倡导的休闲娱乐骑行生活方式的不断深入人心，越来越多的年轻人加入了摩托车圈层的行列。

近日，《中国经营报》记者走访了多家摩托车专营店，不少业内人士告诉记者，当前摩托车作为交通工具和运输工具的功能已经被边缘化了，但其休闲娱乐的功能正在快速增长，而不少驾龄较长的资深玩家将目光投向了排量更大的车型。

近日，中国摩托车商会出炉的报告显示，5月份我国摩托车产销同比继续保持增长，出口拉动明显。5月份，摩托车产销量为168.93万辆和167.21万辆，环比下降12.09%和11.35%，同比增长12.62%和13.22%。而1-5月跨骑车产销368.69万辆和367.2万辆，同比增长49.07%和46.95%；踏板车产销256.46万辆和258.72万辆，同比增长23.34%和23.24%，跨骑占比为50.63%。

“至少两星期才能提车”

公开数据显示，我国的摩托车产销仍然在逐年攀升。根据统计，我国拥有摩托车相关企业超过100万家，摩托车的年产量在1500万到2000万辆之间徘徊，而我国摩托车的保有量，也超过9000万辆，位居全球第二。

“近几年摩托车比较火热，我就去考了摩托车的驾驶本，在生日那天买了一辆本田的摩托车当作自己的礼物。我感受到现在喜欢摩托车的不仅仅是年轻人，很多中年人也有尝试的意愿，因为在骑车的过程中能释放很大的压力。”王伍（化名）告诉记者。

6月15日晚上七点，正是北京白领的下班时分，在一家新大洲本田的店内，记者看到有不少顾客前来咨询近日的新款，比如弯梁式的Wave110T和Wave110S、复古风的新款CBF190TR，还有适合丘陵地形的CBF150U。虽然店面不大，但这里不仅仅卖车，而是集各种配件零售、赛车周边、售后服务、俱乐部活动为一体，甚至还有不少摩友在店内喝酒交谈。

而在一家拥有两层楼房的贝纳利摩托车店，记者看到，摩托车有运动、复古、拉力、赛车、越野、巡航等多种主要风格。在店铺的一楼摆放着具有浓浓国潮风格的新款跑车，而具有较强代步属性的踏板式摩托车则摆放在二楼不显眼的一侧。

“夏天正是玩车的季节，买车看车的顾客也比较多，上个月店内卖了将近三百台。摩托车的玩乐属性比较明显，只有少部分顾客咨询代步通勤类的摩托车，所以北京的通行新政可能对销量没有太大的影响。”店员李颜轩（化名）告诉记者。

在与记者交谈的过程中，李颜轩频频接听顾客的电话。他还表示，现在正是旺季，一到节假日，店内的人流量都较大，再加上摩托车中控电脑所需的芯片也比较短缺，所以可能除了老款摩托车有几百块的补贴，现在几乎没有太大的优惠，而且预订摩托车最快也需要两个星期，如果是进口车可能得等半年。

品牌抢占大排量摩托车市场

“刚入门可以尝试小排量的摩托车，但是骑久了就会越来越觉得动力不足，所以有不少车主还是有升级换车的需求。”车主李浩然（化名）告诉记者。

显然，大排量摩托车正成为当前的趋势。有业内人士表示，虽然我国主流的城市对摩托车有限行，但是我国拥有一千多个县，这意味着有庞大的小城市和乡镇市场。这些市场都是没有“禁摩令”的，而这些地方，很多人不满足于电动车的时速和续航，买车、保养成本又过高，摩托车就是首选方式。所以，有这样庞大的市场需求存在，即便是拥有“禁摩令”，摩托车依旧在我国有着一定的地位。随着国民经济的持续发展、人们生活水平的提高以及消费的升级，中等排量的代步摩托车和大排量的休闲娱乐摩托车市场不断扩大，占比逐步提升。随着我国摩托车休闲文化产业步入快速发展期，摩托车消费中外观设计新颖、科技性更强、250ml以上为主的休闲娱乐车型增多。我国250ml及以上大排量摩托车市场仍有较大的发展空间。

中信证券指出，随着研发能力提升，自主品牌车型排量不断上移，总体排量矩阵逐渐完善。2020年，排量250ml以上摩托车（不含250ml）产销量约为20.08万辆，同比增长13.32%，与2013年（1.3万辆）相比增长了14倍。从我国摩托车市场总量来看，大排量摩托车仅占3%左右，仍有巨大的发展潜力。随着居民收入水平的持续提高，中高等收入群体的持续扩大，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%。

记者在哈罗摩托APP上看到，人气排行前十的都是超过250ml的摩托车。例如排名第一的春风250 SR人气指数高达147.5万，排名第二的川崎Ninja 400人气指数高达110.4万，而排名第三的豪爵铃木GSX人气指数高达109.4万。另外，奔达金吉拉、本田 Wing CB400、宝马S 1000 RR都备受关注，而6月份上新的建设2021款金刚狼、飞鹰R25等都属于大排量车型。

中国摩托车商会副会长李彬表示，中国已成为全球最具潜力的消费市场，各国企业纷纷加快了进入中国市场的步伐。中国本土企业也通过加强新品研发的投入、与国外车企的合作逐步扩大市场份额。中国市场的快速增长为世界摩托车产业提供了发展机遇。

为此，不少中国摩托车品牌在近几年推出了高端子品牌，进军中大排量摩托车市场。比如2020年钱江推出新品牌QJMOTOR，聚焦中大排量摩托车，推出自主首款600ml四缸仿赛、赛350、赛250。而此前宗申就发布了赛科龙品牌；隆鑫推出无极品牌；广东大冶摩托车技术有限公司则布局有升仕、启典两大品牌，后者专注于中大排量摩托车。

但百花齐放的背后是市场竞争所带来的价格战。业内人士告诉记者，近年来不少外资摩托车品牌通过CKD模式把价格一再降低，导致很多本土品牌的摩托车也被迫降价。据了解，CKD是“完全零散部件” (Complete Knocked Down)的缩写，这样的零部件进口到国内可以降低关税，国内的人工成本等也比国外低，这样组装出来的车辆最终销售价格可以比整车进口低很多。

记者观察到，不少摩托车包括新款都降价千元以上。目前新大洲本田2020款CBF190 TR直降1030元至15950元，春风2019年款400GT则降2000元至31800元，豪爵2021款DR300直接降价8000元至26646元，豪爵铃木2021款DL250则降价3000元至29680元，高金2021款GK500咖啡版和穿越版降价近2000元。

另外，记者注意到，不仅不少企业在大排量摩托上积极布局，随着节能、环保理念的推行以及国家相关政策的执行，电动摩托车日渐流行。比如宗申旗下电动品牌森蓝和春风动力首款概念电动摩托车CYBER（中文名“赛博”）在今年已经亮相。而Nawa预计将在第三季度推出超级电容混动摩托车。哈雷-戴森宣布将从公司架构中剥离纯电动摩托车板块，成立新能源子品牌LiveWire，首款纯电动摩托车将于今年7月8日正式亮相。哈雷表示，LiveWire将专注于纯电动摩托车型的研发、生产及销售，品牌定位高端市场。易电行则宣布推出最新款“世纪鸟”增程式电动摩托车，产品主要定位在中国日益增长的外卖市场。