宝马和杜卡迪,宝马和杜卡迪哪个质量好

2021年即将结束，纵观过去一年的顶级ADV市场，宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅，但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底，毕竟这两家已经互相踩线了。而杜卡迪Multistrada V4绝对是最大的一匹黑马，不仅在科技方面取得突破性的进展，而且换上了V4的发动机，是目前顶级ADV当中少有的四缸车型。

作为2021年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅爱好者的终极目标：宝马R1250GS、哈雷Pan America 1250 Special、杜卡迪Multistrada V4S。除了杜卡迪之外，其他两款车型均能够在国内买到，Multistrada V4S也在国内举办过经销商内部试驾活动，引进时间应该也不会太远。

宝马R1250GS

宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立40多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R1250GS拥有顶级的规格。前19寸后17寸的钢丝辐条轮，前190mm后200mm的减震行程，840mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。

功能性方面，配备6.5寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的。

动力方面采用宝马著名的“拳击手”发动机，排量1254cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率100kW（136Ps）/7750rpm，最大扭矩143Nm/6250rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷1250还是杜卡的V4，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。

哈雷Pan America 1250 Special

极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 1250极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 1250是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前19寸后17寸的钢丝辐条轮，高达190mm的前后减震行程、210mm的最小离地间隙、868mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 1250颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。

作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。6.8英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。

为其提供动力的是，Revolution Max 1250发动机，实际排量达到了1252cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R1250。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V2水冷发动机颇为强劲。最大马力150ps/9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，极速可达200km/h以上，隐约有超过宝马R1250的势头。

杜卡迪Multistrada V4S

杜卡迪Multistrada V4系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V4与V2车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈，前170mm后180mm的减震行程，高达860mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。

5英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。

动力方面颇有看点，这是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型。

三足鼎立各有所长

先说宝马R1250GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R1250GS依然是首选之一。

再来说说哈雷Pan America 1250，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位。

杜卡迪Multistrada系列其实一直以来给人最大的印象是旅行车，Multistrada V4的推出最大的看点除了强悍的V型四缸发动机之外，前后主动雷达系统才是更有看头的技术，对于全新技术的应用是这两年高端摩托车发展的一个趋势，很难说以后会不会普及，但是在此之前难道你不想尝试一下新技术的魅力？