“宝马摩托abs“宝马摩托abs泵故障?

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ABS和TCS，都是摩托车（汽车）上使用的电子安全装置，能有效的降低摩托车（汽车）在行驶过程当中发生意外情况的几率，提高安全性。

尤其是作为两个轮子与地面接触的摩托车，使用这些安全装置意义重大，我们常说，事关安全，只能做加法不能做等量代换，安全装置当然越齐全越好。

但是现实是，理想与现实之间总会有差距，不论是ABS还是TCS，成本始终是绕不过去的一个坎，前轮配置ABS的重要性毋庸置疑，因此国内出现了一些单独搭载前轮ABS的车款，既能减少一部分成本也能保障基本的安全，但是对于后轮是否搭载ABS还是TCS，国内有些厂家的做法并不一样。

如果在后轮只能单选ABS和TCS的情况下，到底是ABS重要还是TCS重要呢？

“ABS”，英文全称是antilock brake system，也就是防抱死制动系统，具体作用就是防止制动时将车轮抱死后失去路面附着力，使得车辆（汽车或摩托车）侧滑翻车，并失去转向能力。

在摩托车上最早使用ABS的厂商是德国宝马。1988年，德国宝马公司在宝马K100RS这款运动巡航车型上首次使用了移植于汽车上的ABS系统——德纳公司研发的MARK一代ABS系统。

到今天，ABS系统已经广泛在摩托车上使用，这个装置也成为了许多国家和地区的摩托车强制安全配置，例如在欧盟，2016年开始，强制所有新生产的、道路（On Road）使用的摩托车（排量125cc 以上）都必需标配ABS刹车系统，产品定义还包括了踏板车、三轮车和四轮摩托车。

那么，ABS对于保障摩托车驾驶员的安全是否真的有用呢？还是用数据说话比较靠谱。

据统计，欧洲各国在 2008 年因摩托车意外身亡人数为5,520人，占车祸死亡总人数14%。

而针对欧洲17 个国家所做的统计分析显示，欧洲自 1997 年以来，摩托车驾驶者的统计数字很少变动，但汽车驾驶者（含乘客）死亡人数却开始大幅降低，降幅达49%，这是为什么呢？

依据欧洲交通安全协会(ETSC)资料显示，假设行车距离一样，欧洲摩托车骑士车祸死亡风险是汽车驾驶的18倍。直到2011年，欧洲制造的摩托车仅16%配备此一安全系统，而汽车制造商早就将 ABS 列为标准配备，这就是为何摩托车驾驶员死亡率保持不变，而汽车驾驶者的死亡率大幅下降的主要原因之一。

据欧盟委员会一项分析显示，摩托车意外死亡人数可在实施新规定后的10年间减少5,000人以上。而据瑞典国家道路管理局在2009年10月所提出的一项研究报告则显示，采用ABS系统后，可预防高达38%的摩托车骑士受伤事故与48%的严重伤亡事故。

ABS的作用可见一斑。

另外ABS的一个不得不提到的重要作用就是，在大部分道路条件下缩短（或不影响）制动距离。

根据测试，只有在碎石路面上，有ABS的摩托车才会比没有配置ABS的摩托车制动距离长，而在沥青路面（不论干湿），积雪结冰路面上，有ABS的摩托车制动距离一般都会小于（或相等）没有ABS的摩托车。

著名的海外专业期刊《Tire science and Technology》，中文名（轮胎科技），2015年某期中就曾经明确指出——ABS使得车辆的制动距离明显缩短，尤其是在湿滑路面上的制动效果更加显著。

说到这里，也许你就能理解为何欧盟会强制规定排量大于125cc的摩托车必须安装ABS的原因了。

那么TCS重要吗？答案也是肯定的。

TCS，英文全称是Traction Control System，中文意为牵引力控制系统，也叫作车轮循迹系统，字面上的意思就很好理解，是保证汽车或者摩托车驱动轮运行轨迹与从动轮保持一致的一个电子安全装置。

这个装置的作用就是防止驱动轮输出动力过大导致的打滑翻车失控。

TCS按照工作原理，有多种主动介入骑行的干涉方式。例如发动机力矩输出调节，驱动轮制动调节，差速器调节和离合器变速箱调节这四种。

其中最常用的是发动机力矩输出调节，这里面又分为点火参数调节，燃油供给调节和节气门开度调节，而因为前两种弊端较大，所以目前较常采用的是节气门开度调节方式。

TCS能够避免摩托车骑手在急加速时因为动力输出过大而导致的轮胎(一般是后轮）打滑，从而避免摔车，尤其是在湿滑的路面上，这种情况更容易发生。

那么，接着文章开头的问题，如果后轮只能单选的话，ABS和TCS到底谁更值得优先配置呢？

我的看法还是ABS更值得优先配置，尤其是前后双通道的ABS，理由有如下几点。

第一，从目前国外市场的摩托车强制性法规（例如欧盟）和国内市场摩托车法规的发展趋势来看，ABS都已经成为或即将成为强制性安装的安全配置，而TCS不是。

第二，ABS适用于所有排量的摩托车，因为不论你骑的是什么排量什么类型的摩托车，紧急制动几乎是你不得不时刻要面对的情况，即便是你骑的是一辆小踏板，也会时刻面临这个情况，这个时候双通道的前后ABS的作用就体现出来了。

而TCS则不一定，这个要分两种情况。

在大排量摩托车上使用TCS，因为排量大动力大，因而在急加速时更容易造成驱动轮打滑失控，因此是有必要性的。

但是在小排量摩托车上配置TCS而遗漏ABS，就纯属本末倒置了。

小排量摩托车动力小，加速能力差，驱动轮打滑的可能性相对较小，因而从使用机率这个方面来讲，ABS会更常用到，TCS在小排量摩托车上配置的优先性要低于双通道ABS。

甚至在路面附着力良好的情况下，小排量摩托车配置TCS还会妨碍发动机正常动力输出，造成加速能力下降。

第三，触发TCS的大多数情况，往往可以通过骑手的经验来化解或者预防，例如在雨雪天气下的起步，湿滑的弯道加速等等容易触发TCS启动的情况下，骑手可以通过预先控制油门大小，收油减速，选择合适档位起步，腿部支撑等等方式来避免出现驱动轮打滑导致的摔车。

但是在能触发ABS的大多数情况下，例如湿滑的道路上紧急制动，骑手很难通过自己的驾驶技术来化险为夷，这一点，有过摔车经历的车迷朋友应该有体会。

第四，ABS有一定的缩短制动距离的作用，TCS没有。

第五，摩托车在需要有TCS装置的路况和天气条件下，也是更需要有ABS装置的时候。

所以，如果非要两者选其一的话，我个人认为ABS会比TCS重要一些。那么屏幕前的你会怎么选择呢？欢迎留言讨论。