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宝马R1200RS采用R1200GS和R1200RT相同的水冷DOHC两汽缸对向引擎，马力一样都是125hp和12.75kg-m扭力。相比起现役的GS和RT，R1200RS会更强调中段扭力输出。R1200RS备有双人三箱巡航功能，和以往采用Boxer机器的BMW巡航跑车相比，R1200RS新车体积更娇小。新车也放弃了豪华自动化的设备来减轻重量和造价，例如手动调较风档高度，无需用电无需工具，更轻便，更快速可靠。

除了性能之外，还有实用性和舒适。R1200RS比超级跑车S1000RR更实用和舒适，拥有高置的转向把手和泊车大架之余，也比街车R1200R有更多气流保护和更好的弯道操控。跑车RS版的轴距比起街车R版长了15mm达到1530mm，但两车的后倾角一样都是62.3mm，秘密在于RS版的头Fork底部，轴心不是对正fork筒而是向前移，rake增加了，同时也把轴距拉长，令RS版在直路和高速表现更稳定，同时无损无转向的灵活性。

全国首台宝马R1200RS侧三轮摩托车即将到达国内，这款新车是在欧洲改装团队的倾力打造下，以R1200RS为蓝本打造的侧三轮车型，它在继承宝马优秀动力和操控性的同时，还能够充分的展现驾驶者个性。这款车与传统意义上的侉子有很大不同，别具一格的悬挂系统和运动风十足的挎斗，足以让这台“三轮车”成为马路上的焦点。

虽然是侧三轮摩托，但以R1200RS作为一个优秀的改造平台，依然具有着得天独厚的性能优势。

设计师还在边斗上加入一个30L的副油箱，配合原车的18L油箱使用，使它的续航里程可达600km以上，不过与之相对的车重也增加至430kg。

在改造过程中，设计师需要对R1200RS的车架部分作出大幅调整，这样才能更好的匹配挎斗。

设计师认为，普通前叉并不适合侧三轮摩托车，于是设计出了单摇摆前叉，这种前叉受力强度更大且更舒适，同时前刹车系统也替换成更强壮灵敏的汽车刹车系统。

R1200RS的轴转动系统也作出了一定修改，可以看到摇臂的减震部分与挎斗部分的车架相连接，以此来获得更佳的减震效果。

R1200RS搭载一台排量为1170cc的水平对置双缸发动机，它的最大功率为92kW（125Ps）/7750rpm，最大扭矩为125Nm/6500rpm，拳击手发动机所具有的强大低扭，可以轻松驱动庞大的侧三轮摩托。

整车在海外测试调整完毕后，已经装箱发回国内，我们将会在近期得知这款侧三轮摩托的具体售价和上市时间。

随着国内高端摩托车市场的逐步开放，越来越多的国外改装车型得以在中国合法落地，而此次即将进入国内的R1200RS侧三轮摩托车正是在这种大潮流下的产物。