宝马无车条摩托车

我的时间过得真快。四十年前，当宝马推出第一款 GS，即 R80 “Airhead” G/S 时，它对即将取得的成功一无所知。没有宏伟的计划来催生一个全新的摩托车细分市场——冒险旅行——这将成为超过 750 cc 摩托车的主导部门。当然，他们也不知道扁平双胞胎 GS——代表 Gelände（越野）和 Strasse（街道），以其双重运动目的的二元性命名——将成为主导摩托车那个新发现的部分。考虑到其早在 1980 年的产品组合——主要是旅行车和一些只是伪装旅行车的运动员——他们也不知道它会成为有史以来最畅销的 Bimmer。

尽管如此，它的巨大成功——无论是预期的还是其他的——是我们今年举办大型 GS 40 周年纪念版的原因。很大程度上是一种美容练习，油漆方案是向80 年代后期的“大黄蜂”黄色 R100 GS致敬——用 BMW 官方术语“致敬”，带有黄色护手、黄色气缸盖罩和一套绝对华丽的金色阳极氧化辐条无内胎轮辋。

无论存在的原因是什么，这款最新的 GS 都是一头美丽的野兽。宝马的造型是当今摩托车界最好的造型之一，除了引人注目的颜色外，还有一些非常整洁的定制部件，如机加工的气缸盖罩和加油口盖。把这一切结合起来，你就有了一辆看起来既有目的又优雅的摩托车，尽管它的侧面有两个鸣喇叭的大汽缸。

所述气缸装有两个同样鸣响的 102 毫米活塞，结合现代四气门气缸盖和 BMW 的 ShiftCam 可变气门正时，使其成为 BMW 历史上最好的 Boxer 双胞胎。就像它的所有前辈一样扭矩 – 如果不是更多 – 大约 5,000 rpm，大 Bimmer 似乎获得了第二组凸轮，这实际上就是可变气门正时的作用。从 5 级到 9,000 rpm 的红线，大 GS 几乎和 KTM 1290 一样坚硬。宝马说它的马力为 136 马力，这意味着它的 20 匹马比大 Katoom 的峰值少了 20 匹左右，但它既不暴躁也不像作为奥地利 V 型双胞胎的氛围。事实上，在 Harley 的 Pan America 1250（配备其 Revolution Max 60 度 V 型双缸发动机）出现之前，宝马的 180 度“扁平”双缸发动机可能是该细分市场中最好的发动机。

这个大双胞胎的平滑程度也令人惊讶。设定巡航控制-我的测试车并没有配备宝马最新的自适应巡航控制系统，该死-在一个稳定的降压-二十大义和团是如此的氛围中解脱出来会发誓这是一个金翼。如果你给它加油，它仍然会震动——这是由在 180 度曲轴上有两个偏移连杆引起的摇摆运动——但这足以增加一点个性。事实上，如果不是哈雷最近的革命，R1250 将是文明和咕噜声的最佳组合。

像许多顶级冒险旅行雪橇一样，40 周年 GS 绝对是充满电子安全保姆和小玩意儿的地方。有一个 6.5 英寸的 TFT 显示屏，其子菜单足以让 7 系列豪华轿车引以为豪。无钥匙点火是一种选择，而且一次证明很有用，不是因为您不必将钥匙插入点火装置，而是因为油箱盖也是电子连接的，并且在加满油时不需要物理键控。有一个新的六轴惯性测量单元，如果前灯在角落里不旋转以获得更好的夜间道路视野，那就该死了。把手和（可选）座椅都是加热的，当然 – 你甚至需要问！— ABS 和牵引力控制可防止车轮抱死和打滑。同样拥有多种骑行模式——动态、道路、雨天、

对于熟悉 Bimmers 的人来说，您知道 BMW 的 ESA 电子可调悬架和负载均衡后悬架也在车上。我发现后者比前者有用得多。一旦我完成了各种阻尼选项的试验，我几乎总是会选择最喜欢的，然后，尽管假设每条道路都有最佳悬架选择，但还是把它留在那里。在这种情况下，我专注于动态，其他选项对于我过度活跃的右手腕来说太笨拙了。

我对负载平衡悬架（提供最小、最大和自动）感到困惑。我认为等式的自动负载均衡部分是不言自明的。内置于后悬架中的行驶高度传感器可确定负载——单独骑手、两人上车等——并自动设置预载以保持恒定的行驶高度。您的基本设置并忘记它的选项。

但我最终也经常使用“Max”选项。例如，如果我要进入一个曲折的路段并且我想加强转向，只需按一下按钮即可达到完全预载。电子行驶高度调节的另一个意外用途是在不平坦的路面上停车。如果大 GS 在其侧倒立时感觉完全不稳，我只需将预载提升至 Max，然后大 Bimmer 立即更安全地翻倒。唯一能改善 BMW 行驶高度功能的是让它完全可调，以便骑手可以自行选择个人预载设置；有点像在没有所有工作的情况下使用液压预载调节器。硬件都已经到位，所以它只是一个软件升级。

所有这些电子笨蛋的主要缺点是重量。简而言之，多年来，像我们许多人一样，大 GS 体重增加了几磅。在其基本的 GS 伪装中，该死的东西重 249 公斤，升级到这个，新的 ShiftCam 模型，比旧的 1200-cc 版本增加了 5 公斤。在 Adventure 配置中——这是一款全能唱歌、全能跳舞的长距离车型，配备一个巨大的 30 升油箱、桥梁大小的发动机保护杆和悬挂行程负载——它的重量为 268 公斤。那是 590 磅，确实是一个沉重的负担。

在路上，它几乎不引人注意，由于 Boxer 双引擎的低重心，所有的重量都很低。但是在越野时，这有点麻烦。而且你真的不想用满油的油箱去接一个坠落的冒险。如果您像足球边锋或退休的越野摩托车手一样体格健壮，那是可以管理的，但对于我们这些凡人来说，这不仅仅是有点令人生畏。

为所有高科技支付的另一个代价就是价格。基本的 40 周年 R1250 GS 售价为 24,275 美元。为它加载选项——例如，我的测试仪上的 Touring 和 Dynamic 套件、加热座椅和自适应大灯——它会让你接近 30,000 美元。你可以用这笔钱买一辆相当不错的本田思域。

你得到的所有 moolah 是商业中多功能摩托车之一，如果不是最多的话。座椅位置 – 一旦我稍微调整了车把 – 非常好，可选的加热座椅是库存摩托车上更好的鞍座之一，挡风玻璃是该细分市场中最有效的库存项目（尽管 Givi 屏幕可能仍然是更好的）。公路上的操控性——尤其是，正如我所说，在后悬架被顶起的情况下——是运动自行车的精确，但即使在动态模式下，骑行也相当舒适。同样重要的是，特别是对于典型的 BMW 买家而言，定制配件种类繁多，范围从单纯的装饰性 – 例如 Option 719 套件，其中包括铣削的气缸盖罩、加油口塞、

很少有摩托车拥有 GS 的记录。对于环球旅行者来说，它舒适、耐用且功能强大，同时对于越野强盗来说仍然足够快速和快速转向。宝马庆祝成立 40 周年是有原因的。如果它轻了 40 磅左右，那就几乎是完美的了。