‘宝马摩托车f650品侧’宝马摩托车650cc

如果说2018年的国产ADV网红非凯越500X莫属，那么到了2019年，凯越500X网红的位子可能要让给隆鑫无极650DS了。众所周知，隆鑫一直为宝马代工F650GS所使用的652cc单缸水冷发动机，可见其在这一款发动机的生产制造达到了炉火纯青的地步。在2010年，隆鑫将这款发动机应用在了自家街车LX650（无极650R）上，但效果可想而知，在那时单缸大排量街车并不受市场欢迎。时至今日，隆鑫找对了方向，沉寂数年后将这款ADV车型带到了国内消费者面前，并且还拥有一个相当诱人的售价。

650DS是一款比较标准的ADV车型，长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈，以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份；在无极（VOGE）品牌的带动下，650DS在具有年轻运动气息的同时，还增加了一丝豪华感，但这依然不能掩盖其充满ADV元素的设计。

ADV车型的尾部设计大多朴实无华，650DS也不例外。

在车身尺寸方面，650DS 2195*840*1210mm的车身尺寸，相比春风650MT这种多功能运动旅行车还要大了一圈，而1470mm的轴距也为650DS拥有良好的操控性奠定了基础。

650DS不出意外的采用了LED大灯，大灯整体造型个性十足，不过我们并没有发现有家族元素的传承，可能隆鑫的设计师们也在摸索无极或DS系列的家族化设计特点。

大灯灯体与鸟嘴的结合处有一个非常明显的收缩，这也是许多消费者认为650DS车头比较设计比较另类的原因所在。不过我个人认为这种原创设计要比某些山寨大厂好了不少。

尾灯部分同样采用LED光源，简约的尾灯设计体现出了实用性当先的设计理念。

面积可观的风挡可以最大限度的减少强风对驾驶员的侵蚀，同时三段手动调节功能也满足了不同身高的驾驶员需求。

厂家为消费者提供了两种座高选择，分别为845mm的高座版与805mm的低座版，可以适应绝大多数国内消费者的驾驶需；而且根据经销商介绍，现在购车厂家提供两种座高的座垫，驾驶员可以自由选择。

前19寸后17寸的轮圈搭配可以看出650DS具有一定的越野能力，不过只有此次实拍的探索版车型搭配了钢丝辐条轮圈，而价格相对较低的悦享版采用的是铝合金轮圈。

高规格轮胎也是探索版的一大亮点，倍耐力SCORPION RALLY STR多功能越野轮胎让650DS有了更强悍的多路况适应能力，能够应付消费者的越野驾驶需求，其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。

与BMW F650GS一样，无极650DS的排气同样设置在了车身左侧，设计可以说用“原汁原味”来形容。高位排气设计也增加了车辆的涉水能力。

无极650DS外观实拍

无极650DS做工体展现出了隆鑫一向的高品质，不仅塑料件用料十足，粗壮的变径车把和铝合金压座甚至比一些日系合资车型做工更好。

全液晶仪表带来了更直观的行车信息显示，除了标准的转速、时速、油量、里程等信息显示外，还加入了蓝牙连接、行车电脑信息显示等功能，再度领先于同级车型。

仪表左侧加入了USB充电口，看来只有国产车最了解国内车友需求。

风挡支架加入了一根导航杆，拓展功能较强，方便长途驾驶使用。

许多消费者认为无极650DS与650R在车架设计上会有些渊源，但实际上一点关系都没有，650DS采用了钢管车架，在保证轻量化需求的同时，也满足了刚性需求，非常适合ADV车型使用。

后摇臂为钢制，与650R那套成本高昂的铝合金后摇臂产生了鲜明的区别。值得注意的是，650DS后牙盘为47齿，厂家有意让驾驶员能够获得更强的加速感。

650DS标配了不锈钢发动机护板和发动机护杠，减少了消费者的后期改装费用，并且原厂件质量更加可靠。

由KYB提供的180mm行程倒立式前叉，让650DS一脚迈进了硬派ADV车型的门槛，虽然不具备调节功能，但长行程能够让它有更强的越野能力。

带有预载调节多连杆后减震可以说是大多数ADV车型的标配。

650DS搭载了一台与BMW颇具渊源的652cc的单缸水冷发动机，这款发动机经过了十多年的市场检验，无论性能还是质量都相当可靠，它的最大功率为37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。

总结：

随着消费者购车理念的逐渐成熟，现在已经不是气缸数决定一切的时代，650DS的出世能够避免早期无极650R的尴尬境地，这款652cc单缸发动机在多年蛰伏后也终于出现在了它应该搭载的车型上。纵观现在的国产ADV市场，搭载ADV专用发动机的车型也只有650DS一款，剩下绝大多数车型都是使用性能表现并不算突出的500cc级并列双缸发动机，这就奠定了无极650DS的优势，让它成为为数不多能够拿得出手的国产硬派ADV。

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无极650DS细节实拍

无极650DS基本参数