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纵观国际摩托车市场，探险摩托车成为全球最热门的摩托车车型，各个厂家纷纷在探险摩托车、拉力摩托车领域开疆拓土。BMW（宝马）摩托车凭借GS车系惊人的销量，在探险车型领域雄霸天下。GS家族中的Adventure车型是全球顶级探险摩托车的典范之作，继我们熟悉的BMW R 1200 GS Adventure上市后，又一款具有超强探险性能的BMW F 800 GS Adventure登陆中国市场开卖。头条号/摩榜受邀，成为国内第一批测评此车的媒体。希望通过我们的体验报告，带给您更多的车型实用信息。

2017年3月17日，云南—西双版纳。BMW F 800 GS Adventure新车上市仪式正式拉开帷幕，同时进行的还有“BMW摩托车巡回体验日启动仪式”。

发布会上公布了BMW F 800 GS Adventure两款配置的售价：

探险版：14.99万元（人民币）

旅行版：13.99万元（人民币）

相信此时大家已经迫不及待地想看到刚刚上市的新车细节了，即刻奉上······

Adventure家族特有的壮硕车身。

探险版配备的加强雾灯。

标配电子油门系统

发动机护杠为标准配置，能有效保护发动机。

标配ESA（电子调节减震）

标配ABS

驾驶模式选择按键。

标配ASC（自动稳定控制系统）

（探险版标配手把加热功能）

驾驶模式选择功能。

标配护手，有效提升骑士手部舒适度。

24升超大油箱位于车座下方，这种设计有助与提升操控体验。

加厚型车座，乘坐更加舒适。

车座高度890mm，虽然从数值上看有些担心，但由于座型设计合理，真正骑上去，并不会感到太多压力，身高1.75m的骑士可以安心骑乘。

轮胎：规格见图。

前：

后：

怠速： 1250 rpm

骑行感受：

车手身高1.72米

离合表现：轻松、分立点清晰。

油门表现：油门很轻，油门响应非常灵敏，转速表指针比一般双缸甚至四缸摩托车更加活跃。

声浪：

震动：虽然是并列双缸，但震动非常小，比一般双缸车型要小。BMW F 800 GS Adventure采用的是同步双缸的设计，不同于一般并列双缸车型采用的异步双缸。为了降低震动的产生，在其双缸之间拥有第三只连杆，以此驱动平衡锤，相对活塞反方向运动。再辅以360度间隔点火，有效降低了发动机震动。

整个试驾过程，车速在0-110km/h 之间

手部震感：不明显（低于同类车型）

腿部震感：不明显（低于同类车型）

脚部震感：不明显（低于同类车型）

散热：测评当天环境温度33摄氏度，但并未感受到发动机热量的侵袭。

坐姿：相对直立，舒适级别高。

加速：0—80km非常顺畅，表现出众。（加速体验高于同级别车型）

80—110km/h顺畅，加速明显。

发动机从2000rpm/min便开始发力，持续到7500rpm/min都有非常活跃的表现。

0-100km/h加速5秒左右（受道路限制，未做极限测试，但表现已相当出色）

路感：减震行程较长，可适应多种路面，路感反馈清晰，转向精准。(可根据使用场景，调节减震设置)

站立骑行：优秀的油箱曲线及车座设计，使得站立骑行时双腿可轻松轻易夹紧油箱，相对宽大的脚踏，保障了站立骑行的稳定型。在长途摩旅中，长时间连续坐在摩托车上，很容易产生疲惫，适当尝试站立骑行可以缓解骑行疲劳，同时也可以大大提升骑行乐趣。

制动：BMW摩托车的制动向来是非常优秀的，F 800 GS Adventure也不例外。紧急制动时，ABS系统介入及时，能有效防止轮胎抱死及侧滑现象的产生。

综合评价：BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易驾驭的探险摩托车，畅快的油门响应；灵活的操控；舒适的骑行姿态，营造了让人骑了还想再骑的优秀驾驭体验。在此车身上可以轻易获得探险骑行乐趣，尤其是在非铺装路面的表现更是可圈可点。有很多人问笔者，到底什么车才是最好的摩托车？我（老周聊摩托）会告诉他，适合你自己的、你能够完全驾驭的摩托车才是好车。正如F 800 GS Adventure适合大多数亚洲探险摩托车爱好者，你可以骑着它去探索更多未知的驾驭乐趣，轻松探险骑行之悦。