宝马摩托凸轮轴召回

最近，某牌子手（zha）机（dan）的召回事件热议不断，对于一件日常使用的商品，可以说质量是消费者最为看中的。出现了问题之后，召回本应该是厂家负责的一种做法，汽车召回亦如此，但在有些召回的背后隐藏着大家不知道的东西。

这让汽车很听话不禁想到了2014年的“宝马VANOS”召回事件，相信大家也看过了前面的文章。宝马从一开始的“自费维修”到“善意保修”最后才开始真正的召回，美其名曰“技术升级”。看似得到官方解决的事情，但细思极恐，这恐怕不单单是几颗螺栓材质的问题！

此次召回共涉及到宝马3款6缸发动机（N52K、N52T、N55），基本囊括了所有车型。至于是否在召回此列取决于VANOS调整装置上的螺栓是否为新型材质。上图为宝马官方召回文件中一些内容。

可以看出这次召回措施工程可谓是不小，需要把发动机的气门室盖拆掉，将整个配气机构裸露在外部，凸轮轴前面的两个链轮组件就是进、排气VANOS调整装置，而召回的主角就是两个VANOS轮上的螺栓。当然更换这些螺栓不只是拧紧这么简单，宝马给出了规定，需要专用的电子扭力扳手上紧扭矩和角度。

从上述文件来说，宝马认为自己发动机之所以会出现动力下降、异响、报警，甚至螺栓断裂导致发动机熄火，完全是因为这8颗螺栓材质的问题，只要更换为新材质的就可以了，但事情似乎没有这么简单。汽车很听话可了解到许多车在VANOS召回后，发动机出现了抖动、异响，有的则是油耗升高、排气冒黑烟、动力下降，这时4S店通常会刷电脑进行编程处理，如果还是不行，他们好像得到了一些指示似的，统一将原因指向其余的地方，闭口不谈召回的事，告诉你修这换那，直到你失去耐性。其实更为尴尬的是，在召回完的车还有出现断裂的情况（只不过百度已经搜不到了），我们所知道的回应是由于技师在操作中螺栓扭力没打到位导致的，可这并不能令人信服，这么复杂的流程，一定是由4S店里有经验的师傅来更换的，不可能每一辆都是操作疏忽的原因，很显然宝马在狡辩。既然召回并不能从根本解决问题，我们有理由怀疑这3款发动机是存在缺陷的。

都说‘坐奔驰，开宝马’，除了宝马有着百年的调教校功底之外，宝马发动机技术也是其引以为豪的。随着近十几年各大厂商不断研究发动机新的技术，来追求高效动力、节油环保，宝马自然也走在了前列。这次召回中的3款发动机除了“双VANOS”凸轮轴调节装置，都装配了宝马的核心技术“Valvetronic”电子调节气门升程，前篇文章我们也讲到了，宝马为了体现一流车厂的水平，采用了家大进气门开启的角度，提高进气量，从而获得更高的动力表现，但是却忽略了本身硬件的承受压力。

在之后的车型中宝马4缸涡轮发动机“N20”来代替了原来的“N52K”和“N52T”直列6缸自吸发动机，早先的3.0T“N55”发动机也进行了一定的升级。宝马不仅使用了全新零件号的VANOS调整装置，并且再电脑程序上做了修改。所以汽车很听话认为，在原来这23万召回车辆之中，VANOS调整装置和发动机电子程序存在着问题，或者说宝马为了追求更高的发动机表现而遗留出来的缺陷，这并不全是8颗螺栓材质的问题。

总结来说，宝马的此次召回让人失望，说店大欺客也不为过。从一开始出现问题到解决很拖沓，到最终问题也没有从根本上的解决。任何召回本就该实事求是的解决问题，隐瞒和欺骗不该出现在世界一流的汽车厂家宝马身上，我们希望宝马中国能对消费者负起自己的责任！