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去年年底的时候，我们曾经体验过R18系列的两款车型，当时拳击手发动机带来的震撼体验至今令我难忘。每次提到R18时候，许多人都会不自觉地用它去和哈雷戴维森或者印第安车型做对比，包括我自己。但当你真正零距离接触， 并体验过这个“史上最大拳击手”时，你会找到完全不同于V缸的驾驶乐趣。显然，宝马不想将这样一款具乐趣和历史意义的经典车型变成大号“RnineT”，所以具备更强长途能力、配置更豪华的R18 Transcontinental（以下简称：R18洲际旅行家）与R18 B（以下简称：R18游侠）来到我们面前。

R18系列登陆中国已经快2年了，用厚积薄发来形容它在中国市场的表现毫不为过，当年近25万元的起售价公布时似乎并不能引起部分消费者的共鸣，甚至许多人真的就单纯的把它当做是“RnineT Plus”。不过随着时间的沉淀和优惠的如期而至，才逐渐引起了人们对于这款柏林造巡航的关注。

说到这里我们就要明确一个事实，宝马距离上次做巡航车已经20多年了，R18系列是完全脱离与现在产品科技树外的车型，但正是这种长时间的沉淀积累，让宝马有机会通过Big Boxer平台来打造自己的复古巡航车。

让我们回到此次试驾的R18洲际旅行家与R18游侠，虽然两款车看上去像是普通版R18增加了蝙蝠翼式整流罩与硬质行李箱，但近十万的差价又提醒着我们，R18洲际旅行家与R18游侠肯定背后藏着两把刷子，毕竟宝马在豪华休旅车领域耕耘已久，除了热销全球的R1200RT/R1250RT外，还有更为旗舰的K1600系列，直列六缸和旗舰级电控的辅助，让这款车很长一点时间内都是“洲际旅行”的标杆，所以我不得不期待R18新品的实力，除了拳击手直击灵魂的震撼体感外，还有什么值得我们深挖。

R18洲际旅行家与R18游侠在外观风格上对应了豪华休旅与Bagger，这看上去似乎和哈雷戴维森的Street Glide与Road Glide相同，不过宝马有自己的独特优势来吸引消费者驻足。巨大拳击手发动机时刻都在抢夺人们的目光，随之而来的机械感与R5的神韵也将其“德国味”再次激发。

R18游侠独特的Bagger风格可以说是整个R18系列中的颜值担当，标志性的流线型硬质边箱取代了R18传承者上的边包，整个尾部呈现出游艇造型。

R18洲际旅行家看上去是增加了尾箱的R18游侠，但实际两款车存在不少细节上的差异，一眼可以看出的区别就是配色，前者为了营造豪华感使用更多的镀铬和金属拉丝装饰，反观R18游侠则采用了更多黑色元素处理，豪华与运动间的反复横跳也正如宝马摩托车的给人们一如既往的印象那般。

两款车在重量上绝对算的上是同级一霸，398kg/427kg的车重应该是我近两年骑过最重的车，但回看同级车也基本都在400kg左右徘徊。除此之外，R18洲际旅行家与R18游侠在普通版R18的技术上强化了悬挂与车架，以负载更多配置和长途摩旅所需的承载能力。

R18洲际旅行家和R18游侠调整了悬挂系统和拖曳距，使其轴距缩短，轮组则改用了前19寸、后16寸铝合金轮圈，让两款车在操控上较R18其他版本有明显提升。

虽然外形复古，但作为旗舰车型的R18洲际旅行家和R18游侠还是采用了独具科技感的LED灯组，弯道补光照明也是标配（图中辅助灯为洲际旅行家标配）。

两款车采用了相同的车头导流罩设计，但偏长途休旅取向的洲际旅行家风挡尺寸更大，而游侠为了保证纯粹的Bagger风格所做出了一些妥协。

为了满足其“洲际旅行”的需求，两款车油箱都增至24L，结合拳击手发动机相对出色的燃油经济性，一箱油轻松续航300km以上。

R18洲际旅行家油箱带有标志性的白色条纹装饰，而R18游侠则为通体黑色。

R18系列座垫的舒适度几乎可以按照车型售价来排序，R18洲际旅行家和R18游侠几乎是全系最为舒适的座垫，740/720mm的超低座高几乎不会对消费者有任何心理上的压力，充分的腰部支撑为驾驶员带来更多舒适性，“BMW”刺绣徽章也更凸显豪华感。

排气系统在R18洲际旅行家与R18游侠上也得到了更新，鱼鳍排气配直筒式排气取代，高负载下的声浪也得到了加强。

拳击手加持下的“美式巡航”

为了满足Bagger车型的调性，R18洲际旅行家与R18游侠都采用了独有的加高车把，两个手把位置大幅向内侧倾斜，减少驾驶换小臂上的压力。R18洲际旅行家采用镀铬风格车把，而R18游侠则为黑色。

得益于大尺寸导流罩应用，有更多位置来安放四块机械表与10.25英寸彩屏，上部的机械表除了转速、时速、油量表外，还增加了一块动力输出表，这才一般车型中很少见到。

下部的10.25英寸大屏幕是这两款车上为数不多能够突出科技感的地方，搭配上左侧手把上宝马味十足的控制转轮，可以轻松查看行车电脑显示和多媒体功能。当然对于大部分驾驶员来说，导航、音乐播放、电话功能同样缺一不可。

关于宝马与Marshall合作的音响系统可以给个好评，仪表台两侧的25瓦扬声器与边箱盖内的两个90瓦低音炮，为驾驶员提供了一个相当出色的听觉空间，如果你是R18洲际旅行家，还能额外享受尾箱上的两组25瓦扬声器，沉浸感进一步增强。

在油箱上方还设置了一个专门储存手机的收纳盒，再带限位器卡槽可以将手机牢牢固定，6.5英寸大屏幕手机也可轻松容纳。

储物空间自始至终都不算R18系列的优势，到了有固定箱子的R18洲际旅行家也不例外，两个边箱的尺寸为27L，尾箱容量为48L，但如果你选装了尾箱上的音响，被音响侵入的空间会让你难以放下两个头盔。

车架的强化和悬挂行程的变化，让R18洲际旅行家与R18游侠的座高维持在了740mm与720mm上，实际这个座高对于90%的人都没有压力。另外可以看出拳击手发动机的原因，R18系列的脚踏位置比较受限，无一例外都是中置位，但这也与传统美式巡航形成了非常鲜明的对比。

贯穿整个R18系列的动力系统再来简单的回顾一下，1802cc的排量让这台发动机获得了史上最大拳击手的称号，其最大功率为67kW（91马力）/4750rpm，最大扭矩为158Nm/3000rpm。可以看出除了排量大，它的扭矩数值同样夸张，配合传动更为直接的轴传动系统，158Nm能够带来什么样的体验，非常值得期待。

R18洲际旅行家与R18游侠同样继承了颇具摇滚味的“Rock&Roll”驾驶模式，实际上R18系列的动力模式都是3个，分别是RAIN（雨天）、ROLL（街道）、ROCK（运动），三个模式间的差异十分明显，这一点在下面的试驾部分会详细为大家介绍。

当你驾驶这两款车的第一感受就是重，从侧撑状态到扶正车身，每一次都是对体力的消耗，这一点在我之前试驾的R18上虽然也有体现，但之前也提到过，旗舰版车型的车架经过强化、加上额外设配、边箱等等，重量的明显增加毫无保留的回馈给驾驶员，不过当你多试几次还是能找到省力的诀窍来扶起车身。

R18洲际旅行家与R18游侠车身虽重，但在巨大的拳击手发动机面前这点重量并不算什么，曾经有句话说的好“力大飞砖”，放在这两款车上再适合不过，当你身处在ROLL模式下，轻拧油门都能感受到相当直接的动力回馈，而且即便你身处高挡低速状态下，大力补油也能瞬间将转速拉升，脱挡现象很难在这台拳击手发动机上出现。

此次骑行的范崎路以多弯著称，对于这两款旗舰旅行车来说是严苛的考验，毕竟盘山路是街车、仿赛的天下。前文中提到R18洲际旅行家与R18游侠修改了悬挂系统及拖曳距，轴距变短让原本修长的R18变得紧凑起来，搭配上拳击手发动机的低重心特性，应对山路的大小弯易如反掌。

随着我们在山路中更深入的骑行，也是时候体验一把ROCK模式了。之前试驾R18时候，ROCK模式给我留下了极为深刻的印象，在这款新车上，158Nm带来的强大拉扯感让你不自觉的攥紧车把，随着转速表接近3000rpm，这种加速快感与拳击手独特的负载声浪，直接让人肾上腺素飙升。

R18系列具有动力上的明显优势，R18洲际旅行家与R18游侠登场又一次性的提升了操控，对于这种复古巡航来说，它们表现已经值得打一个高分，但对于消费者而言，购买洲际旅行家并不是要用来天天跑山，所以它的摩旅属性在未来更值得我们深讨。

无论是洲际旅行家还是游侠，两款车的驾驶姿态都基本相同，座垫舒适度能够满足长途骑行需求，洲际旅行家较为出色的风阻保护也是加分项，但脚踏位置相对固定的确会在长途摩旅时影响舒适度，所以我们在看到K1600B在设计时就增加了一个歇脚板，而且是前置位，R18系列理论上应该有这种小配置来提升舒适度，而实际情况是受限于拳击手发动机的位置，除了中置脚踏很难再找出一个合适的位置，或许紧急情况下只能脚踩缸头来缓解疲劳了。

总结：

对于宝马来说，R18是开启开启传统美巡市场大门的钥匙，洲际旅行家和游侠才是真正来抢蛋糕的杀手锏。根据宝马公布的信息来看，“R18系列在2022年上半年在中国市场销量创历史新高，同比增长123%，成为全球第二大市场，其中6月单月销量超过全球其它市场，位列全球第一”，这样的成绩的有宝马的价格策略发挥成效，但更多是R18品质及其背后的底蕴被消费者所接受。我们看现在的传统美式巡航市场，V缸引领的潮流似乎有一种到达瓶颈的感觉，以美式巡航之首的哈雷戴维森，更是将重心转向了更符合年轻人消费者需求的1250泛用机型上，但谁曾想正在传统美巡思考如何破局的时候，宝马杀了出来，这次还是以哈雷、印第安最拿手的方式。

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