目前使用寿命最好的是钌金火花塞,使用寿命能够达到15万公里,也就是换一次能够坚持个7、8年了。

不同的火花塞,更换周期不一样

10万块钱的家用车,大多都用的是镍合金火花塞,使用寿命2到3万公里。

朗逸的保养手册我们看了一下,火花塞每3万公里换一次。

但是为了满足更高级别的车型,以及更加苛刻的使用工况,现在市面上高端的火花塞,用的都是铂金、铱金,使用寿命是更久的。

来自世界前10火花塞品牌DENSO电装,它的官网说,长寿型铱金火花塞,寿命可以长达10万公里。

总的来说,镍合金火花塞寿命大概是2万到3万公里,单铂金火花塞4万公里,双铂金火花塞6万公里,铱金火花塞8万公里,铂铱金火花塞10万公里。

哪些因素会影响火花塞寿命

当然,这些使用寿命,只是理论上的建议寿命,实际上车型、驾驶习惯对火花塞的寿命都会造成影响。

使用工况不同,火花塞寿命也不同

《汽车运用》期刊有一篇文章,《火花塞及使用中的禁忌》,它上面讲 ,发动机积碳、烧机油、使用温度过高、冷热不分等等情况,都会让火花塞的寿命降低。

积碳和烧机油好理解,这里重点解释一下冷热不分,以及使用温度过高这2个因素。

冷热型号用错,会缩短寿命

简单的说,火花塞分冷型、中型和热型3种,也就是说要对号入座的,对应不同的车况的。用错了,不但火花塞寿命更短,还会增加发动机积碳和油污。

一般高压缩比、高转速发动机,产热量比较大,需要火花塞散热快,所以就需要用冷型火花塞,反一反就是用热型。

这个和我们开空调有点像的,夏天,你天气热开冷风,冬天反过来开暖风。

涡轮车温度和压力更高,损耗更多

使用温度过高,则是针对涡轮车和自吸车。

涡轮车油气混合「叭」爆炸的瞬间,温度、压力都是比自吸车高的。

就好比装了鼓风机的灶台,「哗」羊肉串边上有个扇子在那边扇,温度肯定是高的。

相对火花塞的损耗也会更多,寿命就会更短一点了。

设计点火频率越高,火花塞寿命越短

有的车子,即使是使用了铱金火花塞,但它的寿命反而没有普通镍合金材料久。

比如说宝马是用铱金火花塞的,但是保养手册建议每4万公里就要换了。奔驰更夸张,2万公里就要换了。

《汽车维修保养》期刊文章,《最新连续点火技术解析》,宝马在发动机上用了个连续点火系统,一般采用3到8次的连续点火控制方式,火花塞工作强度变高了,折寿了。

就好比同一瓶洗发水,一般人2天洗1次,能用3个月。每天都要搞发型的,天天洗的,1个月用完1瓶也没什么话说,对吧?

看电极间隙,判断是否需要更换

刚才说的这些因素,都能够影响火花塞更换周期,火花塞多久换?我们自己怎么换?要怎么去判断哪种更好用呢?

火花塞用的过程中,两端的电极会逐渐磨损,所以最准确的判断方法,你就把它拆下来看电极间隙。

正常间隙是0.6到1.3mm,超出这个范围就要换,过大或过小都不行。

判断的时候,也可以结合其他办法的。

你看看这个火花塞是不是比较完好?有些严重的油泥,积碳积在那边肯定是不行的。甚至上面一颗都烧得弯掉了,断掉了,这也是有问题的。

不换会有什么影响

如果火花塞超过了更换周期还一直不换,就会带来一些负面影响了。

不换导致油气燃烧不充分,引发各种问题

仍然是DENSO官网的说法,火花塞不及时换,导致的后果是什么?油耗变高、马力下降、排放尾气质量更差、熄火、发动机振动等等。

从原理上来讲的话,电极间隙过大,火花塞所需的点火电压就越大。

当然了,当点火线圈提供的电压不再足够的时候,产生的火花就变小,燃油混合气燃烧就不充分,也就出现刚才那个情况了。

不用记,打个比方,学校教学楼,离食堂变远了,吃饭的时候你跑步又跑不过别人,等跑到了,菜没了。

午饭没有吃饱,上课就没有力气,无精打采,老师讲的东西也听不进去,只想着晚饭要早点去吃红烧肉。结果一天天这样下去,考试成绩越来越差了。

建议拆下来看,确认是否要更换

总的来说,火花塞多久换一次?最科学的办法是拆下来看,到底要不要换,自己不会,让师傅代劳。

如果觉得麻烦,保养手册上的更换周期,照着它来也是可以的,它是会给你算一点提前量的。

点火不畅、动力明显下降、油耗增加,你不要光觉得是积碳,搞了不好是火花塞的问题。

积碳到底长什么样?拆下来给你看

刚才讲的是火花塞,有可能它导致的症状和积碳是非常接近的,它也是互相能产生的,积碳让火花塞折寿,火花塞会产生额外的积碳。

市区经常蠕动、怠速,积碳是会比较明显。大家都很纠结这个东西,也天天听人家讲,积碳到底长什么样子?我拆开了发动机,拍出来给你看一下。

老司机说积碳有什么好怕的,油门「轰轰」两脚,直接吹跑了,真的有这么简单吗?

有些车子上不是有ECO省油模式吗?省下来的油,是省下钱了,但人家说增加积碳了,你清积碳不是也要钱吗?怎么样会更划算?这种说法本身有没有道理?

(转自 备胎说车)

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