【宝马r1200rs是几缸车】纵想奢华休旅车 2016款宝马R1200RS测评

宝马的R系列车型历史悠久。最初的RS回到了70年代中期，尽管HP2项目曾一度将发动机运动摩托车与S1000RR放在一起，但它也以失败告终。

宝马汽车公司(BMW Motorrad)在其4缸和6缸，引擎平台上取得了巨大成功，但这款经过考验的、真正的发动机仍是巴巴利亚品牌(Bavarian marque)的标志性引擎设计。宝马继续开发R系列和扩大其阵容与全新的r1200r。

现在，R1200R车型与重新设计的R1200R车型一起回归，两辆摩托车都采用了液体冷却的平角车(这使得R nineT成为2013年R1200GS车型开始的水平角车升级的最后一个抵制者)。这款1170cc平板双缸车号称拥有125马力的峰值功率和41.7kg-英尺的扭矩，但RS和R型车承诺改进后的机场和排气系统的底端扭矩。与GS/ a和RT型号的分体式散热器相比，冷却系统也进行了改进，采用了一个集中的散热器。散热器的位置与R/RS平交自行车独特的另一个重大变化相联系，一个倒置的45毫米叉取代了宝马传统的Telelever悬挂。

RS或多或少是R模型的一个失败版本。额外的变化包括双位置手动可调挡风玻璃，RS也取代了R的单件管状把手和一个两件铝制设计。宝马的轴距为530mm而RS的820mm的座椅高度比R(789mm)高整整31mm。RS的重量也比裸R多5.5kg，声称其重量为236kg。打开RS，它就会与熟悉感产生共鸣。双缸发动机可能没有以前的空气/油冷却版本一样的个性，但它仍然是一个迷人的动力装置。在宝马的发动机阵容中骑了所有的车型(除了R nineT)， RS引擎没有给我任何曲线。这对值得信赖的孪生兄弟用一种饱满的中端用力搅拌出稳定的扭矩。这不是一个160马力的引擎，不像我们前一天乘坐的S1000XR，但RS不需要它。这位发动机为英勇的骑马表演提供了丰富的表演，而且表现得很有尊严。

在基本款RS和ABS和宝马ASC版本上，有两种骑行模式，分别是雨天和道路。雨天模式软化油门响应和设置ASC为低抓地力，潮湿的条件。Ride模式Pro($350)选项增加了动态和用户骑乘模式，以及动态牵引力控制(DTC)。DTC系统进一步采用ASC，将倾斜角度传感器纳入TC计算。动态骑乘模式的特点是更敏锐的油门响应和较少的侵扰设置为DTC (DTC系统保持各自的湿和干设置为雨和道路模式)。可定制的用户模式，让车手混合和匹配油门响应和DTC设置到他们自己的偏好(即，道路油门响应可以配合动态的DTC干预)。

我们的测试的车型有Pro和DTC的使用模式，所以我现在不能说他们的有效性。然而，我的RS确实使用了几个可选的特性。包括在这个升级列表中的是齿轮换挡辅助专业(475美元)，它在去年的RT上首次亮相并且允许无离合器换挡。平滑的下档需要一个完全关闭的节流阀，这是我时不时搞砸的。至于换高速档,转向第二和第三不是无缝的其余的六速变速箱,和RS的转变帮助遭受的顺畅操作相比S1000XR(尽管这可能是由于我个人测试自行车,而没有磨合英里)。这个特性是一个令人愉快的补充，但没有必要，因为标准离合器工作得很好。而且由于RS有很宽的功率带，我也很少为了找合适的齿轮而手忙脚乱。在运动场上，我很满足于把它放在第三位，只在紧凑的、低速的弯角摔下来，把上面的齿轮留到高速公路的嗡嗡声中。

动态电子悬架调整(ESA)选项也是我的测试车型，根据实时数据自动调整悬架的前后阻尼。两个模式设置，道路和动态，调制不同的阻尼效果，分别为软和更牢固的设置。也为后震提供了按钮式的预载改变，有三种设置(单人骑，带行李的骑，带人的骑)。在路上，动态阻尼以一种微妙的方式做着它的事情。从道路到动力的转变并不是一个戏剧性的转变，但是RS确实使事情变得更加的僵硬，以更好的匹配运动的节奏。动态ESA还考虑了倾斜角度传感器，提供自行车来源的骑行模式Pro/DTC选项，我们希望在未来的日期取样。

比ESA干预更引人注目的是RS转向传统的分叉。多年来，我逐渐开始欣赏Telelever独特的处理特性，除了少数例外(即k13世纪)。Telelever的制动稳定性和消除前端俯冲的好处是以牺牲道路感觉为代价的，这要求车手在设置中获得信任。RS不需要建立这样的信任，提供大量的道路感觉。动态悬架的隐藏干预似乎也模仿了Telelever的一些优点，比如稳定的制动感觉和最小的前端俯冲。RS不像supersport/superbike那么快，但它也不笨重。一旦它被插入，自行车感觉种植和稳定。我在RS上压倒一切的感觉是可以预测的稳定。在一个快速或缓慢的剪辑，RS总是感觉踏实的脚步。

四活塞Brembo卡钳夹在前面的双320mm圆盘上，后面有一个双活塞的卡钳单276mm圆盘。装订工处理业务时不会有任何麻烦，也不会有大量的电力中断。前面提到的遥控车固有的制动稳定性在RS上有所降低，但我不能说我错过了太多。制动系统包括宝马的整体式ABS作为标准配置，但是车手可以禁用ABS(以及ASC)。ABS在RS上工作得很好，但是我必须承认我对前一天我取样的S1000XR的ABS Pro系统很感兴趣。该系统是在HP4/S1000RR上开发的，融合了倾斜角度和其他数据输入，然后调节动态悬架，这样骑车者就可以在不站起来的情况下踩下中角。这是一个了不起的系统。

骑在RS上的位置是运动/旅行的很好的组合，直立的姿态，在需要的时候可以适应更积极的向前倾斜。操作台的位置恰到好处，但与我喜欢的位置相比，脚钉的位置稍微有点运动(尽管它比R模型更宽敞)。我喜欢RS舒适的座椅，它可以让我一整天都感到舒适。它的817mm高对我来说并不太高)，但是标准的座位可以换成低(760mm)和高(840mm)的选择。

作为一个旅游坐骑，RS提供了一个有趣的选择。公平，实际上只是半公平，证明令人印象深刻。宝马在空气动力学和小的触摸上做了功课，比如在整流罩和油箱侧面的不引人注目的，风偏的小翼是非常有效的。它们让人想起R1200GS冒险中使用的类似概念，小塑料偏转器大大提高了旅行的舒适性。RS的挡风玻璃也有它的作用，在没有相应的头盔冲击的情况下，重新引导湍流的自由气流。我喜欢它简单的双手调整，更喜欢较低的设置更直接的气流。可选的加热握把(250美元)在某种程度上减轻了RS没有护手——另一个不为人知的组成部分，比如那些小风挡，最大限度地增加了旅行的舒适度。

长途旅行者将仍然更好地依赖于茧形整流罩，手保护和巨大的电子可调风挡。但是所有额外的旅行装备带来额外的重量。这就是新RS的关键所在:它在义和团队里扮演什么角色?宝马的RS口号是“跑车的动力，旅行的舒适”，我认为这是一个公平的评价。这款运动旅游车型已经转向了厚重的、穿戴整齐的旅行平台，而宝马自己的RT就是这一趋势的典型例子。在运动巡回测试中，我认为RT约为20%运动80%，而RS反其道而行之。

从21L的油箱，比旅行多倾斜更多的运动(RT携带5L的燃料)。基于我在unfaired R模型上观察到的近64的公英里数，RS可以合理地宣称其续航距离为320公里。但是乘客们将会对240-260公里的燃料感到非常焦虑。作为一个旅游坐骑，RS提供了一个有趣的选择。

不过，乘客们可以放心地说，他们将很好地了解燃料水平以及RS仪表盘上的大量其他信息。左边的模拟速度计位于一个清晰的TFT显示器旁边。它易于阅读和包括所有的信息，如齿轮位置指示器，范围和时钟，以及各种各样的骑乘模式/ESA设置。RS显示(也来自于R模型)提供了三种不同的布局风格可供选择。这是一个新奇的功能，有很多选项和按钮等等。RS还提供无键乘坐功能(295美元)。也就是说，骑车的人仍然需要一个关键的fob，以便启动自行车和打开油箱，但是自行车上没有点火装置来储存它。我想总有一天我会明白这类系统的好处，但我是一个普通人，它的价值会从我身上消失。

RS的风格可能不适合所有人，但我喜欢它的线条——尤其是我所乘坐的蓝色/灰色的颜色。适合并完成生活达到理想的期望。就价格而言，基本款RS零售价为14,950美元。但是，宝马的基本价格比消费者在实际经销商处购买的实体车更有理论上的可能性。在美国，绝大多数车型都将采用16025美元的标准配置方案，或17700美元的高级配置方案，这些方案将热门配置在一起。每款售价425美元的新款花岗岩版，配有黄金卡钳、不锈钢槽盖和引擎扰流板，以及灰色车架。

在行了一整天后，我非常享受在RS上的时光。这是一种大多数车手都不会注意到的摩托车，但我怀疑有相当一部分摩托爱好者热切地期待着它的到来，他们不会失望。RS完成了多才多艺的R系列阵容作为一个合法的运动摩托车提供。

2016年宝马R1200RS规格:

发动机形式：水冷 DOHC 水平对置双缸

排量：1170 cc

缸径x冲程：101 x 73mm

压缩比：12.5:1

变速箱：带轴传动的六速变速箱

离合器：湿式离合器，液压操作，可选配换挡辅助

前悬架：45毫米倒叉，可选择40mm的行程。可选的动态ESA。

后悬架：翼形支撑，可选择140mm的行程。具有回弹阻尼的可调预载。可选的动态ESA。

前制动器：双320毫米，四活塞布雷姆博卡钳

后制动器：单276毫米，双活塞卡钳

ABS：宝马整体ABS，可禁用。

轮胎：前120/70 ZR 17, 后180/55 ZR 17

湿重：236kg

轴距：1520mm

座椅高度：820mm，可选低(760mm)，和运动(840mm)

油箱容量：21L

储备油量：4.5L

售价: $14,950(基本款)，$16,025(标准款)，$17,770(保费款)

R1200RS选装项目:

•骑行模式Pro(350美元)

•动态ESA(950美元)

•机上电脑Pro(只提供旅行包)

•巡航控制(350美元)

•换挡辅助Pro(475美元)

•全球定位系统(GPS)制备(205美元)

•Centerstand(175美元)

•行李架(175美元)

•鞍囊挂载(120美元)

•Chrome排气(150美元)

•控制加热(250美元)

•轮胎压力监测器(250美元)

•无钥匙骑(295美元)

标准套餐：16025美元

•全球定位系统(GPS)准备

•Chrome排气

•加热控制

•巡航控制

•挂包安装

高级套餐：17,770美元(包括舒适和旅游套餐)

•无键的骑

•换挡协助专家

舒适的包:

•Chrome排气

•加热控制

•胎压监测

旅游包:

•动态ESA

•电脑专业版

•全球定位系统(GPS)

•巡航控制

•Centerstand

•行李架

•挂包安装