【宝马倒三轮摩托车】倒三轮vs纯电动 城市出行你选谁？

[爱卡汽车 文化频道 原创]

2019年11月，北京迎来了史上最严外地车限行政策，北京小客车指标摇号中签比也达到了2500比1，租用指标既昂贵又不合法，难道公共交通出行是唯一的选择了吗？不妨了解一下今天的两位主角，比亚乔MP3 500倒三轮摩托车，以及宝马i3纯电动快充版，他们都是极具个性又不失趣味的城市出行好选择。

得益于2017年第23号中国国家标准公告的发布，以比亚乔MP3为首的一众“倒三轮”摩托车自2018年元月1日起，可以按三轮摩托车上牌，同时准驾执照为D照。在国标中规定，无论是前轴两轮还是后轴两轮的三轮摩托车统称为正三轮摩托车，区别于边斗结构的边三轮摩托车，但在日常用语中我们更习惯将其称为“倒三轮”。

也正是得益于三轮摩托车的身份属性，它获取京A牌照的成本较两轮摩托车便宜了十万元左右。如果对京A牌照有较强的需求，考量进牌照价格因素后，比亚乔MP3 500 11.6万元的指导价也完全可以接受，而且近日厂家还可补贴一万余元的购置税。

比亚乔MP3 500采用可倾倒过弯方式，车身宽度也非常接近两轮摩托车，这使得它拥有其他三轮摩托车无可比拟的操控稳定性和城市行驶便利性。抛去较为特殊的前轮结构，其整体尺寸与常规中大型踏板车非常相近，不失城市通勤便利性的同时，也能满足一些中短途旅行。

关于外观审美，我向来认为这是件仁者见仁智者见智的事情。MP3 500采用了远近光大灯对称式设计，极像一对呆萌的大眼睛，配合下方冷却水箱的进气口“嘴巴”，整体车头造型憨态可掬。而这些覆盖件下方隐藏的则是它复杂且巧妙的前轮悬挂转向系统。

实现倾倒过弯的核心机构就是前悬挂上的一组四边形连杆机构，在左右运动中始终让两个前轮与车身保持一致的倾倒角度，从而实现了与两轮摩托车一样的转弯方式。四边形连杆通过两组与Vespa ESS前悬挂极为相似的单摇臂结构连接前轮轴承座，通过一根横置的转向拉杆与车把相连，实现转向功能。

两侧前轮在不同平面时，整体车辆也可保持平衡，这个巧妙的设计在一定程度上增加了前轮胎的减震行程，前悬挂减震效果也得以提升。但倘若两前轮同时经过障碍时，譬如通过减速带，连杆系统就无法发挥功效，85mm行程较短的弹簧减震器便会将震动大幅传递至手把。

想要骑走这台怪异的小家伙并不简单，除了常规的点火外，还要经过一些特殊步骤。与许多中大型踏板摩托车相同，比亚乔MP3 500也配备了手刹。操作手柄位于两脚踏板之间，且扳动行程较大，略有不便。

MP3 500并没有配备侧撑，松开手刹后还要拨动右手的倾倒锁止开关，解除前悬挂的限位锁定后，它便可以像两轮摩托车一样自如倾倒。停车等待红灯时也可将其锁止，驾驶员便无需脚撑地以保持平衡。起步时拧动油门，锁止机构还会自行解除，非常的方便实用。

仪表布局较为常规，清晰易读，下方指示灯中间橙色的便是最重要的前悬挂倾倒锁止指示灯。锁止、解除前悬挂倾倒功能的同时还会有嘀嘀的提示蜂鸣音，骑行过程中需稍加观察，避免产生原地倒车的尴尬情况。

驱动车辆的是一台493cc的水冷单缸发动机，最大功率为38.7ps/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm。不错的低扭输出使得它非常适合城市道路行驶，中低速工况动力充沛，80-100km/h行驶时也非常从容。CVT无级变速是城市行驶的福音，解放操作离合器的左手。

座垫下方的储物空间可以容纳两顶标准全盔，一改欧洲车“马桶”小的固有印象，比亚乔还为宽大厚重的坐垫配备了液压挺杆，开启毫不费力同时，在打开后还可起到限位作用，这个配置很贴心。

得益于宽大的车头，MP3 500对于驾驶员的风阻保护非常好，在12月寒冬的北京骑行并没有感受到刺骨的冷风，倘若能加入兄弟品牌Cagiva踏板车类似的水箱热风导流装置就更棒了。800mm的车身宽度与主流中大型踏板车接近，城市行驶并不会造成太大困扰，且堵车时低速稳定性更好，无需双脚频繁点地保持平衡，极大减轻驾驶负担。

MP3 500在静止状态转动车把会感受到类似于ATV车型一样较大的阻力，一旦行驶起来这种沉重感便会消失，与普通两轮摩托车驾驶感受极为接近。双倍的前轮接地面积带来了双倍的抓地力，无论是大力刹车还是倾倒攻弯时都会更具信心，最大40°的倾倒角度也与常规踏板车相当。但连续切换左、右弯翻身时，响应会比较迟缓，倾倒阻力也更大。

摩托车轮胎弧形外廓面导致实际接地面积远远小于轮胎宽度，在刹车和转向时较窄的前轮又会承受更多的负载，一旦前轮突破摩擦力极限，十之八九都会摔车。“倒三轮”结构摩托车正是为解决这一痛点而生，相较于庞巴迪BRP那种类似于汽车转向方式的类型，可倾倒式转向“倒三轮”还可兼顾两轮摩托车灵巧的便利性以及驾驶乐趣，可谓一举多得。但随之而来的也有增加的制造成本导致的较高售价，以及更大的自重。

比亚乔MP3 500—-1

BMW i3自推出以来便以科幻未来的外观造型而著称，由于推出时间较早，续航性能方面一直是它的短板。而今年3月推出的新款快充版，得益于和三星合作开发的42.2kWh的电池组，i3快充版的续航里程可达340km。快充桩42分钟便可将电量充至80%，进一步增加了它的实用性。33.98万元的i3快充版仍然是同价位最精致、最具未来感的纯电动汽车。

i3刚面世的时候确实给电动车造型带来了新的思路，特殊的比例以及双色车身都让它成为了街上的焦点。绝对紧凑的车身尺寸让狭窄的街道豁然开朗，低速扭矩极具优势的加速干净利索，再加上BMW的底盘调校功力，让i3也能有很容易得到的驾驶乐趣。

半截式车门的设计或许是最节省空间的了，这种风格的车门出现在车辆上的次数并不多，近些年只有马自达RX-8与丰田FJ酷路泽采用相同设计。与传统式的对开门还不一样，后门无法独立活动，后门开启前门也无法关闭，为彰显当时BMW在碳纤维领域的领先程度，这种设计更像是在炫耀i3的设计与制造功力。

因为造型独特，所以i3具有相当宽裕的前部空间，中控台上大块的空间利用率并不高。因为碳纤维材质高强度的特性降低了车门厚度，车厢内的横向空间相当不错。i3的门板与其他的软性材料全部使用回收再利用的环抱材质，既降低成本又降低污染，代表着对未来的责任。

固定在转向柱上的旋钮集成了启动/停车、驻车挡和DNR四个挡位。近似于怀挡的位置要更方便操作，也给中控台腾出了更多空间。

虽然i3是小型电动车，续航里程也无法令人放心，但它在配置上的诚意完全不像是入门级电动车一样寒酸，全碳纤维车身、全部可回收的再生内饰材质、全景环绕雷达及后摄像头、哈曼卡顿音响等等。全碳纤维车身来自BMW自己的工厂，生产过程不耗费任何外部电量，全部由园区内的太阳能和风能自给自足，内饰面板完全采用可再生材质，代表着BMW对于未来的责任。

为了保持车身强度，全景天窗被一分为二，左右两侧的遮阳帘可单独开启关闭适应不同的照明需求，不过天窗还是整块开启关闭，无法左右单独运动。

i3的设计目标本就是城市内代步，良好的行驶品质和驾驶感受已经让它达到了要求。充沛的扭矩响应以带来迅猛的加速能力，在市内常用速度区间内提速感受相当出色。因为碳纤维车身强度高且重心集中，悬架部分对于颠簸的过滤和车身的支撑都无懈可击。不过为降低能耗而使用的窄胎实在是抓地力有限，大力刹车时无法提供充足的信心。

比亚乔MP3 500作为一辆踏板摩托车本身就非常适合城市交通出行，外加“倒三轮”的特殊结构，个性十足、行驶更加稳定的同时，相较两轮摩托车购买京A牌照时还会有非常大的价格优势；BMW i3当年惊艳的科幻设计感如今魅力不减，增加的电池容量和快充系统进一步提升了它的实用性。两个极具个性的城市通勤“大玩具”，你会如何进行选择呢？（图 耿安 / 文 宋鑫燚 范围）

车辆提供：北京风火轮Vespa店

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