【2018款宝马g310】宝马入门冒险摩托车G310GS测试分享

多功能冒险车款一直都是宝马摩托车厂的得意技与拿手好菜，这包含了F系列的三款中量级GS车型经典的林道玩家G650GS，还有最知名的冒险王-R1200GS等等，这些车款都具备了几个特性，高人一等的座高、耐用的引擎、扎实的底盘、优异的操控性能与昂贵的造价。

感觉好像排气量没有上看600等级，口袋没准备个十万以上的购车预算，是没有办法骑着德国宝马，在沙堆里面走跳一般，不过这样的局面被宝马在2018年用这款全新多功能冒险车款打破了，这部车就是今天的主角-G310GS。

造型

宝马在2016年以年轻用户为目标推出了一款非常轻巧好上手的运动街车G310R紧接着，宝马车厂再以这部轻档车的引擎作为基础，打造了这款全新的多功能冒险车款G310GS，如果说G310R是一辆迷你的S1000R那么G310GS就是一台迷你的大鸟-R1200GS了。

没有错，把两款车摆在一起您可以看到许多相同的设计元素包含大灯下方的经典鸟嘴，油箱的弧度，两侧的水箱护片，甚至连前梯田式的前后座垫，还有上翘的大型排气管都几乎是同一个模子刻出来的。

大小两款车长的极为相似，这部分对车迷而言，是没有问题的因为R1200GS大鸟，确实是一部魅力十足的重机不过大鸟由于排气量大，车身尺码也相当霸气，但这都是G310GS所缺少的，因此宝马工程师，利用细节的变化，让G310GS这部轻档车，虽然少了稳重，却多了点青春气息这包含精短的风挡设计，与前卫的铝合金运动轮框另外车头鸟嘴两侧的造型进气孔，都让这部小老弟看起来比鸟大哥更动感，更显精致。

跨上车

以一部轻档车而言，这台G310GS看起来真的是又大要高，是一部会让新手或身形较娇小的骑士有压力的车，但实际跨上车之后，你会发现这部车的悬挂预载行程幅度相当长，让身高165公分左右的骑士只要体重超过60公斤，都可以把座高压下来轻松的用单脚，全脚掌踩地驻车。

另外全配175公斤的车重，其实一点都不重推起来轻，坐在车上摇一摇，也感觉像是一台150cc踏板摩托的重量，实际骑上车，你会发现这部G310GS非常亲民，一点骑乘压力也没有，跨上车后你会发现一个有趣的地方就是这部车的把手高度位置其实很低，但也离身体很近，因此这部G310GS的骑姿就像打麻将时，两手自然垂放抓着桌上的牌尺一般非常轻松，而且挂保证久骑不累。

骑乘

与轻运动街车G310R共用引擎因此这部GS在按下启动钮发动引擎的瞬间同样也能获得彭派的提速声浪，待转速稳定后怠速状态下的GS声浪与震动感却又小到感觉好像车子始终没发动一般。

捏下离合器，入档驶入车道开始骑乘G310GS的起步力道非常温柔，没有其他厂牌300轻档车的那种起步力道并且轻催油门瞬间，转速攀爬得非常快且灵敏一下子就冲破八千转，因此对于新手而言要花一点时间拿捏这部车的起步技巧。

不过这部车有一个特点随着转速攀升，动力涌现不会忽高忽低，非常顺性并且这部车的引擎运转震动，抑制的非常棒因此只要将转速保持在4~5

千转区间，整部车真是又平顺，力量又源源不绝真的是好骑。

性能

R310GS虽然设定为多功能冒险车款也就是可以在一般道路使用，亦可在砂石地骑乘但配置的引擎，却是高转速的DOHC单汽缸水冷引擎与一般重视低转速扭力的林道越野车特性截然不同，因此你无法期待他像标准的山车，低速时补一下油力量就涌现出来。

而是要透过转速的拉高来召唤动力一档补下油门后，34匹的德制马力，可以轻松的将前轮举起挺进，另外这部车在加速时无需像一般单汽缸引擎的车款般，透过不断的换档锁定转速区间，利用齿比维持动力，相反的R310GS可以将转速拉到将近万转动力依旧源源不绝，在直线道路实测三档拉到七千转，时速大约来到80公里接着换到四档让转速挺进八千转，时速就会达100单汽缸引擎的车拉到这样的转速骑乘，是不是会震到你不要不要的? 完全不会，

R310GS的内置减震平衡轴设计的非常精良再搭配引擎零件都经过DLC涂层的耐磨抗高温与低阻力处理，让这部单汽缸的多功能车，真的是可以像运动跑车一般的驾驭，并且像多汽缸引擎一般的平顺，非常厉害。

另外笔者发现，这部车的转速攀爬，飞也似的快速这种拉转速度完全不像是单汽缸引擎的表现，这也让这部车在大补油门时，能展现不俗的加速力道R310GS能有这样逆天的运转表现笔者个人认为应该是与这部车独特的引擎配置有关这部车的引擎，是反过来装的，也就是说引擎的排气管是接在引擎的后方而吸气与供油系统，配置在引擎的前方，这样的设计，符合动力学的顺性，让引擎的进排气效益非常高，

另外就是引擎的可以配置的更至中，让前后车身配重更平均，有利于行进时的稳定表现。

后方排气设计在先前发表G310R的试车报告中，就有分享过阅读过全文的一位热心车友提出了一个疑虑，既然这样的引擎配置好处这么多，为什么绝大部分的车，排气出口还是设计在前面?供油与吸器配置在后方?笔者个人认为，这可能是与引擎温度的控制不易有关。

排气管配置于引擎的后方，最显而易见的问题就是排气头段的散热不易，也会导致高温囤积在汽缸燃烧室我们知道引擎温度居高不下就会降低使用寿命，要解决这样的状况，冷却系统就要配备的比传统引擎还要好如此一来成本也跟着提高了，也因此这样的后方排气设计，一直无法成为主流设计，只有在少数标榜性能与操控表现的高价位运动型车款才能见到芳踪。

因此我们可以看到，G310GS配置的水箱真是又宽又大，让这部车的冷却效能，比起其他车厂的300cc同级车都要优异再搭配反置引擎的设计，造就这部车的动力与配重表现。

操控

我想操控表现，是这部G310GS与兄弟车款G310R最大的不同之处了，一台很快就上手，但是一台却要突破心魔，简单的说，G310R就是一部为高品质操控表现而生的运动车款，因此当你骑乘这部车，上赛道或山道第一个弯压下去，立刻可以感受到极优异的刚性与操控性。

而G310GS就不同了，这是一部多功能的冒险车款配置前后悬挂，除了用以一般道路使用，还要顾虑到在砂石地的吸震与高低差地形的越野走魄能力，因此这部G310GS的避震器，虽然跟R版一样配置了前黄金倒叉与后单枪避震，但却设定的又长又软，因此我相信每一位第一次跨上这部车的骑士脑中都会立刻显现出一个主观想法 : 这车能压弯吗?笔者必须说，还真是神奇的很可以。

但前提是，骑士需要花些时间与骑乘里程，去熟悉与摸清楚这部车低盘的调性，这部车的避震器虽然又软又长，但却不会头重脚轻一般的晃，也不会像船一样的前后摆动，下沉的很快，但是回弹的很慢，让这部车在弯道中，又稳又沉，安定感十足，再搭配反置引擎的配重优势骑乘G310GS在山道中操驾表现，如果您骑熟了我想即便是500cc的运动街车恐怕也很难摆脱追击。

另外在配上转速域非常宽广的引擎设定让这部车在台湾北部刁钻的山道上几乎就是四档五千转，偶尔上坡弯道退到三档的方式一路骑到底，跟骑踏板摩托一样轻松，骑着这部车，宜快宜慢，舒适优闲的在山林间游走真的是很享受。

玩砂走石

比起G310R，这款GS还多了更多的可玩性，就是可以在林道与草堆之间踏青游走，为什么GS可以玩沙R不行?

我想差异在于悬挂跟轮胎的设定大不相同，首先就是砂石林道的路面崎岖不平高低落差也大，如果用G310R这样低底盘的运动车骑林道，恐怕不是油底壳撞到喷机油就是整只前叉震到歪掉。

G310GS加高的避震器，可以应付一般高低起伏的土坑与石堆，而

配置的龟壳胎除了在一般道路抓地力优异在林道骑乘也能很好用，这样的配置让这部车在沙土间游走非常怡然自得即便没有什么林道骑乘经验的骑士这部车也能带领着你轻松的走魄，非常有乐趣。

不过有一点笔者觉得比较困惑的就是G310GS采高转速的DOHC引擎设定也就是说需要拉较高的转速，才能在抓地力不好但阻力极高的砂石地上坡骑乘与起步移动然而高转状态下，带出的不只是扭力，还有更高的轮转速，也因此经常会发生起步瞬间后轮空转的情况，这部分可能要靠更长的骑乘时间来拿捏输出力道，已获得较好的林道骑乘表现，但如果是轻度的跑跑土坡或骑骑海滩则没有太大的问题，这部车在柏油路以外的地方一样好玩。

结语

一整天的骑乘下来这部宝马的全新车款G310GS教导了笔者很多人与车的相处方式，这是一部马力不大的单汽缸轻档车，一昧的拉转与强迫退档，并不会让你将这部车骑的又顺又快，同时这也是一部配置长行程避震的多功能车款，你不能像跑车一样一头往弯道里面钻，也不能像纯种越野车一样，看到泥巴就冲，土坡就跳，这种骑法骑这部车，都会让你吃尽苦头。

相反的，透过相处，慢慢您就能感受这部车轻，反应快，操控优异，的特性相信等您感受到了之后，这部G310GS，无论是在市区游走，山道战弯，或林道走砂，表现都绝不会让您失望的。

我想一部需要花时间才能骑的好的车骑乘乐趣会比好骑到没挑战性的车更高，也值得您体验与拥有，找个机会体验一下G310GS

相信您就能了解笔者想表达的是什么。

引擎形式 水冷四气门DOHC单汽缸引擎

座高(mm) 820~850

车重 175，5kg

车高(mm) 1230

车长(mm) 2078

车宽(mm) 880

轴距(mm) 1420

总排气量 313

供油方式 Electronic , BMS-E2

启动方式 电发

压缩比 10，6:1

最高马力 25 kW (34 PS) @ 9500 rpm

最大扭力 28 Nm @ 7500 rpm

油箱容量 11公升

传动形式 链条 六速

前悬挂系统 USD fork Ø 41 mm 180mm行程

后悬挂系统 铝合金摇臂, 预载可调

单枪弹簧避震 180mm行程

轮胎(前) 110/80 R19

轮胎(后) 150/70 R17

前刹车系统 辐射四活塞卡钳/300mm单碟ABS

后刹车系统 240mm单碟盘/双活塞卡钳ABS