国内当下的摩托车不再局限于代步出行工具,它如今有了时尚、潮流、生活方式等特殊含义后,中国的摩托车市场从2018年开始销量逐渐回暖,仅去年产销量就超过1700万辆,摩托车市场迎来了爆发期。

火爆的摩托车市场,也诞生了越发多的摩托车小白,所以我们将推出系列关于摩托车的科普文,解读各国系摩托车、安全驾驶、装备选购等,本期将带来欧系摩托车解读。

由于日系摩托车在中低端领域的极高市占率,欧系摩托被迫去做高端摩托车型,而这些高端摩托车赋予了欧系摩托很高的认知度,大家耳熟能详的就有宝马、杜卡迪、KTM等品牌。

那么这些欧系摩托车品牌有什么特点,我们总结为“摩托比车贵——宝马,摩界法拉利——杜卡迪,专造艺术品——奥古斯塔,专攻赛车——阿普利亚,踏板王者——比亚乔,别跟他走——KTM,英伦情怀——凯旋”。

摩托比车贵——宝马

宝马在汽车界还有奥迪与奔驰这两家竞品,但是宝马在高端摩托车市场还真没对手,其产品涵盖越野、旅行、街车、运动等车系,拥有单缸、水平对置双缸、直列四缸以及夸张的六缸发动机,你买得起宝马入门级汽车,还真不一定买得起宝马的高端摩托车。

作为高端摩托品牌中产品矩阵很完善的宝马,推出了许多耳熟能详的产品,比如越野车系列的水鸟、运动车系列的双R、复古车系的拿铁等,而且得利于宝马汽车的经销商渠道,中国的主流城市都有宝马汽车4S店销售摩托车,并且可进行售后与保养,相比其余高端摩托车购买与售后更方便。

对了,宝马摩托也并不所有车型都高不可攀,如果你只是买一个宝马的蓝天白云车标,可以选择卖标的宝马G310 R(48500元)。

摩界法拉利——杜卡迪

作为摩托车界的法拉利,杜卡迪也是许多地平线厂家仿造的对象。如何判断真假杜卡迪?看红色车漆属于懂杜卡迪,听排气声浪属于懂摩托车,正确的做法是看车主会不会下车等红绿灯,因为杜卡迪祖传发动机热量可以煮蛋(手动狗头)。

杜卡迪为什么能成为摩托车界的法拉利?第一是,杜卡迪专注于运动车系,专心打造一台能够带来速度与激情的车型。第二是,杜卡迪的主打色为红色,与法拉利为同色号。第三则是忠实车迷才知道的答案,杜卡迪曾经使用过“黑色跃马”作为车标,与法拉利车标同源。

购买杜卡迪我们推荐选择二手车,因为杜卡迪极其考验驾驶技术,加之发动机烤大腿、小故障等因素,有许多车主过了一时激情就会考虑出售,市场中有许多性价比较高的杜卡迪准新二手车。

别跟他走——KTM

寡妇制造机、天下第一、别跟他走、大野驴……都是在说KTM,KTM堪称摩托车界的段子制造手,其段子地位不亚于汽车界的五菱宏光。

KTM是一个很直的品牌,专注于越野领域,在达喀尔赛事独揽冠亚季军,连续11年卫冕冠军,所以KTM车主往往喜欢走一些非铺装道路,将同队车友带去泥巴地,这也就是“别跟他走”的来源。

而且由于KTM的直,它直接将钢管架构外露,这其实并不符合消费者的主流审美,也一定程度上影响了KTM的销量。

此外,KTM也有“百公里两个新手”的说法,因为它的坐高偏高,喜欢推出偏向高转的发动机,而且并没有太多电子辅助系统,对于新手极不友好。但是这些在资深爱好者心中则演变成了一种驾驶乐趣。

踏板王者——比亚乔

世界上第一台踏板摩托车就是由比亚乔制造,所以比亚乔在踏板车领域称自己为第二,还真没品牌敢去说自己是第一,而且比亚乔旗下的高端品牌Vespa,能够将150CC车型卖出4万元,能够将踏板车卖出20多万还一车难求,论踏板车领域比亚乔真没对手。

但是在中国市场,比亚乔真是一塌糊涂,踏板车被铃木、本田、三阳等品牌压着打,一点都没有欧洲最大摩托车制造企业的样子,哪怕推出了性价比很高的比亚乔X7,也没有一点点好转的迹象。

专攻赛车——阿普利亚

阿普利亚的营销很出色,它将自己的品牌形象与赛事运动挂钩,所以被广泛认为世界上最成功的摩托赛车品牌,但是阿普利亚在中国的影响力同样不够高,抛开一辆可以直接下赛道的GPR150外,就没有知名度比较高的车型。

这个话题其实和我们上一期介绍的自主摩托车市场有关,宗申在农用三轮领域挣钱太容易了,对待自己的合资品牌阿普利亚与比亚乔不太上心,从而导致了这两家品牌在中国市场有点德不配位了。

英伦情怀——凯旋

不论是街车还是运动车型,不论是越野还是复古车型,凯旋皆充满了浓郁的英伦范儿,经典且别具一番风情,夸张点称其为艺术品也不过分,当然凯旋的价格也很艺术品,售价皆奔着10万以上去了。

另外,凯旋坚持使用三缸发动机,兼顾了双缸发动机的低速性能与四缸发动机的高速性能,在摩托车市场也算自己的一大优势。

虽然欧系摩托车被日系逼得专攻高端小众市场,但是它们也是极具个性,比如杜卡迪的颜值、凯旋的英伦风、Vespa的踏板、KTM的野性……其余品牌就学不会。所以在各自的小众市场中,欧系摩托车还很高的发言权,这也是为何欧系摩托销量不太行,但品牌呼声很高的原因所在。

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