【宝马650达喀尔版视频】达喀尔冠军基因的传承——无极650DS

2017年摩博会，隆鑫亮相了一款代号为DS8的探险车型，作为国内最大排量的探险车型，DS8拥有着成熟可靠的650发动机平台，更适宜探险的单缸机型，更硬派的车型设计。在国内大排探险车型几乎为零的环境下，它凭借自身定位的完美契合和过硬的质量，一跃成为了全场的焦点，车友纷纷表示隆鑫早该推出这款车。

隆鑫从2012年发布了搭载这台650发动机的运动街车CR9后，就一直背负着车友的盛望，如今，这台650发动机正式被用于探险车型上，进一步契合了这款发动机的功能定位，热度自然只增不减，这逐渐升温的热度背后，和那台流淌着的宝马血液的650单缸发动机密不可分。

650发动机的溯源

时间追溯到26年前，宝马F650GS的发布。

1993年，宝马推出入门级探险车型F650GS,这是宝马首次在探险车型上加入单杠发动机平台。在那个同排量还处于风冷两气门的年代，宝马这台实际排量652ml的单杠水冷四气门、双顶置凸轮轴发动机可谓是走在了时代前列。F650GS推出后，以其皮实耐用的发动机和较轻的车重，迅速取得了11万辆的辉煌销量。

对于每一个热爱探险的骑士来说，达喀尔代表的是一种信仰，是一场勇敢者的游戏。宝马赛车手理查德•赛恩斯驾驶F650Rally 在1999年和2000年取得了达喀尔拉力赛的冠军，之后，宝马推出了F650GS Dakar版本。 至今，坊间依然保存着数量较多的F650GS Dakar版本。

2007年，宝马推出了798ml的双缸平台来取代650单缸平台，650系列单缸发动机暂时被搁置。 2010年，宝马重新启用650单缸平台，并推出全新设计的G650GS，因其皮实耐用，维护保养方便，以及经过达喀尔赛事锤炼的650发动机，再次受到市场欢迎。

厚积薄发，严谨的工匠精神

2005年开始，隆鑫和宝马展开深度合作。在与宝马的深度合作中隆鑫逐渐窥见高端工业制造的奥妙，并本着敬畏的精神学习，寸积铢累，隆鑫在拥有了一定的技术和经验后，开始尝试进军大排摩托车市场。

2012年，隆鑫发布了搭载宝马650发动机的运动街车CR9,以其可靠的发动机性能、10000km超长保养里程、较低的油耗表现和暴力的动力输出性能深受骑士追捧,并在欧美市场大放异彩。

时间来到2017年摩博会，隆鑫300R以“价格屠夫”的姿态再次杀回中大排市场，同时亮相了旗下首款双缸街车500R，以及和CR9同平台的650排量单缸ADV车型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如觉醒的雄狮，以一股王者归来的姿态重新出现在大众视野里。

重新回归大排行列的隆鑫并未急着将产品推向市场，而是以“慢工出细活”的严谨态度不断地对产品进行调整，以使其产品达到最佳状态后再带给消费者。

2018年摩博会，隆鑫发布了全新高端机车品牌“VOGE无极”，本着“驾驭美学、大道无极”的理念，隆鑫开始布局个性化玩乐摩托车市场，并在这一理念下，逐步推出涵盖街车、跑车、复古、拉力四大主流车系的无极家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等车型先后亮相。

这一次，DS8经过不断调整优化后，以无极650DS的身份再次出场，但却并未发布，苦等了一年的车友并未等来他们期望的答案。

但无极650DS并未停下它的脚步。

2019年初，650DS路试画面曝光，深度涉水、烂路、飞跃的画面无不彰显着它硬派的ADV风采。

2019年春，无极650DS量产版曝光，一时间在各大车友群里疯狂流传开来。

经过接近2年的不断调整优化后650DS将以更加完美的姿态出现在车友视野，不负所望，所有的等待都值得。终于，在2个月后的初夏，无极650DS在一场硬派的ADV训练营活动中正式登场，开始在西北的兰州天祝接受高山的严苛考验，此次活动行驶的路况涵盖公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活动中，无极 DS650 表现出极强的越野能力，其充沛的动力、轻盈的操控、较低的油耗、坚固的车身获得了学员、教练的一致好评。

盛夏8月，650DS远赴中国最西边的城市新疆喀什，拍摄广告宣传片的同时，在辽阔的边疆开展了一场艰苦卓绝的拉练。

八月的新疆堪称“火盆”，室外地表温度约为50℃，650DS全程低速高转，在高温超大负荷下，硬核大心脏表现稳定，正常运转。

此次拉练，650DS深入被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，用车轮丈量了部分环塔拉力赛的魔鬼路段。也攀登了帕米尔高原，在砾石满地，沟壑纵横，坡度40°的高原恣意驰骋，用它过硬的素质展现硬派ADV的风采。

王者归来，无极650DS再写传奇

无极650DS传承了宝马F650GS的冠军基因，搭载一颗652ml单缸水冷、四气门发动机，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。从数据上看，性能不俗，并且属于低扭较好的车型，扭力调校更适于多路况的探险车型。这台发动机的耐久度在宝马F650GS上已久经考验，表现优异，搭配博士电喷系统，在动力输出的匹配性上，相信无极650DS不会让人失望。

一辆合格的探险车型除了应有皮实耐用的发动机外，在电喷系统、车架、底盘、轮胎、刹车等配件的上也应做到更好的匹配，这样在面对未知的旅途，才会给骑士足够的信心。

轻盈的车身是长途探险的首要条件，在独行侠一个人面对西北的荒野和高海拔的缺氧环境下，车轻的优势便凸显出来。650DS整备质量为210kg，在这个排量的探险车型上，它做到了足够轻。

对于偏向于冒险风格的长途旅行来说，低标号燃油的通用性、燃油经济性、续航里程也是摩旅的一个重要指标之一，毕竟并不是所有地方都有98号高标燃油也不是所有地方都遍布加油站，较低的燃油消耗和低标号的燃油需求是这台发动机的一大优点，搭配18L的油箱，以其在CR9上100km左右的综合油耗表现来看，650DS的续航能突破450km。

搭配了前110/80-19后150/70-17的全地形轮胎，19寸的前轮加上200mm的超高离地间距使得650DS的通过性更好，更适宜去攀爬和跨越，更担当得起“Adventure”这个称号。

如今，距无极650DS亮相已接近2周年，它已经做好了准备等待着“接娶”它的勇敢骑士。有着达喀尔拉力赛冠军基因的它，凭借自身出众的发动机性能、极致的操控、多路况的适应性、高燃油经济性和强大的续航，相信会谱写中国摩托车探险史的一段传奇。

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