【宝马310拉力摩托测评】启动改良，宝马畅销小拉力G 310 GS升级

提起宝马GS探险车，我们马上想到大水鸟以及ADV，强劲的扭矩、舒适的悬挂、高度智能的电子装备……但是，高昂的售价、庞大的体格给“发热”的头脑泼上一盆冷水！如果我们不那么好高骛远，就很容易接受这样的忠言——对于八成以上的骑手而言，与其不切实际地追慕高性能、高配置、高价格的大型探险车，毋如按下心猿意马，脚踏实地选择动力实用、通勤性强、容易驾驶、乘骑舒适、价格适中的轻型探险车，比如宝马推出的2021新款G 310 GS。

新款G 310 GS搭载液冷、DOHC 4气门单缸发动机，采用80 x 62mm缸径和冲程，排量为313cc。你别小看这颗小小的动力心脏，里面可隐藏了不少宝马智慧，如安装了类金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销，采用镍硅碳化物膜处理的气缸套则降低了内部摩擦系数，因而具有比较活跃的特性，转速红线设置在10500rpm。这颗单缸发动机采用了不同寻常的布置方式，气缸头旋转了180度，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。这一布置方式不仅让G 310 GS获得了低重心结构，还有助于安装较长的后摆臂，从而优化后轮牵引。

轻触启动电钮，单缸发动机轰然响应。由于最新版G 310 GS已经换上了先进的电子油门，发动机响应有所改善，从转速4000rpm起就能感觉到劲道开始发作，随着挡位升高和油门拧开，转速攀升得比较迅速，当转速达到7000 rpm时，动力响应依然爽快。同时，电子油门内嵌了智能模块，有效提升启动效率。

BMW G 310 GS能够输出最大功率25kW/9500rpm，最大扭矩28Nm/7500rpm（欧版）。就数值而言，虽然这一动力性能不很起眼，但是在实际驾驶中还是挺实用的，在设计合理的6速齿轮箱支持下，G 310 GS能够满足大多数骑手的通勤、兜风、探险、旅行等需求，理想速度是60-100km/h，极速可以跑过140km/h（实验室数据）。

车身配置方面，宝马并没有因为是小排量而降低水准，G 310 GS的前轮武装上了高规格的41mm倒立式前叉。针对探险旅行的定位，悬挂系统采用了长行程设置，前叉行程长达180mm，后部单筒减震器同样采用了180mm行程，确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。得益于长行程悬挂系统，G 310 GS获得较强的通过能力，最小离地间隙达到220mm。当然，增强通过能力是有代价的，G 310 GS的欧版标准座高达835mm。如果身高一般的话，可以选择低座版本，座高能够降低10 mm。转向几何设置设置兼顾公路和越野，再加上高刚性钢管车架，实现良好高速稳定性能。

安全配置方面宝马向来不含糊。G 310 GS的前轮安装了300mm单盘，并配辐射式4活塞卡钳，提供充足的制动力；再配上后轮的240mm单盘+浮动式2活塞卡钳，控制300cc级单缸动力绰绰有余。为了强化各种路况下的刹车安全，G 310 GS标配了双通道ABS防抱死制动系统，让骑手在紧急刹车和弱抓地力路面制动时感到安心。同时，最新版G 310 GS采用了照明度更好的LED头灯、尾灯、转向灯，进一步提升了行车安全系数。让人高兴的是，细节方面的人机工程学也作了改进，如前刹车杆、离合器杆都可以提供4个调节位置，不同骑手都可找到最舒服的位置。

作为宝马GS探险家族的最小成员，最新版G 310 GS继承了家族的优良基因，而且更轻、更苗条，当然也更便宜。据了解，G 310 GS刚引入国内市场时，售价超过5W，现在成交价已进入4W区间。最新版虽然尚未公布国内售价，但相信不会有太大幅涨价，以优化性价比和保持市场竞争力。问题来了，这么便宜就能做宝马车主，您动心了吗？